Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[vesatis]

co myślicie o tym oleju, karta niestety po szwedzku

http://www.oelbrack.ch/pdf/21729_synova5w40.pdf
uzupełniając dane NOACK - 9 z groszem, TBN około 8
http://www.midlandoil.se/assets/prod...ion2015-07.pdf

[Krzyśko]

159 1.9 JTS będę wymieniać półoś i chyba od razu olej wymienię w skrzyni. 75W85 co zalać?

[Andrzej78500]

Ktoś przyglądał sie olejom "Morris" ? np. MORRIS 5W40 5L Multivis A3/B4
Ceny mają dosyć atrakcyjne, ale co to w ogóle jest ? Jakiś tańszy brand millersa ?

[vesatis]

Ktoś przyglądał sie olejom "Morris" ? np. MORRIS 5W40 5L Multivis A3/B4
Ceny mają dosyć atrakcyjne, ale co to w ogóle jest ? Jakiś tańszy brand millersa ?

patrząc po kartach szału nie ma, dodatkowo nie podają pełnych danych, w UK jak widać nie tylko Millers

[Andrzejsr]

Przebadałem dzięki koledze wlyszkow dwa oleje :
1. z Pucharówki - 2.0TS nie modyfikowany, po 1tys km tylko toru w zasadzie, Liquy Moly 10W60. Użytkowany tak do 140st C , ale przeważnie mniej . W tym badaniu wyszedł podniesiony poziom krzemu - piach jak rozumiem po prostu. Wniosek taki że po 1 warto mieć dolot powietrza w czystym miejscu (miałem do niedawna bez nadkola , waliło brudem do rury dolotowej do puszki. Po drugie mam filtr powietrza bawełniany-sportowy Sparco (materiał jak stożki, inne wkładki sportowe itp.) do nasączania olejkiem . Nasączałem go skąpo bo wszędzie się słyszy o zaciapanych przepustnicach olejkiem, No to z kolei puszczał ten brud od koła lecący... tak źle i tak niedobrze. Wniosek taki - do cywilnego wozu papierowy filtr i nie ma co kombinować.
Przez ten piach wlyszkow mówi że ślady żelaza - tarcie. Choć może też być jeszcze jakiś ślad po rozwalonej pompie oleju ? było przepłukane jakimś tanim olejem niby, ale cholera wie.


2. drugi olej to LM 5W40 Synthoil High tech, po 10tys km w 156 V6. Tu niestety odnalazł się płyn chłodzący, który od dłuższego czasu gdzieś powili znikał, wszystko przejrzane, powymieniane z rok temu (pompa , chłodnica, uszczelka pod głowicą - ale jedną z tego co pamiętam, jakaś nieszczelność przy wymienniku ciepła, rury , zbiorniczek itd. ) Została ta druga uszczelka może ? może ten wymiennik ciepła nie wiem czy one się psują?
I w takiej analizie co ciekawe można stwierdzić że obrywają panewki/łożyska - po podniesionym poziomie ołowiu.
(ten płyn chłodzący to po poziomach sodu i potasu stwierdzony)


Spadki lepkości chyba nie takie złe jak na te obciążenia / przebieg. Zanieczyszczenie paliwem - w przypadku pucharówki się nie dziwię, przy V6 - nie wiem, czy przebieg po prostu swoje robi?
Co do dodatków to do obu lałem AR9100, choć czy w pełnych proporcjach to nie pamiętam, po dodatkach (bor i potas) ponoć widać że w V6 nie było dużo , no nie pamiętam już, możliwe że cośtam nalałem co było pod ręką jakaś resztka, choć nie wydaje mi się, ale coś na pewno nalewałem. Ciekawe ile te oleje dodatków mają bez AR9100. Może gdzieś znajdę analizy ich czystych.

No to tak, w sumie chyba warto te analizy robić, w Vce test na CO2 w płynie chłodzącym był negatywny więc wykluczałem uszczelkę, ale widać puszcza tylko w drugą stronę (?) .
W Pucharówce miałem nie zmieniać, a olej zanieczyszczony więc trzeba. Ale jakby wyszło że bez tego krzemu - to poza tym chyba jeszcze "jeżdżeniowy" mimo dawania mu w d do tych 130-140stopni. Wtedy takie badanie tańsze niż wymiana oleju .

[jersey]

Ciekawe. Ja będę do wlyszkowa po kolejnym weekendzie wysyłał swój (X-Cess) przepracowany z AR9300 i czysty dla porównania bo po świętach wymiana. Poleci też może czysty 300V bo taki będzie następny w silniku

Wysłane z mojego SM-T710 przy użyciu Tapatalka

[wlyszkow]

Ten kurz też atakuje pierścienie i stąd chrom, tam kurz trafia najpierw...
Co do dodatków to poziom zddp tego 10W-60 jest praktycznie jak w mid saps C3 itp tylko TBN trochę wyższa bo więcej wapnia. Bez dodatków ja bym na tor z tym nie pojechał.

Co do paliwa w V6 to może kwestia rozgrzewania na postoju itp. Jeśli układ paliwowy jest zdrowy i czysty to paliwo się pojawią kiedy jest więcej rozruchow i pracy na wolnych rpm w porównaniu do dłuższych przejazdów kiedy paliwo odparowuje.

[Andrzejsr]

Ale którym byś na tor nie jechał - Liquy Moly 10W60 - nowym, czy tym co wyszło po 1tys km (abstrahując już od tego kurzu, powiedzmy że by go nie było, ale cała reszta?)
Ale z AR9100 już może tak być stosowany?

[wlyszkow]

Z pełną dawka 9100 35ml/L to już zupełnie inna bajka ;-)

[Andrzejsr]

No dobra bo na razie już mam dość poszukiwań i kombinacji
A o bazie tego oleju coś można wywnioskować po tym badaniu ? nie wiem, przez spadek lepkości - w badaniu 19,0 ? (deklarowana w kartach nowego : 23,8)
(dla porównania - nowy EniEurosports 5W50 miał 17 i komentowałeś że to jużna dolnej granicy xxW50 , czyli ten LM10W60 po 1000km na torze robi się w zasadzie 50 ? w sumie to nawet można po zegarze ciśnienia chyba faktycznie powiedzieć , bo na jałowych o jedną, dwie kreseczki niżej na rozgrzanym ciśnienie stało niż jak był nowy. Przy poprzedniej zmianie (ten sam byuł przez 3 tys km ale były i dojazdy spokojne w tym, nie sam tor) też tak było że lekutko niższe było ciśn na jałowych w porównaniu z zaraz po zalaniu nowego.
Bo wciąż myślę czy jakiś 10W50 nie byłby w tym silniku lepszy-bardziej płynął/lepiej chłodził, tylko żeby był stabilny.
To przyszłość, ale mieć w głowie już można na przyszłość. Jakieś typy byś miał ? A Neste 5W50 ? - czy on raczej do cywilnego użytku ? Choć te LM-y jakoś mi leżą. Dostępne itd.

Aha co do pierścieni, tego chromu. No może jak mówisz z tego piasku. Ale ten silnik był te kilka tys km temu (nawet nie 10, 5 może) składany, no i miał ten rozpad w drobny mak pompy oleju. Więc może też udział tych mechanicznych spraw dochodzi.

Kurcze, to jak na ITB silniki jeżdżą, bez fitrów, albo z jakimiś gąbeczkami najwyżej ? tam to kurzu musi być.