Do tabelki dorzuciłem wszystkie 10W-40 z oferty Penrite i Liqui Moly.
Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
Do tabelki dorzuciłem wszystkie 10W-40 z oferty Penrite i Liqui Moly.
Artih - post 5789.
A propos kierowania się 'bazą' to przykład nowego 300V 0W-40 pokazuje, że można się na MSDS przejechać bo Noack ponad 11% to słabo zwłaszcza jak na 'racing'. W obecnych czasach trudno kierować się też markami bo np. Penrite Enviro+ 5W-40 ma bardzo dobre parametry w swojej klasie ale już tak reklamowana drogawa seria premium 'Dziesiątek' czyli ten 0W-50, 5W-60 i 10W-70 niby PAO/ester a z Noackiem ponad 10%... tego trochę nie rozumiem a takie Xado 10W-60 ma 5,9%. Można? Można... co oczywiście też nie oznacza, że wszystko Xado super ale z tego co udało mi się wywiedzieć to ten 10W-60 rzeczywiście wart uwagi i zbiera super opinie w porównaniu do innych 10W-60 bo współczynnik tarcia też ma bardzo niski dzięki nano.
Bywają niestety spore różnice w jakości olejów bazowych i sam nr CAS czy deklaracja, że PAO albo ester nie wszystko już mówi. Dzisiaj finalny olej na nowoczesnym GIII+ może być już nawet lepszy w parametrach od innego na przeciętnym PAO.
To już po moim i twoim poście -.................................................. ..............
Znasz jakiś przykład takiego oleju ?
Pytam z ciekawości bo jeszcze się z takim przypadkiem nie spotkałem (a producenci starają się nam to wbić do głów od jakiegoś czasu) ?
Co do tego Xado to Noack rewelacja ale TBN ma dość niski a temp. płynięcia to tylko -36*C - a wiesz ilu "naszych" stosuje te oleje cały rok np. w TS 16V
Ostatnio edytowane przez 75andrew155 ; 02-09-2014 o 18:52 Powód: hola hola kolego bez takich wyjazdów
Alfa Romeo 145 Boxer 1.7 16V 129KM 1995r
Alfa Romeo 146 Boxer 1.6 103KM 1996r
Alfa Romeo 147 Progression 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 147 Distinctive 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 155 Super 2.0 TS 8V 144KM 1993r
Alfa Romeo 155 Super 2.5 V6 12V 165KM 1992r
Alfa Romeo 156 Distinctive 1.9 JTD 8V 115KM 2002r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 1998r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 2000r
Alfa Romeo 159 Q4 2.4 JTD-M 20V 210KM @248KM 2007r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.4 JTD 10V 150KM 2004r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.5 V6 24V 188KM 2003r
Maserati Quattroporte Automatica 4.2 V8 400KM 2008r
Widzę ze grubo idziesz.
Ostatnio edytowane przez Marcin_M ; 02-09-2014 o 08:37
Szukałbym wśród olejów grupy Shella - np. Pennzoil Ultra API SN w US na ich bazach F-T GTL z Kataru - lepsza pompowalność i niższe tarcie przy niższym odparowaniu niż inne GTLe od Fuchsa albo M1 ESP z dolewką PAO. Nie sprzedają tych baz nikomu na zewnątrz a przykładowo PU 5W-30 wg mnie jest prawie tak dobry jak Amsoil ASL 5W-30, którego uważam za #1 w klasie A5/B5. Amsoil ma wyższy o 30% TBN (rekomendowany na max 25k mil a Pennzoil na 15k mil) i lepsze dodatki AW/EP i ich więcej ale jeśli chodzi o parametry z karty to są bardzo porównywalne - Amsoil PAO/ester a Pennzoil full nowy GTL.
http://www.pennzoil.com/wp-content/u...+Ultra+TDS.pdf
Rzeczywiście poziom depozytów ten PU 5W-30 wykazuje w TEOST ~3x niższy od M1 5W-30 EP i tylko ~50% wyższy od Amsoil ASL.
Próbowałem kiedyś zdobyć na testy Shella 0W-30 ECT bo jest na tej bazie GTL i wykazuje świetne parametry (chociaż Noack nieznany) ale w PL niedostępny
http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC...en-GB)_TDS.pdf
Dodano po 24 minutes:
Dokładnie chyba -38C i przed zimnymi startami trochę chroni nanoceramika ale generalnie niestety każde 10W-60 zimą to wysokiej lepkości 10W więc <-25C spore ryzyko. Są jednak i 5W-30 spec Ford, które potrafią przy -33C krzepnąć i 5W spełniają tylko kiedy są pompowane pod ciśnieniem na zimno (CCS).
TBN wg mnie przy 10W-60 jest mniej istotny bo na tych olejach nie jeździ się longlife a raczej upala a swoją drogą w klasie 'sport' niższy TBN może mieć pewne zalety w ochronie przed zużyciem przy dużych obciążeniach -> Motul też obniżył TBN do 8 poprawiąjąc swoją serię 300V. Amsoil też w serii Dominator Racing od lat ma TBN=8. Valvo seria NSL i Redline Race Oil wykazują TBN<5 a Joe Gibbs Racing Oil nawet TBN 1.8 a wszystkie te oleje mają po kilka tys ppm dodatków AW/EP.
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 02-09-2014 o 09:11
Wszystkie dane są brane bezpośrednio ze stron producentów: liqui-moly.de (Technische Produktinformation zu Artikel...) i penrite.com.au (najnowsze PIS i MSDS - udostępniają wszystkie, wybieram te z najbardziej aktualną datą). Nie używam kart z polskich stron.Załączona tabelka zawiera bardzo wiele nieprawidłowości, a przecież karty charakterystyk są powszechnie dostępne. Skąd więc takie przekłamania w danych?
Sprawdziłem przed chwilą wszystkie produkty LM i Penrite z kartami i wszystkie dane w tabelkach się zgadzają?
Jedyna różnica, jaką znalazłem jest oznaczenie bazy, ale tutaj jako wiążący traktowałem opis i dział do jakiego wprowadzono produkt, a nie zdjęcie butelki. Dlatego np. LM Leichtlauf Diesel mimo, że na zdjęciu butelki ma synthese-technology, to jest w tabelce jako mineralny bo i jego opis (mineralisches leichtlaufmotorenöl) i dział (mineralische) sugeruje, że to mineralny olej, a nie w technologi syntetycznej.
Jeżeli wiesz o jakichś nieprawidłowościach to pisz co i gdzie bo "zawiera wiele nieprawidłowości" wiele nie mówi. Chętnie sprawdzę i poprawię. W końcu chodzi o to, żeby to zestawienie było jak najbardziej dokładne. Możesz tu, na PW, albo wstawić komentarz do tabelki.
Dzięki, sprawdziłem, poprawiłem
Zmienione zostały dane techniczne oleju Penrite HPR10 10W-50 oraz klasyfikacja oleju Penrite HPR5 5W-40 z pełnego syntetyka na półsyntetyczny. Przepraszam za błędy.
Ostatnio edytowane przez jersey ; 02-09-2014 o 13:06 Powód: Dopisano