Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie.
Dołóż ciśnienie w konkretnym węźle tarcia, i wtedy nie ma to zupełnie nic wspólnego z takim testem.
Kanał ma b. duża oglądalność, więc kręcący te filmiki osiągnął duży sukces i zarabia kapuchę nie musząc nic innego robić
A jaki ma to związek z rzeczywistością, to już inna bajka.
- - - Updated - - -
Wszystkie te oleje stosowałem/stosuję, i jestem pozytywnie zadowolony.
MOTUL 10w60 to olej doskonale nadający się do mocnego traktowania na ulicy, a do normalnej jazdy nadadzą się również oba wymienione Specole.
Specol 10w50 doskonale sprawdzał się nawet w 156 2.0 JTS który to silnik jest uznawany za silnik podwyższonego ryzyka.
Do normalnej cywilnej jazdy w zupełności wystarczy 10w50.
Ja od siebie mogę polecić pośrednie rozwiązanie cenowe -
http://oilserwis.pl/penrite-hpr-10-10w-50-5l.html , bardzo dobrze daje sobie radę nawet w silnikach V6 Busso.
- - - Updated - - -
Akurat Selenia Racing 10w60, chyba jako jedyna z gamy Selenii nie zostawia syfu w silniku, jeśli wymienia się ją na czas. Silniki na niej jeżdżące zawsze są czyste w środku, więc może faktycznie ktoś przesadził z interwałami wymian, lub po prostu ten olej miałeś tylko na kartce, a nie w silniku.
Millers Trident 10w40 to bardzo dobry olej w rozsądnej cenie do tego silnika, który nie wymaga lepkości 10w60, jeśli nie lata po torze i temp. miewa ponad 110 'C
- - - Updated - - -
Miałem przypadek, nawet 2, kiedy to zmiana z Synthoila 5w40 na HPR 5w40 w silnikach 2.7 BiT i 4.2 V8 wyciszyła pracę hydrauliki i zmniejszyła apetyt na olej między wymianami.
Możliwe, że warunki klimatyczne, na jakie są przewidziane te oleje powodują, że ich skład jest mimo wszystko lepszy niż olejów z EU.
Tak jako ciekawostka.