...toś mnie oświecił. To jest mega-rozwiązanie. 99,9% aut ma wskazanie temp cieczy na ceferblacie więc nawet się nie zastanawiałem nad tym na co patrzę. Chociaż miałem wrażenie że długo łapie temp i szybko traci po krótkich przestojach. Teraz już mam jasność czemuNapisał Imć
Gazety kłamią.
Przejechałem 170 tys km z 1.4 turbo i nie miałem żadnego problemu.
Alfa 156 2.0; Alfa 156 1.8, Alfa 145 1.4, Alfa 156 2.5V6 Modyficata, Alfa Giulietta M-Air Distinctive Sport Edizione Autodelta.
LEGENDA ALFA ROMEO: ALFETTA.PL
dziękuję za odpowiedzi, zatem nie ma tragedii, tu(stelvio)mamy twin scroll -- ktoś wie jakiej produkcji ????
Dokładnie, tamten test pokazywał, że ktoś lubił zaszaleć, bo przy silniczku 1.4 spalanie było chyba ponad 10 l i pisali, że 2x wyższe niż katalogowo. Zazwyczaj robi się +25% do katalogowego jeżdżąc spokojnie i z +50-70% jeżdżąc dynamicznie. Ale nabić +100%, to chyba ktoś lubił zaszalec, do tego jak od razu wychodził z auta to nie dziwie się, że chyba po 60 tys. tam padło.
Ja aktualnie mam ok 9 tys. i wszystko jest perfekt. No ale staram sie dbac maksymalnie (np: pierwsze i ostatnie 5 km jazda zawsze spokojna, zresztą później by jeździć dynamicznie to i tak wystarczy z max 50% gazu)). Właściwie prawie zawsze dezaktywuje starto-stop, bo mimo zabezpieczeń, uważam że tak lepiej dla silnika. A przynajmniej nie użwyam tego systemu na pierwszych 10 km. Bo o dziwo, potrafi już się wyłaczyć na pierwszym skrzyżowaniu, co chyba nie jest zbyt dobre i w innych autach nie spotkałem się z tym, by tak szybko działał s-s.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Mi w Volvo v60 turbo diesel tez gasił właściwie minutę po odpaleniu. Mam wrażenie ze ten system jest fatalnym unikiem przed wysoką emisją spalin. Dzięki niemu producent podlizuje się eko zarządzeniom
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Tak jak pisałem, ja ostatnie 5 km jeżdżę spokojnie (jeżeli mocno używalem silnik), by się to chłodziło, by potem nie musieć czekać 5 min w stojącym aucie. A to, że to nie do końca są mity, to daję cytat z instukcji Stelvio odnośnie chłodzenia turbiny:No ja odbieram swoje FE 280KM w przyszłym tygodniu (przepraszam, to żony autko) ale też ciekaw jestem trwałości silnika. Ale widzę, że mity o turbo tylko się potęgują - za chwilę będziemy jeździć ostatnie 100km powoli, no bo turbo.
Bez obrazy panowie - chodzi mi o to, że dochodzimy w tym temacie do paranoi...
"Przed wyłączeniem silnika należy
pozostawić go na biegu jałowym przez
kilka minut, aby umożliwić odpowiednie
smarowanie turbosprężarki. Procedura ta
jest szczególnie zalecana po uciążliwej
jeździe.
Po podróży samochodem z pełnym
obciążeniem lub po jeździe, podczas
której generowano wysoką moc silnika,
należy pozostawić silnik na biegu
jałowym przez 3 do 5 minut, zanim
zostanie on wyłączony.
Taki czas pozwala olejowi smarującemu
i płynowi chłodzącemu silnik na
wyeliminowanie nadmiernego ciepła
z komory spalania, łożysk, komponentów
wewnętrznych i turbosprężarki."
Co prawda kłóci się to z tym, że na siłę wciskają Start/sop i nie mozna tego raz na zawsze wyłaczyć, a z drugiej strony ideałem dla nich jest 5 min siedzenia w aucie na pracującym silniku
Dlatego ja stosuję wariant pośredni i daje silnikowi odpoczywać ostatnie 5 min, gdzie sobie jeździ i chłodzi się powietrzem
Wg mnie jest to nawet skuteczniejsze niż "chłodzenie w miejscu".
Nie mówiąc już o tym, że niezgodne z prawem jest siedzenie kilka min na włączonym silniku.
Rzecz jasna, instrukcja mówi by tak dbać, gdy silnik pałowaliśmy, przy codziennej jeździe jednak nie zaszkodzi ostenie 1-2 min jechać teraz bardzo spokojnie.
PS
Czy ktoś miał już tak, że system Start/sop mu się nie wyłączył sam (jeżeli miał to aktywowane)? Mi cięzko powiedzieć, bo pratycznie zawsze wyłączam te gówno, bo chyba zawsze mi odcinał silnik (a uwazam, ze na zimnym i gorącym nie powinien tego robić).
Hymm, chyba że on latem traktował, że silnik jest już nagrzany od poczatku
Niestety [MENTION=50072]mich[/MENTION]awawa ma rację - dla producenta ważniejsze jest eco-norma niż trwałość i dlatego wyłącza silnik kiedy tylko może, bez względu na turbo...
Z tym chłodzeniem i smarowaniem turbiny to jasne, że nie są mity - zgadzam się [MENTION=76254]Firste[/MENTION], że dbać o to trzeba, ale ludziska po prostu wyolbrzymiają problem, w normalnej eksploatacji wystarczy 20 sekund odczekać czy tam spokojnie jechać. Z resztą zauważ, że jak pałujesz auto na np. autobahnie i lecisz w okolicach 200km/h to i tak, zanim zjedziesz z drogi, znajdziesz miejsce do parkowania itp to ten czas działa kojąco dla silnika, najgorzej, jak do końca zapier... dojeżdżasz do bramek praktycznie na ABSie, a tu system start-stop wyłącza silnikNo tak też nie można i trzeba na to uważać.
Zwyczajnie chodziło mi fakt, że niektórzy przesadnie do tego podchodzą.
Mi dealer wmawiał, że S/S musi być niewyłączalny, bo takie są najnowsze przepisy UE (normy/środowisko). Ale chyba w innych markach w najnowszych modelach, idzie to dezaktywować? W nowym aucie 3 lata temu (Merc/VW), nie było problemu.
W betce można, ale tylko po podpięciu do ECU i zaprogramować. Oczywiście na gwarancji niewskazane tam jest grzebać, choć to żadna poważna ingerencja. Nie ma wyłącznika na stałe - chyba w żadnym aucie...
W nowym Fordzie czy to Mondeo czy Focus S/S też jest niewyłączalne ale normalne ASO nie robi z tym problemu . Podpina się przez OBD i za parę PLN dezaktywuje.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem