Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Pawelek_S]

, tyle że full saps
TZN ? bo jakos nie znam się na oleju a chciałbym cos sesownego wlac

[Artih]

Motul Xces 8100 5W40.

Średni olej w swojej klasie.

Ja do V6 12V mam syntetycznego Amsoila Premium 10W40.

Do 24V lałem Fuchs SuperSyn 5W40.

[ris]

Średni olej w swojej klasie.

Ja do V6 12V mam syntetycznego Amsoila Premium 10W40.

Do 24V lałem Fuchs SuperSyn 5W40.

Dla Ciebie może to być średni olej,a w mojej 2.5 v6 spisuje sie idealnie.

[Artih]

Nie dla mnie ris, a dla każdego kto choć trochę interesuje się tematyką.

Ale skoro dla Ciebie mineralny olej (HC) to szczyt ideału to ...

[funkoval]

, tyle że full saps
TZN ? bo jakos nie znam się na oleju a chciałbym cos sesownego wlac

Masz diesla wyprutego z eko-dodatków, możesz zatem stosować olej, który nie jest eko, a dobrze smaruje, chroni i czyści. W dość dużym uproszczeniu w przypadku diesla taki właśnie powinien być olej full-SAPS (gdzie tzw. popiół siarczanowy to co najmniej 1%), który nie nadaje się do silników DPFem, bo szybko by go zapchał, ale za to w składzie ma (powinien mieć) takie dodatki, które lepiej chronią silnik.
Informacja o SAPS jest w kartach produktu, zazwyczaj udostępnianych przez internet przez takich producentów, jak Motul, Elf/Total, Shell - trzeba poszukać.

Artih, w razie czego kontruj, że głupoty wypisuję

[Artih]

Pawelek_S i dlatego od razu warto polecić:

- Amsoil DEO 5W40
- Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40

W obu przypadkach warto też rozeznać sprawę dodatku Archoil 9100

[ris]

Nie dla mnie ris, a dla każdego kto choć trochę interesuje się tematyką.

Ale skoro dla Ciebie mineralny olej (HC) to szczyt ideału to ...

Ty masz swoja teorię ja mam swoją. Mimo, że HC to lepszy niż Valvoline, Shell. Mobil i inne podobne.

ps.


A w jakim celu proponujesz koledze 10W40 ? Gruz będzie woził w bagażniku ?

[Artih]

Ty masz swoja teorię ja mam swoją.

Nazywasz "teorią" fakty dostępne dla każdego w MSDS ? Serio ?

Mimo, że HC to lepszy niż Valvoline, Shell. Mobil i inne podobne.

No z tym Shell'em to radził bym sprawdzić zanim piszesz ... takiego Helixa Ultra dla przykładu, bo może wyjść "głupio"

A w jakim celu proponujesz koledze 10W40 ? Gruz będzie woził w bagażniku ?

A tu nie rozumiem przekazu, hę ?

[ris]

Nazywasz "teorią" fakty dostępne dla każdego w MSDS ? Serio ?

Zacytuję kolegę z któym się wpełni zgadzam :

cytat pochodzi ze strony :

http://www.spalacz.pl/olejowe-perype...tfsi-w-audi-a4

Co do problemów olejowych w nowoczesnych autach:

To są one związane również z temperaturami roboczymi tych silników. Co z tego, że czujnik oleju pokazuje jakąś wartość, jak ciecz - w tym wypadku olej silnikowy, objętościowo ma pewną bezwładność i nie jest uwzględniane tzw chwilowe przegrzanie w turbinie czy na gładziach, gdzie olej mocno odparowuje i traci swoje właściwości. Nadmierna temperatura w misce olejowej, jeszcze bardziej przyspiesza starzenie się oleju, bo nie ma on gdzie oddać swojego ciepła i w związku z tym coraz mocniej traci swoje właściwości. Problem powiększa się gdy silniki muszą zostać skonstruowane w sposób *ekologiczny*. Oznacza to że wymagane jest luźniejsze pasowanie i większa tolerancja na działania wysokich temperatur. Stąd zapewne problem z pierścieniami i tym, że audi nie przewidziało takiego feleru. Nie znam dokładnie charakterystyki tego konkretnego silnika, ale wg mnie spala on więcej oleju przy jeździe miejskiej, dlatego że z potrzeby oszczędności spalania paliwa, ECU zubaża mieszankę i robi różne dziwne rzeczy - typu dotryski itd. Podnosi to temperaturę pracy i niekorzystnie wpływa na układ przy zmniejszonym wydatku pompy olejowej. Inny, znany już od dawna problem silników z bezpośrednim wtryskiem, to spłukiwanie filmu olejowego i jego rozcieńczanie. Także, te wszystkie problemy oraz kwestie z jakimi musieli sobie poradzić inżynierowie, biorąc pod uwagę też i koszt zastosowanych rozwiązań, ktoś nie dopatrzył sprawy z pierścieniami. To się zdarza.

Co do mitów związanych z doborem oleju silnikowego:

Polska to dziwny kraj, w którym ludzie rzucają się na nowości (pewnie dlatego że kiedyś nic nie było) bezmyślnie wierząc w marketingową papkę podawaną przez producentów. W przypadku olejów Millers, to papka podawana przez przedstawicieli handlowych sprzedawcą ich produktu, że o to jest rozwiązanie bolączek i problemów, na wszystkie zła tego świata w postaci - świetnego do tańca i do różańca oleju Millers. Najlepiej z najnowocześniejszą nanotechnologią w służbie, biednego Kowalskiego, który przez firmy motoryzacyjne z całego świata, poddawany jest coraz częstszej próbie nerwów. Śmieszy mnie to za każdym razem, jak czytam w Internecie wynurzenia na ten temat i jak wchodzę do kuchni i patrzę na nanościereczkę wiszącą niedaleko zlewozmywaka. Mniej więcej ta sama tajna, wspaniała technologia i same zalety, stosowane i znane w olejach silnikowych od lad 70-tych. Ale 250 PLN za butelkę robi swoje. Z racji tego, że głównie skupiasz się na *znikaniu* oleju silnikowego i wielokrotnie poczyniłeś słuszne obserwacje co do tej kwestii, powiem Ci że ilość przepalanej oliwy zależy też od jakości stosowanego środka smarnego i konkretnie bazy olejowej, która w tym wypadku ma ogromne znaczenie. Niektóre firmy, pracujące w głównej mierze w sposób marketingowy, nad sprzedażą swoich produktów, wręcz specjalnie konstruują oleje, które trochę bardziej będą znikać. W jakim celu Castrol ma tworzyć np olej, który nie będzie znikał, przecież jak trzeba będzie go dolać, to wiadomo, że 95% nieświadomych użytkowników kupi ten sam, bo jak sam to zauważyłeś - fabryka mylić się nie może. Podobnie jest w przypadku Totala, czy olejów typowo mieszanych ze słabych baz, jak np Shell. Millers zresztą nie jest dużo lepszy w tym towarzystwie i może nie tyle co pod względem jakości oferowanych produktów, ale pod względem ich ceny.. Co do samego spalania oleju, to był prowadzony test na silnikach Subaru i na forum Subaru były podane wyniki. Millers vs. Motul, z tym że pierwsi użyli oleju C3, a drudzy w specyfikacji C2 i jakie było zdziwienie, że pomimo niższej lepkości to olej Motula ograniczył spalanie oleju silnikowego w stosunku do Millersa, który był pewny swojej wygranej. Oznacza to ni mniej, ni więcej, że Millers nie jest tak mega stabilny termicznie, jak to deklarują producenci, i że nawet przy wyższych lepkościach znikają go z silnika praktycznie te same ilości co innych wiodących producentów. Tajemnica, sabotaż nie - prawidłowa konstrukcja oleju silnikowego i dobór odpowiedniej bazy w tym wypadku przeważającej PAO.

Reasumując:

czy można powiedzieć, że jeden olej względem drugiego jest be? - nie nie można i bez należytych i rzetelnych testów nawet nie należy.

czy można powiedzieć, że Castrol jest be - nie nie można i nawet nie należy, bo jako jeden z niewielu producentów robi świetny olej do serii M BMW i jako jeden z niewielu dodaje do niego baz estrowych, celem zwiększenia wytrzymałości filmu olejowego na ścinanie/zrywanie

czy można powiedzieć, że Motul jest najlepszy - nie, bo każdy producent na coś w swoich olejach stawia. Motul więc w każdym przypadku, zawsze najlepszy nie będzie. Chociażby jeżeli chodzi o średnią temperaturę płynięcia swoich produktów, ale jest to jeden z kilkudziesięciu ważnych parametrów oleju silnikowego i wcale nie kluczowy.

czy można powiedzieć, że Millers to objawienie - tak, jeżeli będzie zarejestrowany związek wyznaniowy Millersa i stanie się on wiodącą religią w tym kraju, to nawet warto, bo sprzeciw może się równać np więzieniu.
Przedstawiałem juz kilkadziesiąt stron temu opracowanie, że zbyt dużo Pao

No z tym Shell'em to radził bym sprawdzić zanim piszesz ... takiego Helixa Ultra dla przykładu, bo może wyjść "głupio"

W Shellu cenię dodatki do benzyny i oleju napędowego. Ale nie wiem nie miałem nie jeździłem więc nie mogę się wypowiadać o tym konkretnym oleju.

A tu nie rozumiem przekazu, hę ?

W jakim celu proponujesz pół syntetyk ?

[Gucio]

Widzę, że wszyscy na pełny syntetyk stawiają, a jeżeli miałem lany już pół syntetyk, to mógłbym się tak bez problemów przerzucić na pełny? Z przebiegiem 240k km nie powinno się już na pół syntetyku śmigać?