ts .dlaczego zacieraja się panewki?

[Superjahu007]

Ja nadal obstawiam duże tolerancje wymiarów newralgicznych elementów układu korbowo-tłokowego.

[Piotriix]

jahu też skłaniam się do niechlujstwa producenta.

[Pablo.]

jahu też skłaniam się do niechlujstwa producenta.

Po głębszym zastanowieniu sie nad tym co piszecie uważam, że coś w tym jest. Z moich spostrzeżeń mógłbym nawet powiedzieć, że awaryjność tych silników może być uzależniona od zmiany na której były składane w fabryce. Dlaczego np. jeden TS pobiera olej w ilościach zbliżonych do 1l./1000 km, a inny wcale ??? Dlaczego niektóre robią po kilkaset tyś. kilometrów i nic, a inne się psują, pomijając opisane przeze mnie wcześniej przypadki ???
Tak naprawdę to nie wiadomo. ;//

[as]

jahu też skłaniam się do niechlujstwa producenta.

Co masz na myśli - błędy konstrukcyjne, czy samo wykonawstwo części a może montaż?

[lancia1969]

Ja nadal obstawiam duże tolerancje wymiarów newralgicznych elementów układu korbowo-tłokowego.

I to jest 90 % uszkodzeń pozostałe 8 % to wina użuytkownika 2 % pech właściciela , silniki wysokoobrotowe wymagają bardzo dokładnego wyważenia i kątowania poszczególnych elementów , niestety od czasu kiedy księgowi "wzieli" wszystko w swoje łapy jakość idzie produkcji spada ;//
Konia z rzędem temu kto znajdzie w nowym silniku ( mówimy o samochodach klasy średniej +) układ korbowodów który bedzie miał tolerancje mniejszą niż 4 % :roll: :shock: . Przy własciwiej ekspoatacji, zakres pracy 5-7 tyś obrotów - szybciutko takie rozważenia wychodzą (fizyka) w postaci owalizacji korbowodów a co za tym idzie braku ciśnienia w arterii olejowej w następstwie tego korba na wierzchu albo zatarcie i lament gotowy .
Silniki wytrzymują 100 tyś ale każde następne 10 tyś to już jest niejako poza gwarancją producenta i dlatego mamy problemy z panewkami w Naszych samochodach - przecież wiadomo ,że kupujemy auta z pomniejszonym przebiegiem i nie zawsze wiadomo jak serwisowane.
Można temu zaradzić ale jest to związane z kosztami oraz rozbiórką i całkowitym wyważeniem korbowodów , owalizacją tłoków i najważniejsze katowaniem samej korby.
Warto dynamicznie wyważyć wał razem z kołem zamachowym.

Co do ekspoatacji - stosowanie oleju o właściwościach "lepszych" od zalecanych też może przynieść skutek odwrotny od zamierzonego . W silniku ważna jesr rozszerzalność a co za tym idzie odpowiednia absorbcja temperatury przez olej . Nowe silniki mają zupełnie inne współczynniki i stąd producenci udoskonalają oleje ( oczywiście to tak w suer sprincie - temat rzeka )
Najcześciej popełniane błedy:

Silniki zabijamy poprzez zimny szybki start , brak regularnych wymian swiec zapłonowych - zły skład mieszanki - przestawia się kąt zapłonu i pojawiają ciagłe siły w układzie korbowym ,który nie jest liczony do pracy w przy takich parametrach. Wzrost temparatury.

Niewłasciwy montaż - klucz dynamometryczny naszym przyjacielem jest , umiejętność weryfikacji uszkodzonych gwintowanych połaczeń newralgicznych ( korba - stopka, blok- stopka), prawidłowe osadzenie panewek i sam pierwszy rozruch , weryfikacja stanu pompy i określenia jej poprawnej wydajności.

2% czyli pech polega na trafieniu egzemplarza z wadą materiału - no niestety jest to produkcja masowa a nie samochód wykonywany recznie - chociaż recznie składane Ferrari też czasami się zaciera
Zasada jest taka - wszystko co się kręci napewno kiedyś stanie, najcześciej w najmniej oczekiwanym momencie

[pawel olszewski]

co do zlego montazu to ts 16v sa montowane pzez roboty w specjalnie dla nich zbudowanej fabryce .W prawdziwych aluminiowych silnikach alfy 4 i 6 cylindrowych nigdy uszkodzenia silnika nie byly problemem .wariatory terz sie nie uszkadzaly .Przebiegi 300 400 tys to nie problem a oleje kiedys byly gorsze .

[as]

Moim skromnym zdaniem przyczyn awaryjności silników TS należy szukać nie w wykonawstwie czy montażu, ale w ich wadliwej konstrukcji. Domyślam się, że do wcześniejszych wersji samochodów z 8-zaworowym silnikiem TS czy BOXER podzespoły dostarczali ci sami dostawcy montowały je zapewne te same montownie więc przyczyna najprawdopodobniej tkwi w niezbyt udanej konstrukcji ;//

[sedici]

co do zlego montazu to ts 16v sa montowane pzez roboty w specjalnie dla nich zbudowanej fabryce ...

To akurat nie jest argument przeciw. Silniki Fiata z serii F.I.R.E. (fully integrated robotized engine) też są montowane przez roboty w zakładach Termoli3 już od końca lat 80, i są tą bardzo udane jednostki , więc przyczyną są raczej beznadziejni konstruktorzy , którzy z dobrego silnika TS 8v zrobili totalne badziewie pod nazwą TS 16v.

[Alfista]

sedicivalv0le, sie tak nie gotuj

TS to udane jednostki tylko są serwisowane przez nieodpowiednich ludzi..

[pawel olszewski]

To nie jest argument przeciw .tylko stwierdzenie faktu ,które ma zakonczyc dyskusje o blednym montażu wielu silnikow
Te silniki to zlom i koniec kropka :!: