Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[wkamil]

Taka ciekawostka, Ravenol VMO 5w40 w ub. roku był "low saps", a w tym roku jest "mid saps" mimo, że specyfikacja wygląda na identyczną.

[wlyszkow]

C3 i SAPS 0,77% to typowy mid saps.
Może ktoś się pomylił w tłumaczeniu z "low friction" czyli niskim tarciem ;-)

[wkamil]

Chyba Niemcy w fabryce To z naklejek odczytane

Wysłane z S3

[wlyszkow]

Czasem to opis marketingowy a nie zgodny z normami ACEA.
Znam 504/507 reklamowany jako low saps a de facto 0,6% czyli dolny zakres mid saps...

[piter]

10 postów wyżej przeczytaj poradnik naszego kolegi a jeżeli nie masz przekonania poczytaj trochę MSDS olejów jakie Cię interesują i na tej podstawie sam wybierz najlepszy.

Tylko że tym poradniku kolega Artih stanowczo radzi, żeby trzymać się lepkości zalecanej przez producenta, a w instrukcji do TSa jak byk 10W40 jest. Potem w tym naszym temacie o olejach ciągle powtarza, że każden jeden 10W40 jest dziadowski i trza wlać 5W40 bo lepszy

[andy1980]

Zabijecie mnie ale zaryzykuje. Do TS'a 1,6 105 km lepszy mid czy low saps. Swieta sie zblizaja wiec miejcie litosc dla mnie :-)

[Andrzejsr]

Tylko że tym poradniku kolega Artih stanowczo radzi, żeby trzymać się lepkości zalecanej przez producenta, a w instrukcji do TSa jak byk 10W40 jest. Potem w tym naszym temacie o olejach ciągle powtarza, że każden jeden 10W40 jest dziadowski i trza wlać 5W40 bo lepszy

Ale w instrukcji (przynajmniej mojej z 2004r ) wcale nie stoi jak byk że ma być tylko i wyłącznie 10W40 ! - owszem, ale dla temperatur od -5 do +40 (otoczenia), a w naszym klimacie jest mniej znacznie zimą
Instrukcja dla benzyny podaje 5W30 (selenia performer multipower) oraz 5W40 przy ogólnym wykresie biorącym pod uwagę temperatury (od -30 w górę) i dla diesla, plus parę dopisków o warunkach klimatycznych i celach sportowych. No i bierzmy pod uwagę, że w tym czasie fiat tylko selenię podawał i tylko spośród olejów selenii mogli wybierać. Więc takie podali.

[Artih]

Brawo Andrzejsr ... jak widać niektórzy jeszcze potrafią ruszyć głową i interpretować to, co jest napisane

Zabijecie mnie ale zaryzykuje. Do TS'a 1,6 105 km lepszy mid czy low saps. Swieta sie zblizaja wiec miejcie litosc dla mnie :-)

Ani jeden, ani drugi - to oleje ekologiczne, do aut z DPF/FAP.
Do Ciebie, jak już - Full-SAPS.

[wlyszkow]

Tak dla zobrazowania co się dzieje (latem) temp zewn 21-22C z ciśnieniem rozgrzanego oleju vs rpm kiedy zalewamy ten sam silnik 5W-40 i 15W-40 oba syntetyki z podobnym HTHS ok. 4. Silnik to niestety 2006 Duramax 6.6 t-diesel ale warto wg mnie to zjawisko sobie uzmysłowić a może kiedyś Pablo wrzuci takie pomiary z różnych silników AR...:

rpm 5W40 15W40
750 17 28
1000 20 35
1250 22 41
1500 25 48
1750 29 51
2000 33 58
2250 36 58
2250 37 58
2500 37 59
2750 38 59
3000 39 59

Wartości podane po klasami lepkości olejów to ciśnienie w PSI - max 59 to ok. 4 bar, początkowe 17psi dla 5W-40 to niecałe 1,2bar a początkowe 28psi dla 15W-40 to niecałe 2bar. 39psi czyli max dla 5W-40 to ok. 2,7bar. Zawór przelewowy pompy oleju jak widać otwiera się przy 58-59psi bo ciśnienie wyżej nie rośnie.

Silnik jest oczywiście specyficzny ale co widać z tego przykładu:
1. mimo umiarkowanego lata 15W-40 jest nadal zbyt lepkim olejem bo już przy 2000rpm otwiera się na nim zawór przelewowy i olej zamiast smarować/płukać/chłodzić silnik częściowo wraca do miski. Może sprawdziłby się przy temp 30-40C albo holowaniu kiedy pojawiłyby się problemy z chłodzeniem i temp oleju znacząco by wzrosła.
2. 5W-40 nie osiąga max ciśnienia oleju i nie otwiera zaworu nawet przy wyższych rpm - cały wydatek pompy płynie przez silnik - to jest OK.
3. ciśnienie na 5W-40 przy podwyższonych rpm rośnie dość wolno ale najważniejsze że nadal rośnie

Na 10W-40 pewnie byłoby pomiędzy czyli wyżej od 5W-40 także na start i przy wyższych rpm gdzieś w okolicach otwarcia zaworu co też byłoby OK.

Dlaczego mimo podobnej lepkości kinematycznej ok 14cSt (SAE 40) i HTHS ok 4 (odpowiednich dla pasowania tego silnika) te oleje generują inne ciśnienia w układzie?
Dlatego, że ciśnienie oleju to opór stawiany przepływowi oleju a 15W i 5W nawet oba syntetyczne nie tylko zimą ale także latem różnią się pompowalnością także w temp operacyjnej a nie tylko podczas zimnego rozruchu.

W związku z tym warto pamiętać, że musimy zapewnić wymagane minimalne ciśnienie oleju bo ono konieczne jest dla utrzymania wymaganego przepływu (czyt. dostępności oleju kiedy elementy tego potrzebują) w każdym punkcie smarowania i że nie we wszystkich zwłaszcza starszych konstrukcjach, może lekko zużytych i bez chłodnicy oleju da się latem zalać np. 0W-40 zamiast 10W-40 twierdząc, że lepkość w 100C i HTHS jest taka sama a zakres temp pracy od -50C do +40C przecież im szerszy tym lepiej.

To dla tych, którzy zdecydowali się na całoroczne syntetyczne 5W-40 (słusznie) zamiast 10W-40 bo zbyt lepkie na nasze zimy ale teraz może się zastanawiają nad 0W-40 - nie dla każdego na lato

[eddi87]

Panowie a taka krótka piłka fuchs titan gt1 5w40 xtl czy helix ultra diesel 5w40 do cf2