Wał korbowy czy nadaje sie do szlifu?

[Andy1970]

Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.

[75andrew155]

Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.

Oczywiście nadwymiarową panewke mozna dobrać i szlifować Wał do nadwymiaru panewki ale to bedzie kupa a nie silnik

[Andy1970]

Kluczem do sukcesu jest utwardzenie czopów - wtedy może mieć rację bytu.

[GrzesiekK.]

Kluczem do sukcesu jest utwardzenie czopów - wtedy może mieć rację bytu.

Tak tylko po azotowaniu trzeba z wałem zrobić pare sztuczek zanim można włożyć go w blok a nie są one tanie. Niestety obróbka cieplna a taką jest pośrednio azotowanie powoduje powstanie naprężeń w materiale a co za tym idzie odkształceń osiowości wału.

[-BamBosZek-]

Nie ma to jak wiedza na podstawie katalogu IC ... bez urazy Rafal ale chyba nigdy nie miales do czynienia ze szlifowanym walem w tym silniku. Chcesz to moge Ci odsprzedac wal z 3.0 do szlifu bo zawadza mi w garazu, zrobisz go wg swojej teorii i bedziesz mial jak znalazl za pol darmo. I ze tak powiem, tak znamy sie na tym lepiej.

[Rafał]

Najlepsze jest to że piszesz ze sie nieda szlifowac a teraz mi udowadniasz ze ja tak robie.! Najlepiej pisac bzdury i potem udowadniac że ma sie racje - rzeczytaj dokładnie mój post i wypada sie przyznac do bledu. Tyle!

[-BamBosZek-]

W ktorym momencie pisze bzdury? i w ktorym momencie udowadniam Ci ze Ty szlifujesz tak waly? i do jakiego bledu mam sie przyznac?

[maicher]

Jak zjechany o 1 mm to nic nie da się z tym zrobić. Obojętnie od czego on jest.
Wały z V6 są utwardzane powierzchniowo więc z tych powodów się ich nie szlifuje.
No chyba, że po szlifie dać do azotowania - to ma rację bytu. Nie występują jednak oryginalne panewki po szlifie /fabryka nie przewiduje/.

A czemu by nie szlifować azotowanego wału? Jeśli idziesz na 1-szy szlif to proszę bardzo, głębiej - na własne ryzyko. Oczywiście azotować też można i nie jest to żadne nie-wiadomo-co. Co najmniej 2 firmy w Polsce zrobią to za rozsądne pieniądze.
Ale uwaga na bicie wału po szlifie...to trzeba sprawdzić

[Rzmudzior]

Mój - azotowany - wał z TS 8V był lekko polerowany, ale... nie mogę dostać panewek nominalnych. W pon mam dostać odpowiedź od jednej firmy i w nich ostatnia nadzieja.
Mam dwie opcje - zostawić wał nominalny (trochę zużyty, ale jednak) i dorobić panewki lub zeszlifować wał i założyć oryginalne panewki na 1 szlif. Szlifiernia jest za drugą opcją, ja byłem za pierwszą, ale mnie przekonali Kosztowo wychodzi podobnie.
Więc zgadzam się z Maicherem - pierwszy podwymiar jest możliwy, dalej - na własne ryzyko, z azotowaniem.
A jak się zatrze, to się zatrze, trudno

A BTW wał wspomniany na początku, z 1 mm ujechanego czopa może się przydać - na broń obuchową. W średniowieczu mieli korbacz, to teraz będzie korbowiec

[GrzesiekK.]

A czemu by nie szlifować azotowanego wału? .....

A no dlatego że:
- wał nominał V6 24V twardość czopów na poziomie 64HRC
- zdjęcie 0,10 czyli 1 szlif => ~45-48HRC

Tylko żeby takie rzeczy widzieć to trzeba trochę czasu spędzić przy tych silnikach, pomacać, pokombinować pomierzyć.

Widzę że niestety to forum schodzi do poziomu dzieciarni z Onetu, WP itp. narobiło nam się od pyty specjalistów sprzed monitora którzy nigdy w życiu nie złożyli silnika od podstaw tym bardziej do sportu nawet amatorskiego.

Jeszcze jakieś pytania i bzdurne dyskusje?

Majcher nie bierz tego do sobie, bo może tak wyglądać po tym że Cie cytowałem, sprawa tyczy się ogółu ...

- - - Updated - - -

Najlepsze jest to że piszesz ze sie nieda szlifowac a teraz mi udowadniasz ze ja tak robie.! Najlepiej pisac bzdury i potem udowadniac że ma sie racje - rzeczytaj dokładnie mój post i wypada sie przyznac do bledu. Tyle!

Widzę że idealnie sam siebie podsumowałeś, to jak z tym przyznaniem się do błędu kolego? Dalej chcesz brnąć w bicie piany i pisanie głupot czy jednak schylisz czoło?