Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Pablo.]

W zbliżonej cenie dla Klubowiczów jestem w stanie zaproponować Penrite Enviro+ 5w40 5l. Dodatek to oczywiście Archoil AR9100 ale dobrze poprzedzić do czyszczeniem AR2300.

A po co do 156 Enviro+ 5w40 ? HPR 5w40 w zupełności wystarczy.

[nieskazitelny]

Norma, nie placebo. Max 15km / min potrzeba aby 9100 zadziałało.

Najpierw miałeś efekt wysokich oporów na samym 10W50 bo porównywaleś z 5W40, w którym było AR2300 a ono też obniża tarcie i to do 0,05 dzięki jednemu z estrów chociaż o tym nie pisze producent bo preparat do innych celów zasadniczo ;-)

Jeszcze o jednym zapomniałem napisać. Na 10w50 po wyjeździe miałem temperaturę wahającą się od 88 do 93 stopni. Po zalaniu AR9100 temperatury spadły do poziomu 84-88 stopni.

[Andrzejsr]

temp. oleju ? czy płynu chłodzącego i jak odczytywaną ? kurcze, żałuję że tylko wsk ciśnienia oleju zamontowałem .

Co do dodatków - to przy porządnych olejach typu Penrite czy LM czy cośtam innego uznanego - to niezbędne chyba nie są ? nie umniejszam niczego AR9100 żeby nie było.

[wlyszkow]

Pytanie, które oleje uważasz za porządne? Nie ma co kierować się marką bo nawet dobre firmy robią głównie masówkę na pakietach dodatków od wielkiej czwórki (niektórzy na lepszych bazach od innych) a jeśli już wyróżniają się na rynku to max kilkoma produktami, w których stosują coś więcej, coś lepszego.
Dodatku klasy AR9100 nie znajdziesz w olejach masowej produkcji.

[nieskazitelny]

temp. oleju ? czy płynu chłodzącego i jak odczytywaną ? kurcze, żałuję że tylko wsk ciśnienia oleju zamontowałem .

Temperatura silnika odczytywana z telefonu przez bluetooth z aplikacji Piston.

[Andrzejsr]

Temperatura silnika odczytywana z telefonu przez bluetooth z aplikacji Piston.

Muszę się w ten temat zagłębić, ogólnie mnie odrzuca na początku pojęcie 'kompatybilność' co do czego pasuje itp., ale może przebrnę

Wlyszkow - no jakiś Penrite Enviro + czy taki LM 10W60 to chyba porządne, czy choć przyzwoite ? . Ja tam i tak ten AR9100 wlewam gdzie popadnie, ale pewnie nieraz na wyrost trochę.

[siapek]

trchę zmienie temat, dlaczego duża ilość sprzedawców, proponuje mi do JTD bez DPF i z wyłączonym EGRem olej ACEA C3.
Twierdzą że jest lepszy niż stare FULL-SAPS. to prawda czy prawda prawda leży gdzieś po środku

[wlyszkow]

Enviro+ to chyba de facto się wypromował w PL dzięki AR9100 w duecie ;-) ale sam jego pakiet dodatków to gotowiec pewnie od Lubrizola z racji historycznych powiązań. Fakt, dobre parametry finalne 5W40 C3.
10W60 LM to bardzo podstawowy pakiet dodatków, typowy full saps A3/B4 BMW LL01 i nic więcej bo za modyfikatory tarcia w LM się dopłaca w puszkach. Noack dobry więc do baz i przeciwutleniaczy się nie można przyczepić ale osobiście wolałbym np. Penrite Premium bo tam jest coś więcej ponad standard full saps.
Andrzej, może zrobimy tak, że najpierw na tor wyskoczysz na np. LM 10W60 a kiedy będzie wymiana to zalejesz Specola racinga a ja Tobie do niego wyślę buteleczkę żeby go wzmocnić i dasz znać jakie różnice na osiągach, spalaniu oleju, temp itd?

[wlyszkow]

trchę zmienie temat, dlaczego duża ilość sprzedawców, proponuje mi do JTD bez DPF i z wyłączonym EGRem olej ACEA C3.
Twierdzą że jest lepszy niż stare FULL-SAPS. to prawda czy prawda prawda leży gdzieś po środku

Lepiej C3 pasuje pod 9100 ;-) poziom depozytów jest wprost proporcjonalny do poziomu zddp (full saps ma więcej), do bezpośredniego wtrysku jeśli full saps to raczej SM/SN. Z C3 jest kłopot taki, że ciężko trafić cokolwiek lepsze niż GIII/HC bo dostawcy pakietów dodatków testują i certyfikują je na rynek masowy więc na tanich bazach. PAO można spotkać w 504/507 częściej.

[Andrzejsr]

Enviro+ to chyba de facto się wypromował w PL dzięki AR9100 w duecie ;-) ale sam jego pakiet dodatków to gotowiec pewnie od Lubrizola z racji historycznych powiązań. Fakt, dobre parametry finalne 5W40 C3.
10W60 LM to bardzo podstawowy pakiet dodatków, typowy full saps A3/B4 BMW LL01 i nic więcej bo za modyfikatory tarcia w LM się dopłaca w puszkach. Noack dobry więc do baz i przeciwutleniaczy się nie można przyczepić ale osobiście wolałbym np. Penrite Premium bo tam jest coś więcej ponad standard full saps.
Andrzej, może zrobimy tak, że najpierw na tor wyskoczysz na np. LM 10W60 a kiedy będzie wymiana to zalejesz Specola racinga a ja Tobie do niego wyślę buteleczkę żeby go wzmocnić i dasz znać jakie różnice na osiągach, spalaniu oleju, temp itd?

Ja AR9100 to mam zapas jeszcze trochę, podobnie do paliwa z tym LM10W60 co mam w pucharówce także jest 9100. Daję 9100 wszędzie, już tu pisałem jak słyszalnie chwilę po odpaleniu mi Vkę wyciszył. Tylko tak w ramach dyskusji się głośno zastanaiwam czy do drogowego użytku przy oleju przyzwoitym (ten co podałeś jako porządny to znów sporo droższy - 280zł znalazłem tak na szybko za 5 ltr Penrite Premium)

Natomiast co do testów to właśnie nie mam wsk temp. oleju, teraz żałuję że nie zamontowałem, to chyba najbardziej wiarygodny parametr tarcie oddający. Ale montował go już chyba nie będę, tu 3-4 stówki na wskaźnik nawet prosty, tam 3 tys na cośtam itd trochę ta zabawa kosztuje, wiec muszę dyscyplinę sobie wprowadzać w wydatkach i gadżetach
Wsk temp silnika - wody na desce to chyba aż tak nie odda różnic między olejami. Prędzej ten przez OBD podłączony. To może kiedyś zrobię, ale już na wstępie widzę - taki steronik , siaki sterownik, t okompatybilne tam nie, jakieś piny, rezystory brrrr

Ciśnienia - to mogę obserwować. Osiągi - to jakoś by trzeba pomyśleć jak zmierzyć, ale to parametr pewnie minimalnie tylko od oleju zależny. A mi zależy na chronieniu silnika bardziej niż na osiągach (tzn nie chcę niewielkiego wzrostu osiągów kosztem znacznego ryzyka problemów ze smarowaniem) .

Prędzej może jakiegoś Specola (5W40?) do V6tek cywilnie używanych przy następnych wymianach zastosuję (w jednej teraz Mobil 1 5W50 , w drugiej Eni 5W50). Ale to za 2/3 roku jakoś z grubsza dopiero.