Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[wlyszkow]

Ogólnie do nowoczesnych diesli lanie olejów poniżej 5w40 mija się z celem

Nie ma reguły. Znam wyniki analiz np. z diesela Subaru gdzie 5W-40 C3 zostaje 'zmielone' do lekkiego 5W-30 szybko a 5W-30 (tej samej marki olej) trzyma parametry do końca bo jest zgodne z rekomendacją producenta. 5W-40 na ogół mają więcej modyfikatorów lepkości / indeksu lepkości (bo ten sam olej bazowy praktycznie co 5W-30 tylko mocniej podkręcony) i tam gdzie jest na nie "za ciasno" obrazowo to ujmując - ścinają się szybko + przegrzewają i tracą parametry. Obecne turbo diesele pracują w dużo wyższych ciśnieniach oleju (zawór zwrotny pompy oleju w 3.0 TDI jest na 11bar dopiero !!!) niż cała reszta silników - nawet sportowych turbo benzyniaków.
W nowoczesnych t-benzyniakach np. nowe BMW M5 Alpina mocy kosmicznej jest zalewane 0W-30... i jeździ bo dobrze chłodzone.

[maro2107]

Dobra Panowie, poczytałem, zrozumiałem. Ostatnie szybkie pytanie. Zostać przy Valvo tylko przejść na 5W40 jak polecał Pablo czy wybrać jakąś inną markę? Wszystkim dziękuję za podpowiedzi i lekturę :-)

[Pablo.]

Nie ma reguły. Znam wyniki analiz np. z diesela Subaru gdzie 5W-40 C3 zostaje 'zmielone' do lekkiego 5W-30 szybko a 5W-30 (tej samej marki olej) trzyma parametry do końca bo jest zgodne z rekomendacją producenta. 5W-40 na ogół mają więcej modyfikatorów lepkości / indeksu lepkości (bo ten sam olej bazowy praktycznie co 5W-30 tylko mocniej podkręcony) i tam gdzie jest na nie "za ciasno" obrazowo to ujmując - ścinają się szybko + przegrzewają i tracą parametry. Obecne turbo diesele pracują w dużo wyższych ciśnieniach oleju (zawór zwrotny pompy oleju w 3.0 TDI jest na 11bar dopiero !!!) niż cała reszta silników - nawet sportowych turbo benzyniaków.
W nowoczesnych t-benzyniakach np. nowe BMW M5 Alpina mocy kosmicznej jest zalewane 0W-30... i jeździ bo dobrze chłodzone.

No tak, źle to ująłem, chodziło mi w drugą stronę, tak jak opisałeś.
Nie warto lać olejów wyższej lepkości niż 5w...

[wlyszkow]

To się nie zrozumieliśmy
Przeważnie takie zimy miewaliśmy, że 5W i nawet 0W się przydawały jako całoroczne oleje (do codziennej jazdy szczególnie na krótkie odcinki także) a teraz i ciężarówki 5W-30 zalewają. Generalnie syntetyczne 5W-30 mają znacznie wyższą odporność na zerwanie filmu olejowego od minerała 15W-40 bo nie 'grubość' filmu ma znaczenie a co ciekawe grubszy film olejowy na ogół łatwiej oderwać od metalu pod wysokim ciśnieniem.

[75andrew155]

filmu olejowego od minerała 15W-40 bo nie 'grubość' filmu ma znaczenie a co ciekawe grubszy film olejowy na ogół łatwiej oderwać od metalu pod wysokim ciśnieniem.

Tak trochę zmieniasz preferencję olejowe nie patrząc na konkretny silnik proponując oleje O lub 5W do silników luzno pasowanych, taki olej jest zdecydowanie lipny. Najlepiej by było żeby pisać o konkretnym silniku i najlepszym oleju do niego. Proponowanie oleju 0W o najlepszej specyfikacji do silnika luznego jest nieporozumieniem bo olej 15W40 mineral najniżej jakości będzie lepszym wyborem niz super hiper oliwa z PAO i estrami

[Pablo.]

Tak trochę zmieniasz preferencję olejowe nie patrząc na konkretny silnik proponując oleje O lub 5W do silników luzno pasowanych, taki olej jest zdecydowanie lipny. Najlepiej by było żeby pisać o konkretnym silniku i najlepszym oleju do niego. Proponowanie oleju 0W o najlepszej specyfikacji do silnika luznego jest nieporozumieniem bo olej 15W40 mineral najniżej jakości będzie lepszym wyborem niz super hiper oliwa z PAO i estrami

No tak nie do końca wbrew pozorom.
Do swojej V6 zalałem aktualnie Penrite 5w60, i co ciekawe ciśnienie zdecydowanie wzrosło w pełnym zakresie temperatur. Przy 100 'C miałem praktycznie "0" na wolnych obrotach, a teraz około 0,8 bara jest spokojnie. Przy oleju mineralnym 15w40 trzeba by było raczej modlić się o panewki. Po odpaleniu na zimnym było niecałe 4 bary, teraz jest 5. Dodam, że jak na razie oleju nie ubywa z silnika, a zrobiłem ponad 600 km. następnym krokiem będzie zalanie Archoil AR9200.
Testy nadal w trakcie

[wlyszkow]

Co nie oznacza, że do Żuka, Nysy itp 0W-30 albo nawet 5W30 będzie OK. Znacznie wyższa odporność olejów syntetycznych na zerwanie filmu olejowego nie zastąpi uzyskania wymaganych minimalnych ciśnień na gorąco i owszem nie należy przesadzać z obniżaniem lepkości ale kierować się prostą zasadą:

"You want an oil that is as thin as possible but as thick as necessary"

W prostym przekładzie: potrzebujesz oleju, który jest tak 'cienki' (czyt. Niskiej lepkości) jak to możliwe i na tyle 'gruby' (czyt. Wysokiej lepkości) jak to konieczne/wymagane.
Schodząc niżej z klasą lepkości warto wybrać syntetyka dla lepszej ochrony o lepkości pozwalającej na uzyskanie rozsądnych ciśnień oleju na gorąco na wolnych i wysokich rpm.

[majster]

Pytanie zasadnicze.
Dp silnika lepiej dodać archoil Ar9100, czy 9200? Silnik diesla, bez dpfa, prostej konstrukcji.
To samo pytanie dotyczy się skrzyni biegów.
Skrzynia manualna.
Co jest lepsze i kiedy?

[wlyszkow]

Do takiego diesela możesz dać AR9200 chyba, że chcesz wydłużyć okres wymiany oleju albo domyć silnik to wtedy AR9100. Do większości skrzyń lepiej AR9100.

[75andrew155]

No tak nie do końca wbrew pozorom.
Do swojej V6 zalałem aktualnie Penrite 5w60, i co ciekawe ciśnienie zdecydowanie wzrosło w pełnym zakresie temperatur. Przy 100 'C miałem praktycznie "0" na wolnych obrotach, a teraz około 0,8 bara jest spokojnie. Przy oleju mineralnym 15w40 trzeba by było raczej modlić się o panewki. Po odpaleniu na zimnym było niecałe 4 bary, teraz jest 5. Dodam, że jak na razie oleju nie ubywa z silnika, a zrobiłem ponad 600 km. następnym krokiem będzie zalanie Archoil AR9200.
Testy nadal w trakcie

Hohoho to żeś pojechał z tym olejem do V6 12 cena za bańkę dobrze ponad 300zł parametry super hiper ale czy się to sprawdzi w tym silniku na dłużą metę?
10 Tenths Premium 5 może być stosowany wtedy, gdy wymagane są oleje 5W50 i 10W50.

z tym minerlem 15W40 moze za bardzo ekstremalny przykład ale zamiast tego 10W40 i juz bym tak nie dygotał