Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[ksiazelasic]

Ja dzisiaj zalalem Millersa XFD 5w40 do 1.9 JTD 16v. Moze to subiektywna opinia, po przeczytaniu kilku komentarzy, ale rzeczywiscie jakby silnik ciszej chodzil.
Przesiadlem sie z polsyntetyku castrola. Po wiekszym przebiegu zrelacjonuje reszte spostrzerzen
dzieki Pablo.

[kicaj]

Kolega przewiózł ze stanów Castrola GTX 5w30. Słyszałem ze oleje ze stanów są lepsze jakościowo (mit?) W Polsce jest on chyba w ogóle niedostępny. Chciałbym go wlać do mojej 147 1.9. W tej chwili jeżdżę na Castrol Edge 5W40. Mogę zmienić na wcześniej wspomniany 5W30? Na tym amerykańskim jest napisane ze dla silników benzynowych ale kto tam robi oleje do diesla? Jest to jakaś różnica?

[Maciek84]

Co spowodują te zmiany oleju?


Zamiast 5W-40 wlewamy 10W-40
Pogorszenie zimowych właściwości oleju. Olej 10W-40 bardziej gęstnieje na mrozie, co utrudnia rozruch, wolniej dociera do węzłów smarowania. 10W-40 to w większości przypadków olej półsyntetyczny, jest więc bardziej niż 5W-40 (syntetyk) podatny na zużycie, bardziej zmieniają się jego parametry (m.in. lepkość) pod wpływem eksploatacji. Nie zmieniają się natomiast spalanie oleju i grubość filmu olejowego w silniku w temperaturze roboczej.

Zamiast 10W-40 - 10W-60
Zwiększa się grubość filmu olejowego, silnik jest chroniony lepiej przed przeciążeniami. Jednostka wyeksploatowana wycisza się i uszczelnia. Zmniejsza się spalanie oleju przez silnik. Zwiększają się też opory wewnętrzne silnika, przez co rośnie (choć niekoniecznie zauważalnie) zużycie paliwa, spadają też jego osiągi. Uwaga! Silniki przystosowane do olejów energooszczędnych mogą źle znosić smarowanie olejem "sportowym".

Zamiast 10W-40 - 15W-40
Zimą przy bardzo niskich temperaturach mogą się pojawić kłopoty z rozruchem zimnego silnika. Pogarsza się smarowanie w fazie rozruchu, co może spowodować szybsze zużycie silnika. W temperaturze roboczej nie zmieniają się opory i szczelność silnika, choć warto zaznaczyć, że 15W-40 to zwykle olej mineralny i w związku z tym jest on bardziej podatny na zużycie niż półsyntetyczny. Olej 15W-40 jest zwykle tańszy niż 10W-40, ale gorszy.

Zamiast 5W-40 - 5W-30
Do minimum zmniejszają się wewnętrzne opory w silniku. Film olejowy wytwarzany przez olej 5W-30 jest cieniutki. Jeśli silnik jest przystosowany do tego rodzaju oleju, to w porządku. Jeśli nie, narażony jest na uszkodzenie podczas przeciążeń. Generalnie: oszczędzamy paliwo, ryzykując szybsze zużycie silnika. Zimą odporność na mróz nie zmienia się. Jeśli nie ma takiej potrzeby, kupowanie oleju o lepkości letniej „30” nie ma większego sensu.

Zamiast 10W-40 - 0W-40
Jeśli tylko silnik jest przystosowany do takiej zmiany, to na pewno mu ona nie zaszkodzi. Olej 0W-40 to produkt w pełni syntetyczny, odporny na zużycie. Zimą, podczas rozruchu zimnego silnika na mrozie, gwarantuje niemal natychmiastowe dotarcie do węzłów smarowania. W fazie rozruchu 0W-40 powoduje niskie opory, co przekłada się na oszczędność paliwa. Wada: oleje o tej lepkości są dość drogie, kosztują nawet ponad 200 zł za bańkę 4 l.

Zamiast 15W-40 - 10W-60
To jedna z opcji podratowania silnika w starym aucie, jeśli jest on dość mocno wyeksploatowany. Nie tylko poprawiają się zimowe właściwości oleju, lecz także zmniejszają się przedmuchy, wycieki, kompresja, zmniejsza się spalanie oleju. Olej 10W-60 to dość drogi syntetyk, ale w porównaniu do mineralnego oleju 15W-40 ma większą trwałość - lepiej znosi trudne warunki pracy. Jest to znacznie lepsze rozwiązanie niż dolewanie do silnika różnych "motodoktorów".

Zamiast 5W-40 - 0W-20
Tego typu zmiany zdarzają się w sporcie, jeśli zależy nam na maksymalnych osiągach silnika przez jedno czy dwa okrążenia toru. Musimy się jednak liczyć z tym, że po takich zawodach silnik będzie wymagał generalnego remontu. Olej 0W-20 jest bowiem bardzo wodnisty, wytwarza wprawdzie minimalne opory, jednak cieniutki film olejowy okazuje się przy większych obciążeniach niewystarczający i w efekcie metal trze o metal.

Zamiast 5W-40 - 0W-40
Zmieniamy syntetyk na syntetyk, tyle że o nieco lepszych właściwościach zimowych. Olej o lepkości zimowej "0W" zachowuje zdolność do płynięcia i rozruchu w temperaturze o 5 st C niższej niż olej o lepkości zimowej "5W". W czasie łagodnej zimy silnik może wcale nie odczuć takiej zmiany lub odczuć ją w niewielkim stopniu. Jednak jeśli stać nas na nieco droższy i lepszy olej, nie ma żadnych przeciwwskazań do tej zmiany nawet w starszych samochodach.

Źródło: auto-swiat.pl dla wp.pl

[Raku]

Jaki olej wlać do alfy 156 00r. 2,4 jtd 136KM, wcześniej był zalany mineralny?

[Pablo.]

Jaki olej wlać do alfy 156 00r. 2,4 jtd 136KM, wcześniej był zalany mineralny?

Millers XFE 10w40, ewentualnie Valvoline Maxlife 10w40

[Pływak]

Ja wczoraj zalalem do 1.9JTD LM Diesel Synthoil 5W40 + oczywiscie plukanka LM Engine Flush ProLine przed wymiana

[michałsnk]

Czy Olej GM produkowany przez Rhenoil to ma jakieś powiązania z Mobilem lub Castrolem ? w moim Berlingo był Castrol Edge tak twierdził poprzedni właściciel i auto czasem zadymiło na niebiesko , jednak zrobiłem nim już tyle km ,że co do ''dolewki'' jestem pewien : to jest 0,5 litra na 5 tys km także bardzo dobrze jak na auto dostawcze,które jak mnie nauczyło doświadczenie podczas szukania starzeje i z zużywa szybciej niż osobowy odpowiednik ze względu na różne charaktery kierowców i przeznaczenie itp..

DO rzeczy : auto teraz chodzi ciszej i coś jakby nie potrzebowało dolewek uwaga czy to kwestia tego ,że tańsze 10w40 są bardziej mineralne ? bo jak wiadomo olej 10w40 to mieszanka często bazą mineralną wynoszącą po 60 i więcej % reszta to dodatek oleju syntetycznego... co myślicie ?

Zakładając,że tani 10w40 jest '' bardzo mineralny '' i lepiej uszczelnia starego osiołka ?

[folky]

Witam.

Mam pytanie odnośnie oleju do Alfy 146 1.4 Boxer. Mam teraz zalany jakiś Castrol (sic!) 10W40. Zbliża się wymiana i zastanawiam się nad zastosowaniem płukanki. Silnik ma przejechane około 77 tysięcy kilometrów. Czy płukanie preparatem Motula, Millersa, czy LM zgodnie z zaleceniami producenta może w jakiś negatywny sposób wpłynąć na ten motor? Oczywiście po wymianie (i ewentualnej płukance) olej zostanie wymieniony na Motula 6100 Synergie+ 10W40 albo Valvoline MaxLife 10W40 wraz z filtrem oleju.
Teraz z drugiej strony. W jaki sposób płukanka może pomóc? Odczuje jakiś przypływ mocy, będę w stanie zauważyć równiejszą pracę silnika?
Mówiąc szczerze, mam pewne obawy odnośnie stosowania płukanki do silnika, stąd też moje pytanie do Was.

[kylo1986]

Płukanka po Castrolu podziała tak że rozpuści ci syf jaki po oleju został w silniku, a jest go dużo i olej będziesz najprawdopodobniej czarny jak smoła przy spuszczaniu, do mojej Alfy ostatnio poszła płukanka i teraz zawsze będę tego używał. Mocy to ci raczej nie zwiekszy ani nic takiego poprosu oczysci głowicę ze szlamu po Castrolu
Co do negatywnego wpływu, to ile czasu masz ten samochód, bo znam gościa który kupił samochód nic oleju nie brało i nic nie ciekło, po 3 tysiącach jak wlał płukankę to wymyło Doktora i lało się z silnika jak ze źródełka

[Majkel™]

Quaker State (...) Ktoś mial okazje się z tym czymś zetknąć?

Miałem QS 10W40 w poprzednim aucie (BMW 318i). Co prawda nie jestem jakimś olejowym guru, ale jak dla mnie rewelacja. Silnik łapał 90st w zimie po przejechaniu ok 1km (każdy się dziwił), spalanie oleju ok 0.2l/8tys km, a przy zlewaniu olej był ciągle klarowny. Po tym przeszedłem na Valvoline MaxLife 5W40 i silnik potrzebował jednak trochę więcej czasu, żeby złapać temperaturę - reszta pozostała bez zmian.

EDIT: Jak będziesz kupował, to nie daj się wkręcić sprzedawcy, że QS w zielonej butli to syntetyk, bo jest to półsyntetyk. Oleje syntetyczne od QS są w szarych baniaczkach (bodajże Synquest)!