Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Pływak]

Wątpię aby była jakaś spora różnica jak już koniecznie coś zamiast specola to brałbym wyżej wspomnianego VST, a nie x-cessa.

[KaaC]

Wątpię aby była jakaś spora różnica jak już koniecznie coś zamiast specola to brałbym wyżej wspomnianego VST, a nie x-cessa.

Leje xcessa i myślę czy jest sens płacić 160zl za 5l + dodatkowo ar9100, czy kupić Specola za 70 i też dać 9100...

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

[Robert 1]

KaaC - z opinii na tym forum można wywnioskować ,że Specol Gold z AR 9100 w zupełności wystarczy aby zapewnić komfort silnikowi więc wg mnie nie ma sensu przepłacać.

[rafal_155]

Leje xcessa i myślę czy jest sens płacić 160zl za 5l + dodatkowo ar9100, czy kupić Specola za 70 i też dać 9100...

w tjecie po 6kkm zaczęły się ponadprzeciętne zużycie i klepanie szklanek na goldzie +9100. wg. mnie ta oliwa jakoś szybko się zdegradowała, silnik dostaje trochę w palnik.
teraz testuje vst od stycznia najechane 2kkm - zerowe zużycie na razie, szklanki przy mrozach w ogóle nie klepały, olej bez zadnych dodatków.

[Didi1102]

Jak dobierać olej do silnika? Ja myślę że nie Marka się liczy tylko parametry.... Co wiemy o parametrach przy zakupie oleju? Yyyy no wiadomo 10w 40 a tak na prawde to co to znaczy? Bo na stacji bezstykowej 98% olejuw ma taki parametr to co mogę dołączyć najtańszy? Hehe (tak kiedys zrobiłem bo nie wiedxiałem) więc tak:

Klasę lepkościową oleju znajdziecie na każdym opakowaniu, oznacza się ją kombinacją cyfr z literą „W”, np. 5W/30, 10W/40 itp. W tym przypadku pierwsza liczba określa przydatność oleju w niskich temperaturach – im wartość liczby jest mniejsza, tym olej lepiej spisuje sięj w niskich temperaturach.

Dla przykładu symbol 0W oznacza, że olej pozwala uruchomić silnik przy –35ºC. Oleje każdej kolejnej klasy (czyli 5W, 10W, 15W itd.) umożliwiają uruchomienie silnika przy temperaturze o 5ºC wyższej.

Liczba umieszczona po literze „W” to parametr określający lepkość oleju w wysokich temperaturach – im wyższa liczba, tym olej jest gęstszy w wysokiej temperaturze.

Producenci samochodów najcześciej zalecają oleje o lepkości 40 (np. 10W-40). Z kolei produkty o niższej lepkości (np. 0W/30) są przeznaczone do współczesnych, ciasno spasowanych silników.

Niska lepkość oznacza, że oleje w wysokich temperaturach jest "rzadki" – opory pracy silnika są mniejsze, dlatego takie oleje są energooszczędne. Z drugiej jednak strony olejów o takich parametrach nie wolno stosować w sportowych, mocno wysilonych jednostkach, gdyż nie są w stanie zapewnić im odpowiedniej ochrony. W takich wypadkach stosuje się oleje o najwyższej lepkości wysokotemperaturowej (np. 5W/50, 10W/60).

Reasumujac 10w 40 to nic innego jak temperatura pracy i tu mozna pozwolic sobie na korekty wedle potrzeb i urzytkownika bo urzytkownik wie jak bedzie korzystał z silnika (oczywiscie jesli jest swiadomy) ale według mnie ważniejszym oznaczeniem jest API którego nie powinno sie zmieniać i to okresla producent jak i jest ta informacja w książce serwisowej.

Aktualnie na opakowaniach olejów silnikowych znajdziecie 2 znane specyfikacje jakościowe: API (Amerykański Instytut Naftowy) lub ACEA (Zrzeszenie Europejskich Producentów Pojazdów).

Często też producenci silników mają własne normy określające konkretne parametry oleju (m.in. grupa Volkswagena), które są bardziej rygorystyczne niż wcześniej wspomniane normy.

Specyfikacja API określa kategorie olejów za pomocą symbolu składającego się z dwóch liter. Pierwsza służy do określenia rodzaju silnika do jakiego jest przeznaczony (diesle: C, silniki benzynowe: S), druga oznacza jakość oleju (w dieslach są to litery od A do F, a w jednostkach benzynowych od A do M), przy czym im dalsza litera alfabetu znajduje się na drugiej pozycji, tym lepszy jest olej.

Współczesne oleje z łatwością wypełniają najwyższe wymagania klasyfikacji API, dlatego przy wyborze oleju do nowoczesnych silników lepiej kierować się nowszą specyfikacją ACEA.

Klasyfikacja jakościowa ACEA (np. A3/B3) również określa oddzielnie parametry dla silników benzynowych (literka A) oraz diesli (B), ale też wyodrębnia jeszcze jedną kategorię (C) samochodów osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi z dodatkowym systemem oczyszczania spalin (filtrami cząstek stałych lub trójdrożnymi katalizatorami).

Dziś większość dostępnych na rynków olejów można stosować zarówno do silników benzynowych jak i wysokoprężnych, ale do diesli z filtrem cząstek stałych dedykowane są specjalne oleje wykonane w technologii niskopopiołowej (Low SAPS).

Jeśli zatem macie auto wyposażone w taki filtr, stosowany w nich olej musi spełniać normę C1, C2 lub C3 klasyfikacji ACEA, przy czym najmniej popiołów zapychających filtry mają olej o klasie C1. Ale uwaga, nie w każdym współczesnym dieslu można zastosować olej o tej specyfikacji.Za nim go kupicie upewnijcie się co zaleca producent auta – informacje znajdziecie w książce serwisowej




Wiec lepiej sprawdzic jaki olej kupic i tego sie trzymac ... Mechanik też człowiek wszystkiego nie wie

Materialy szczegulowe znalezione w google znowu [emoji14]

[Pływak]

.

Niska lepkość oznacza, że oleje w wysokich temperaturach jest "rzadki" – opory pracy silnika są mniejsze, dlatego takie oleje są energooszczędne. Z drugiej jednak strony olejów o takich parametrach nie wolno stosować w sportowych, mocno wysilonych jednostkach, gdyż nie są w stanie zapewnić im odpowiedniej ochrony. W takich wypadkach stosuje się oleje o najwyższej lepkości wysokotemperaturowej (np. 5W/50, 10W/60).

Znowu...

P.S. kolego jak cutujesz artykuły z auto swiatu to podawaj źródło...

[wlyszkow]

Znowu... [emoji38]

P.S. kolego jak cutujesz artykuły z auto swiatu to podawaj źródło...

Duby smolone... Na 0W-5 też się ścigają w sporcie wyczynowym... [emoji6]

[Pablo.]

Pytanie zupełnie z innej beczki, ale piszę tutaj, ponieważ ten temat najlepiej się do tego nadaje.
Co zalać w celu wyczyszczenia silnika diesla 2.2 Hondy, po nie wiadomo czym, syf można szpachelką skrobać.
Aktualnie wymieniony rozrząd, wymieniona turbosprężarka, oczyszczone w miarę możliwości z żużlu i umyte, ale co jest w magistrali, tego nikt nie wie.

Przez ostatnie 2 wymiany latała na Millersie Trident LL 5w30, ale niewiele to pomogło na syf niestety.
Wymiana była co 5-7 kkm

[Pływak]

Mitasu i Xado maja specjalne oleje płuczące mozna spróbować, a jak ma byc tanio to mineral plus zwykle plukanki lub nawet kerozyna (główny skladnik plukanek) i z trzy cykle strzelić.

[wlyszkow]

Pytanie zupełnie z innej beczki, ale piszę tutaj, ponieważ ten temat najlepiej się do tego nadaje.
Co zalać w celu wyczyszczenia silnika diesla 2.2 Hondy, po nie wiadomo czym, syf można szpachelką skrobać.
Aktualnie wymieniony rozrząd, wymieniona turbosprężarka, oczyszczone w miarę możliwości z żużlu i umyte, ale co jest w magistrali, tego nikt nie wie.

Przez ostatnie 2 wymiany latała na Millersie Trident LL 5w30, ale niewiele to pomogło na syf niestety.
Wymiana była co 5-7 kkm

AR2300 cała butelka powinna pomoc.