Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
wg. tej porównywarki są różnice pomiędzy ACEA A3/B4 z 2004r a tej nowszej z 2010r i to spore.
i teraz:
patrzyłem sobie na różne oleje i każdy spełnia tą normę z 2004r a niektórzy nie piszą w ogóle z którego roku. Czy gdzieś spotkaliście nowsze ACEA B4 ?
Aktualnie jest LM Diesel Synthoil. i się zastanawiam czy może lepiej kupić jakiś olej z ACEA C3-10?
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
Faktycznie. A cos z 5w40?
Pierwszy jest 5W-40.
Millers do 1.9 JTD zaleca (chociaż jest tam kilka wariantów, wybrałem na chybił trafił, bo nie określasz dokładnie, który to) - też jest A3/B4-10:
http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=918§or=Car
Przy okazji, gdyby ktoś wpadł na dostępny w Polsce olej spełniający PSA B71 2312...
Ostatnio edytowane przez radosuaf ; 01-09-2014 o 10:49
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
trident ma: ACEA: A3 / B3-10,
natomiast: A3 / B4-04 - już 2004.
Ale ten WOLF faktycznie 2010.
No i czy on jest lepszy od LM Diesel Synthoil ? Kierować się tymi normami?
Bo np. https://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html podaje na tym grafie że ACEA A5/B5 jak i C3 jest lepsze niż A3/B4
Jasne, że nie jest lepszy.
Patrz na parametry oleju i z czego jest baza a nie na jakieś gówniane ogólne wykresy, które jak już pisałem w 95% przypadków są życzeniami producenta oleju a nie faktyczną jego charakterystyką.
A gdzie tu jakiś wyniki testów były - bo ja widzę same wypowiedzi "użytkownika" forum.
Takie jak Twoje czy moje.
Alfa Romeo 145 Boxer 1.7 16V 129KM 1995r
Alfa Romeo 146 Boxer 1.6 103KM 1996r
Alfa Romeo 147 Progression 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 147 Distinctive 1.9 JTD-M 16V 140KM 2004r
Alfa Romeo 155 Super 2.0 TS 8V 144KM 1993r
Alfa Romeo 155 Super 2.5 V6 12V 165KM 1992r
Alfa Romeo 156 Distinctive 1.9 JTD 8V 115KM 2002r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 1998r
Alfa Romeo 156 Q-System 2.5 V6 24V 190KM 2000r
Alfa Romeo 159 Q4 2.4 JTD-M 20V 210KM @248KM 2007r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.4 JTD 10V 150KM 2004r
Alfa Romeo 166 Distinctive 2.5 V6 24V 188KM 2003r
Maserati Quattroporte Automatica 4.2 V8 400KM 2008r
0W-40 może mieć lepkość w 100*C nawet o 40% wyższą więc nic takiego dziwnego, że i w 40*C ma trochę wyższą lepkość. Jego 0W świadczy nie o lepkości kinematycznej kiedy jest w miarę ciepły a o tym, że w -35*C silnik odpali bezpiecznie a na 5W ma prawo w ogóle nie odpalić. To oczywiście na świeżo bo im więcej brudu w oleju (od jego przepracowania i spalonego paliwa) tym gorzej z tymi zimowymi osiągami.
Odnośnie bezsiarkowego paliwa - teoretycznie nie powinno być w EU innego ale u nas nadal można zatankować płyn, który w ogóle nie jest paliwem i potrafi stopić wtryskiwacze błyskawicznie więc.... ;(
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 01-09-2014 o 15:29 Powód: Dodano odp dot paliwa
Przykład różnicy (?) w ochronie na silniku benz NA jeżdżonym po mieście 2000km (takie samo użytkowanie, podobne warunki - jesień, auto garażowane, kierowca ten sam, brak paliwa w oleju, silnik czysty zawsze płukany podczas wymiany oleju itd):
Olej racing 10W-30 z HTHS 3,6 - patrz poziom dodatków ZDDP poniżej:
Poziomy zużycia (ppm):
ALUMINUM 1
CHROMIUM 0
IRON 6
COPPER 3
LEAD 1
Dodatki (ppm):
MOLYBDENUM 3
BORON 15
CALCIUM 1992
MAGNESIUM 10
PHOSPHORUS 1409
ZINC 1375
Lepkość w 100*C: 10,99
TBN = 6,4 (świeży 8) - strata 20%
TAN = 4,2
========
Olej 5W-30 low saps spec 504/507 z HTHS 3,7:
Poziomy zużycia (ppm):
ALUMINUM 2
CHROMIUM 0
IRON 5
COPPER 3
LEAD 0
Dodatki (ppm):
MOLYBDENUM 0
BORON 39
CALCIUM 1275
MAGNESIUM 3
PHOSPHORUS 553
ZINC 687
Lepkość w 100*C: 11,69
TBN = 5,2 (świeży 5,8) - strata 10,3%
TAN = 3,2
Można próbować porównywać, że na racingu było minimalnie niższe zużycie na tłokach (alu) ale wtedy na 504/507 wychodzi niższe na wałkach i panewkach (żelazo, ołów) - różnice w granicach błędu pomiaru wg mnie jeśli chodzi o zużycie ale na poziomach dodatków przeciwzużyciowych (ZDDP) różnice ogromne. Przy wysokim ZDDP zakwaszenie szybciej rośnie od korzystania z niego (krócej olej nada się do użytku bo więcej siarki się uwalnia) - bliżej TAN do granicy 6-6,2 kiedy olej trzeba wylać a i TBN (ochrony antykwasowej) racinga szybciej też spada niż 504/507.
Reasumując - wg mnie każdemu wg potrzeb a zalewanie racinga kiedy nie ma takiej potrzeby - tylko drenuje kieszeń bo i drożej w zakupie i na krócej starcza.