Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[wlyszkow]

Alfy jednak Penrite zna.. ;-) bo do Julki TBi zaleca właśnie Enviro+ 5W-40 mid saps C3:
http://www.datateck.com.au/Lube/PenriteAus/

Co do TBi to rzeczywiście nie jest to takie proste bo depozyty grają sporą rolę w doborze smarowidła przy turbinie i bezpośrednim wtrysku. Wg mnie wymiana oleju nawet C3 o teoretycznie niższym poziomie depozytów raz do roku na przeglądzie co 35k nawet przy misce oleju 5L jest nierealna jeśli auto ma trzymać osiągi tj. kompresję dzięki czystym tłokom/pierścieniom i idealne rozproszenie wtrysku benzyny dzięki czystym wtryskiwaczom. W TBi oprócz normalnego syfu ze spalania paliwa w komorze spalania (odkładanego także na wtryskiwaczach) dochodzi jeszcze syf z oparów brudnego oleju regularnie zapiekanego podczas smarowania turbiny i możliwe, że także zalewanego niespalonym paliwem.
Przykładowo, o ile standardowo olej wytrzymuje 250h testu (M111 sludge test) o tyle ten sam olej w silniku benzynowym z turbiną i bezp wtryskiem wytrzymuje 40% krócej (max 150h testu) do czasu kiedy jego lepkość wystrzeli z górę na skutek utlenienia. W testach drogowych przeprowadzonych na zlecenie Lubrizola słabej jakości olej wytrzymywał na niskiej jakości paliwie max 6000km a po 8000km już nie nadawał się zupełnie do użytku i zaklejał filtr oleju.
Rekomendacja oleju C3 w TBi może być jednak też podyktowana limitami emisji bo silniki z bezpośrednim wtryskiem emitują jednak trochę więcej szkodliwych związków od np. mpi więc przy zastosowaniu oleju full saps mogłoby to jeszcze gorzej wyglądać.

Za 5W-40 full saps przemawia natomiast argument w postaci wyższego poziomu dodatków ochronnych i TBN w sytuacji kiedy dojdzie do znacznego rozrzedzenia oleju niespalonym paliwem bo jednak wyższy TBN opóźnia degradację a więcej ZDDP itp dodatków pomaga chronić kiedy znacznie brakuje lepkości w wysokiej temp.

Dla mnie w TBi i tak konieczne jest okresowe mycie wtryskiwaczy i komory spalania (do tego potrzeba PEA w benzynie a nie zwykłego czyścika wtrysków, który w komorze spalania już nie działa) więc zachowując rozsądny okres wymiany oleju pewnie 5W-40 A3/B4 z API SN krzywdy by nie zrobił ale Noack zdecydowanie max. 10%.

Ale.. dopóki jest ww. promo tego Penrite'a 5W-40 C3 z Archoilem AR9100 to ja bym wolał ten zestaw nawet od Amsoila EFM bo taki Penrite z AR9100 da TBN ok. 12, niskie tarcie/zużycie i jeszcze niższe depozyty. Ja coś takiego planuję przetestować w swojej Julce latem bo na zimę zdecydowanie 0W-30.

[radosuaf]

Alfy jednak Penrite zna.. ;-) bo do Julki TBi zaleca właśnie Enviro+ 5W-40 mid saps C3

No w wyszukiwarce jest i nawet proponuje sensownie (u mnie do 75-ki HPR 10 np.), ale niektóre wyszukiwarki potrafią (np. Exxona) do tego samego silnika zaproponować 5W-40, więc z tym różnie bywa... Poza tym, wzmianki o normach Fiata nigdzie nie znalazłem, podczas gdy inni producenci są.

[Artih]

wlyszkow - podsumowując, popierasz tezę że w przypadku gdy ktoś ma w d.... ekologię stosowanie w tego typu silnikach olejów Full-SAPS, da tylko pozytywne skutki ochronne dla silnika.

[wlyszkow]

Nie widzę przeciwskazań jednak przy założeniu regularnego mycia:
1. wtrysków + komory spalania przynajmniej przed każdą wymianą oleju (tj. ostatni cały bak z dodatkiem PEA)
2. układu smarowania - wymiana oleju 5W-40 A3/B4 + SM-SN z płukanką
aby zmitygować ryzyko depozytów na wtryskiwaczach i tłokach/pierścieniach.
Taka pielęgnacja TBi może wg mnie tylko pomóc.

Ewentualnie j.w. 5W-40 C3 wzmocnione AR9100 ewentualnie BG110 (MOA) ale ten BG nie redukuje tarcia tak dobrze jak Archoil i trudniej go kupić.

[autoteile]

Alfy jednak Penrite zna.. ;-) bo do Julki TBi zaleca właśnie Enviro+ 5W-40 mid saps C3:
http://www.datateck.com.au/Lube/PenriteAus/

Co do TBi to rzeczywiście nie jest to takie proste bo depozyty grają sporą rolę w doborze smarowidła przy turbinie i bezpośrednim wtrysku. Wg mnie wymiana oleju nawet C3 o teoretycznie niższym poziomie depozytów raz do roku na przeglądzie co 35k nawet przy misce oleju 5L jest nierealna jeśli auto ma trzymać osiągi tj. kompresję dzięki czystym tłokom/pierścieniom i idealne rozproszenie wtrysku benzyny dzięki czystym wtryskiwaczom. W TBi oprócz normalnego syfu ze spalania paliwa w komorze spalania (odkładanego także na wtryskiwaczach) dochodzi jeszcze syf z oparów brudnego oleju regularnie zapiekanego podczas smarowania turbiny i możliwe, że także zalewanego niespalonym paliwem.
Przykładowo, o ile standardowo olej wytrzymuje 250h testu (M111 sludge test) o tyle ten sam olej w silniku benzynowym z turbiną i bezp wtryskiem wytrzymuje 40% krócej (max 150h testu) do czasu kiedy jego lepkość wystrzeli z górę na skutek utlenienia. W testach drogowych przeprowadzonych na zlecenie Lubrizola słabej jakości olej wytrzymywał na niskiej jakości paliwie max 6000km a po 8000km już nie nadawał się zupełnie do użytku i zaklejał filtr oleju.
Rekomendacja oleju C3 w TBi może być jednak też podyktowana limitami emisji bo silniki z bezpośrednim wtryskiem emitują jednak trochę więcej szkodliwych związków od np. mpi więc przy zastosowaniu oleju full saps mogłoby to jeszcze gorzej wyglądać.

Za 5W-40 full saps przemawia natomiast argument w postaci wyższego poziomu dodatków ochronnych i TBN w sytuacji kiedy dojdzie do znacznego rozrzedzenia oleju niespalonym paliwem bo jednak wyższy TBN opóźnia degradację a więcej ZDDP itp dodatków pomaga chronić kiedy znacznie brakuje lepkości w wysokiej temp.

Dla mnie w TBi i tak konieczne jest okresowe mycie wtryskiwaczy i komory spalania (do tego potrzeba PEA w benzynie a nie zwykłego czyścika wtrysków, który w komorze spalania już nie działa) więc zachowując rozsądny okres wymiany oleju pewnie 5W-40 A3/B4 z API SN krzywdy by nie zrobił ale Noack zdecydowanie max. 10%.

Ale.. dopóki jest ww. promo tego Penrite'a 5W-40 C3 z Archoilem AR9100 to ja bym wolał ten zestaw nawet od Amsoila EFM bo taki Penrite z AR9100 da TBN ok. 12, niskie tarcie/zużycie i jeszcze niższe depozyty. Ja coś takiego planuję przetestować w swojej Julce latem bo na zimę zdecydowanie 0W-30.

Nieśmiale się zgodzę. sam po przeanlizowaniu składu amsoila full sapsa zalałem go do swojego dieselka (ok. 8000km temu) , a tak się fajnie złożyło iz fabrycznie nie mam dpf-u więc o problemy z nim związane sie nie martwię, zatrucie środkowiska może tez nieznacznie wzrośnie. jest plan iż za ok 2000tys. km (czyli interwał ok 10000km) zaleję do siebie Penrite envirio + 5w40 .

Ps. apropos amsoila polecam wszystkim do diesla dodatek do paliwa ADF do czyszczenia wtrysków (w sumie leje co któreś tankowanie) - nie zaskodzi, a nie jednemu nieco pomógł oraz polepsza spalanie naszej "wspaniałej" ropy

[radosuaf]

zmitygować ryzyko

Jak ja dawno nie słyszałem tego określenia...

[pieta]

To dwa zupełnie różne silniki wiec ni jak ma się Twoje "doświadczenie" do tego silnika.
1.2 16V wymaga oleju 5W30/5W40

Nie bądź niemiły Akurat 1.2 8v od 16 różni się dodatkowymi dwoma zaworami na cylinder oraz kolizyjnym rozrządem na tą okoliczność. Reszta osprzętu jest plug and play. Nawet komputera nie trzeba zmieniać bo jest taki sam. Wiem coś na ten temat bo nawet planowałem taką operację (tak wiem było dawno temu i nieprawda ale sentyment pozostał)

[wlyszkow]

Jak ja dawno nie słyszałem tego określenia...

Ciągle na wakacjach ???

[radosuaf]

Ciągle na wakacjach ???

Już kilka lat poza audytem .

[Pablo.]

Nie bądź niemiły Akurat 1.2 8v od 16 różni się dodatkowymi dwoma zaworami na cylinder oraz kolizyjnym rozrządem na tą okoliczność. Reszta osprzętu jest plug and play. Nawet komputera nie trzeba zmieniać bo jest taki sam. Wiem coś na ten temat bo nawet planowałem taką operację (tak wiem było dawno temu i nieprawda ale sentyment pozostał)

Ale Artih nie jest nie miły, głowica 8v ma zawory reg. płytkami/mechanicznie, a 16v to już hydraulika.