Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

**Andrzejsr** · 17-06-2015, 11:42

Tak, pamiętam o tym zaworze przelewowym co mówiłeś !

Czyli do stylu jazdy typu trackdaye po te 100km na torze pełnego buta, mało chłodzenia, gdy po takich przypadkach zauważam spadek na jałowych obrotach - jednak warto podnieść z 5W na 10W aby podnieść ciśnienie na jałowych obrotach. Spadało do 0,5bara około. Na wysokich po tym przepłukaniu w zasadzie jest te 3bary od 4tys . Na pierwszej dawce po tym jak dostała w kość nie było, było około 2.

Ale nie wiem właściwie co zaleca producent do 2.0TS - jakie ciśnienia przy jałowych, jakie przy 4 tys (rozgrzany oczywiście). Ktoś wie ? gdzie tego szukać ? nie chodzi o opisy ile komu pokazuje zegar, tylko faktyczne oficjalne zalecenia Alfy dla silnika 2.0TS ? To już można by się na czymś oprzeć .

**wlyszkow** · 17-06-2015, 13:49

Napisał Andrzejsr

Na wysokich po tym przepłukaniu w zasadzie jest te 3bary od 4tys . Na pierwszej dawce po tym jak dostała w kość nie było, było około 2.

2 bar przy 4 tys rpm to było mało. Dla 2.0 TS podają w necie 3,5-5bar na ciepło przy 5000rpm więc 3,5 to pewnie fabryczne min a przy 5 otwiera się zawór - w tym przedziale warto być. Jeśli są natryski oleju na tłoki to otwierają się na ogół przy 2,25-2,75bar więc trzeba mieć więcej na gorąco przy wysokich rpm aby działały i aby ich otwarcie nie obniżyło dodatkowo ciśnienia.

**Andrzejsr** · 17-06-2015, 15:36

Napisał wlyszkow

2 bar przy 4 tys rpm to było mało. Dla 2.0 TS podają w necie 3,5-5bar na ciepło przy 5000rpm więc 3,5 to pewnie fabryczne min a przy 5 otwiera się zawór - w tym przedziale warto być. Jeśli są natryski oleju na tłoki to otwierają się na ogół przy 2,25-2,75bar więc trzeba mieć więcej na gorąco przy wysokich rpm aby działały i aby ich otwarcie nie obniżyło dodatkowo ciśnienia.

Na ciepło czyli rozumiem na roboczo - przejazdowo ? No to u mnie było 3, może 3,5 na normalnej trasie a nie na torze. 5ciu na gorąco nie zanotowałem.
Wiec za mało. Jeszcze kwestia akuratności pomiaru przy podstawce filtra oleju. Ale chyba mus coś zmienić - olej, ale wcześniej dla pewności od pompy oleju zaczniemy, może to jej wina, a nie zużycia Agipa . I na tej "nowej" pompie nowe dane jak będą to zrelacjonuję. Może ten Agip nie będzie taki zły.

**wlyszkow** · 18-06-2015, 09:43

Tak w temp roboczej - na ogół ok. 80*C czyli chłodniej niż olej upalony na torze ale podczas jazdy torowej na wysokich rpm też poniżej tych 3,5bar bym nie schodził - to jest podstawowa informacja, że olej masz wszędzie tam gdzie jest potrzebny nawet kiedy działają natryski tłoków a z drugiej strony ciśnienie poniżej progu otwarcia zaworu zwrotnego (tych 5bar) świadczy o pełnym przepywie pompowanego oleju przez silnik i braku nadmiernych oporów = strat.

**Wilkin** · 18-06-2015, 10:21

A tak zaryzykuje wejście w ta rzekę.
Z racji tego ze mam żelastw w cholerę , to i oleum używam dość sporo. W pewnym momencie zaczęło być meczące to że w każdym inny olej ,inny skład i wiele innych bzdur.
Dodam że mam 4 sztukiIveco ,i po jednym Peugocie i Renówce
Z racji tego że najwyższych parametrów olej zalewany przez producentów to 5w30 zakupiłem beczkę .I grzecznie przerobiłem poprzednie 10w40 ,5w40 a nawet w jednym przypadku 15w40 (minerał ) na 5w30 .
A najstarsze Iveco po 10 latach na 15w40 ,przelałem na 10w40.
Co miało się stać , w 4 przypadkach miałem mieć wycieki ze względu na rozrzedzenie oleju.No jakoś sucho.
Autka nawet odpalają i jeżdzą ,innych super właściwości nie zauważyłem ,bo to w końcu tylko olej.
A że była fajna promocja i olej który spełnia wszystkie normy +też do PDF ,to jeszcze mogę się pochwalić że wszystkie moje graty jeżdżą na Motulu