Blokada tylnego dyferencjału

[Autex serwis]

sprostowanie to nie wystepuje w 2,2 z materiałów szkoleniowych mam że w 2,9 V6 jest ten system, ale w sumie 2,2 i tam jest mega

[mks]

Z tego co piszecie - Giulia QV ma dyfer z możliwością płynnego rozkładu momentu na poszczególnych kołach (tak jak pisze kolega Autex serwis) a natomiast opcja blokady to jest zwykłe mechaniczne LSD.

Z doświadczenia - autem RWD o wiele lepiej się jeździ w każdych warunkach. O ile faktycznie łatwiej wprowadzić auto w poślizg, o tyle jest to bardzo wyczuwalne i łatwiejsze do opanowania. Auto z otwartym dyfrem potrafi zarzucić tyłem nagle i niespodziewanie jeśli damy za dużo gazu, a jednocześnie bardzo często w ciasnych zakrętach koło wewnętrzne traci przyczepność, ASR odcina nam moc i przestajemy jechać.

LSD znacznie poprawia ruszanie na skrzyżowaniu na skręconych kołach - żeby wtedy zarzucić tyłem trzeba zerwać przyczepność obu kół, zatem auto świetnie się klei i katapultuje do przodu, zamiast mielić bez sensu wewnętrznym tylnym kołem jak z otartym dyfrem.
Druga kwestia to ruszanie na śniegu - auto z LSD (mechanicznym) rusza bez problemu kiedy jedno koło stoi na lodzie a drugie na względnie przyczepnej nawierzchi. Auto z otawartym mostem w takiej sytuacji ma problem z ruszeniem. Do tego żadna elektronika nie jest w stanie zastąpić mechanicznego LSD

Generalnie zimą czy na mokrym dużo lepiej mi się jeździło Nissanem 350Z niż BMW 320, mimo że nissan miał 110 koni więcej i szersze tylne opony. Ja bym brał tą opcję, nawet kosztem innych zbędnych bajerów

[Intruz]

miałem jednego jeepa z otwartym tylnym dyfrem i potem drugiego z lsd. Tym pierwszym żeby ruszyć na np. ubitym śniegu, musiałem włączyć napęd na przód. W tym drugim sprawę zastępowało lsd. W mocnym aucie to taka mała namiastka napędu na dwie osie. Przy mocy ponad 300 Km to wręcz konieczność...

[slawek986]

Jest już jakiś właściciel Julli ???

[Archi]

Jest już jakiś właściciel Julli ???

Jest, ale to z pewnością nie ten temat.

Zerknij do Naszych Belli http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ja_giulia.html.

[Trevor]

Temat mocno związany.
W tym samym pakiecie mamy: "Active Suspension."
Jest gdzieś dokładnie napisane co to jest?
W zależności od przechyłu i nacisku poszczególne amortyzatory się usztywniają?
Czy jest opcja sterowania tym w stylu "Danymic - jest twardziej"?

[Semen]

Witam wszystkich.

Przymierzam się do zakupu Giulii 2.0.
Jak już ktoś wyżej napisał, zależy mi przede wszystkim na samym aucie i nie potrzebuję zbędnych "bajerów", zastanawiam się natomiast nad zakupem pakietu Performance - czy jest już na forum ktoś kto posiada samochód z tym mechanizmem różnicowym i mógłby coś na ten temat powiedzieć? Tak samo interesuje mnie ten system aktywnego zawieszenia - podobno jest on powiązany z trybami D-N-A - jakie odczucia w jeździe.

Bardzo prosiłbym o opinię również tych, którzy taką wersją jeździli.

[Tomtrz]

Po pół roku jeżdzenia mocnym RWD z otwartym dyfrem, co prawda nie Giulią, ale wszędzie działa to tak samo, mówię zdecydowanie - brać LSD za każdy pieniądz. Elektronika oczywiście w pewnym stopniu nadrabia za brak szpery dohamowując kręcące sie koło, ale to nijak się ma do tego, jak to rzeczywiście powinno wyglądać.

[deadswine]

Nie wiem jak w RWD ale w FWD szpera działa cuda

[treboR L]

Witam wszystkich.

... czy jest już na forum ktoś kto posiada samochód z tym mechanizmem różnicowym i mógłby coś na ten temat powiedzieć?
Bardzo prosiłbym o opinię również tych, którzy taką wersją jeździli.

Jeżdżę przeszło 6 lat Giuliettą, która jest wyposażona w Q2 (czyli "szperę"). Co prawa sposób jazdy Giulią będzie zupełnie inny, gdyż ta druga ma (wreszcie!) napęd na tył, ale szczerze polecam ten system. Zamiast wyhamowywać buksujące koło przesyła więcej momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności co daje jeszcze większą frajdę w jeździe krętymi drogami. Na poparcie tych słów powiem Ci, że już zamówiłem Giulię i czekam na odbiór .