[Stelvio] pytania do posiadaczy przed zakupem

[kutulu]

Bo naped na przód jest tańszy i stosują go w podstawowych modelach do których naped na tył jest tylko dodatkiem . Giulia to inna półka po prostu

[azar]

Ok robi sens

[Miro79]

a jak się ma kwestia spasowania po dłuższym użytkowaniu. myślę że wtedy uwidacznia się prawdziwa jakość spasowania i montażu. znam samochody np. kia sportage, bodajże 3 generacja i na typowych drogach powiatowych deska rozdzielcza była jedną głośną grzechotką. dodam że przeglądnąłem kilka modeli konkurencji i np. w mercedesie GLA nie było różowo..

- - - Updated - - -

w kwestii napędu Q4
jeżeli to nie jest haldex to co wiskoza.. myślę że na forum znajdzie znawca tematu napędu Q4 i zachowania się samochodu w trudniejszych warunkach

[Garraty]

Nie Stelvio ale Giulia Veloce. Mam na liczniku 31 tys km i zero problemów ze spasowaniem, nic nie trzeszczy, skrzypi, wszystko ok.

Co do Q4, działa bardzo dobrze. Jako, że jestem częstym bywalcem w górach to mogę coś powiedzieć. Auto sprawdziło się lepiej niż GLA 4Matic kumpla podczas jednego z wyjazdów, jedyny problem to dość niski prześwit ale za to samo prowadzenie miód, samochód zachowuje się bardzo stabilnie w zakrętach nawet w dość niekorzystnych warunkach.

[Miro79]

nikt nie jest w stanie wyjaśnić technicznych zagadnień napędu Q4. na stronie producenta jest wskazana jako opcja centralny mechanizm różnicowy, czy to jest coś w rodzaju stałego napędu,

[epsonix]

dopytywałem kiedyś FCA dostałem taką informację:

INNOVATIVE «ON DEMAND» AWD SYSTEM
Designed to offer a real time car dynamics management for ultimate performance, efficiency and safety.
In standard conditions the car behaves like a RWD, with the 100% of torque and power output on the rear axle.
In case of low grip conditions, the system instantaneously engages the traction on the front axle through a dedicated transfer case, shifting up to 60% of engine torque.
The Q4 system is able to predicts grip losses, by relying the data collected by the sensors (lateral/longitudinal acceleration, slip angle, throttle pedal and steering wheel position).
All the advantages of AWD (stability, traction, safety) with fuel efficiency, reactivity and driving pleasure of a RWD (weight increase: ~60 Kg).
The system can handle high mechanical overslip (up to 2,5%) between front and rear axle, directing power to the outside rear wheel when cornering to deliver best in class handling performances, for greater traction, turn-in and directional stability.

This innovative system includes:
•Active Transfer Case (ATC): a high performance component that uses an advanced active clutch technology to deliver a highly dynamic and fuel-efficient AWD driving. The system continuously monitors road conditions to deliver ideal torque distribution if a grip loss is detected. Limited response time and improved torque accuracy are enabled by the Next-gen Integrated Actuator (NIA) according to the selected Alfa DNA driving mode.
•Front Axle Differential (FAD): - WORLD PREMIERE - Designed to meet specific Alfa Romeo technical requirements in order to handle high input torque in a compact and lightweight design.

dopytywałem dalej i przesłali mi taki dokument:

Q4.pdf

[epsonix]

dzisiaj rozmawiałem ze znanym tunerem ze śląska, tak zadzwoniłem bo miałem kiedyś do niego podjechać na hamownię sprawdzić jakie kreski faktycznie wypluwa stockowe Veloce. powiedział mnie więcej cytuję : miał ostatnio Stelvio 200HP na mod, i Q4 zastosowane w obecnych modelach na jego oko (po tym co widział z zewnątrz) to badziewie pewnie na pasku lub łańcuchu które jak się upala auto to szybko się rozleci...

na torach nie jeżdżę, tylko dynamicznie, więc Q4 raczej żadko się załącza, ma po prostu być i zrobić robotę jak potrzeba w zimię itp, więc nie wzrusza mnie jego zgrubna ocena, no ale jak ktoś może chce szaleć na torze (oczywiście po zdeaktywowaniu TC), to trzebaby się lepiej przyjżeć rozwiązaniom.

druga ciekawa informacja to że osiągnięcie 280HP wymaga wyjątkowo dużego doładowania na wysokich obrotach i wiele się nie da mocy max podciągnąć z 280HP, parę procent, więcej można uzyskać w niższych obrotach.

[Garraty]

dzisiaj rozmawiałem ze znanym tunerem ze śląska, tak zadzwoniłem bo miałem kiedyś do niego podjechać na hamownię sprawdzić jakie kreski faktycznie wypluwa stockowe Veloce. powiedział mnie więcej cytuję : miał ostatnio Stelvio 200HP na mod, i Q4 zastosowane w obecnych modelach na jego oko (po tym co widział z zewnątrz) to badziewie pewnie na pasku lub łańcuchu które jak się upala auto to szybko się rozleci...

na torach nie jeżdżę, tylko dynamicznie, więc Q4 raczej żadko się załącza, ma po prostu być i zrobić robotę jak potrzeba w zimię itp, więc nie wzrusza mnie jego zgrubna ocena, no ale jak ktoś może chce szaleć na torze (oczywiście po zdeaktywowaniu TC), to trzebaby się lepiej przyjżeć rozwiązaniom.

druga ciekawa informacja to że osiągnięcie 280HP wymaga wyjątkowo dużego doładowania na wysokich obrotach i wiele się nie da mocy max podciągnąć z 280HP, parę procent, więcej można uzyskać w niższych obrotach.

"Na jego oko, pewnie, na pasku lub lancuchu..." prosze Cie, bardzo konkretne dane, nie ma co.

https://shopeurocompulsion.net/produ...eo-giulia-2-0l

Tutaj dane eurocomplusion.



353BHP / 392FT-LBS PHASE 1 - ze zmienionym wydechem i intake

Tutaj jak sie system zachowuje w praktyce w porownaniu z BMW i Audi:
https://www.youtube.com/watch?v=AHIytYD67PY

[epsonix]

"Na jego oko, pewnie, na pasku lub lancuchu..." prosze Cie, bardzo konkretne dane, nie ma co.

Ja sie na tym nie znam, ale gość robi codziennie od wielu lat po kilka aut i to raczej te z wyższej połki, rozne marki itp, to chyba się coś na tym zna. Po prostu, po oględzinach napędu Q4 ze stelvio z zewnątrz powiedział że to nie jest nic porównywalnego z Torsenem C ze 159 Q4, i choc w codziennym użytkowaniu ma zalety (lżejsze i napęd jest domyślnie 100% na tył), to po prostu rozwiązanie tam zastosowane nie nadaje się do mocnego i długotrwałego użytkowania (np tor albo faktycznie teren ciężki) - po prostu po tym co widział, po gabarytach stwierdził co stwierdził. Myślę że można akurat jego opinię traktować poważnie. Ale też nie ma tu nic złego, rozwiązania AWD stosowane u większości konkurencji są nielepsze a z reguły gorsze (FWD + Haldex najczęściej, już nawet w niższych modelach Audi Quattro zamiast Torsena C wsadzają Haldex).


Co do tuninngu to te 350HP było osiągnięte ze zmianą wydechu na przelotowy, bez niego z tego co pamiętam z forum to było jakieś 310HP czy coś takiego? Jeśli tak to o właśnie takich przyrostach była mowa. Po prostu wersja 280HP to praktycznie podkręcona 200HP (ta sama turbina, wtryski, wydech itp), stąd bez upgradów sprzętowych, nie ma co liczyć na przyrosty typu 20-30%, tylko kilka moze 10% max. W każdej 159 z turbiną robiło się 20% przyrostu bez problemu i bez jakichkolwiek zmian sprzętowych - po prostu więcej zapasu zostawili projektanci, i tylko to miałem na myśli.

Można się bawić, na YT ostatnio widziałem filmik ze SKodą Superb 2.0T AWD zrobioną na 560HP - latała podobno 2.9s do 60mph, ale tam gość w nią włożył 30tyś funtów w same przeróbki (a 40tyś dał za auto w salonie).

[azar]

to po prostu rozwiązanie tam zastosowane nie nadaje się do mocnego i długotrwałego użytkowania (np tor albo faktycznie teren ciężki) -

To dlatego Giulia Q w premierze była tylko na tył. Bezpieczniej Nie rozleci się.
Smart