Dlatego napisałem, że dawniej Alfa i Audi miały TorsenNapisał abrams
Alfa chyba jako pierwsza wprowadziła go na rynek cywilny, Audi było potem.
Dlatego napisałem, że dawniej Alfa i Audi miały Torsen
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Stelvio zajęło DRUGIE miejsce w konkursie na najlepszego SUVA na rynku północnoamerykańskim w roku 2018.Coroczny konkurs organizowany z okazji targów motoryzacyjnych w Detroit.
Szczegóły w linku:
https://www.autocentrum.pl/newsy/new...18-roku/23348/
A szkoda, że odchodzą od Torsena. Najlepsze jest, że piszą Ci od Audi, że ten Quattro Ultra pozwala oszczędzać aż....... 0,3 litra na 100 km...
Mam to samo w MiTo. Pierwszy raz się z czymś takim spotkałem i nawet mnie to zmartwiło, ale potem ktoś w ASO mi powiedział, że w nowej Giulii jest tak samo. Czyli mamy wyjaśnienie. Dzięki.
Właściwie po zastanowieniu się powiem, że mało wiem na temat napędu w Stelvio, ale byłem przekonany, że nie ma tam Haldexu - i go tam nie ma, ale faktycznie - rozdziałem momentu pomiędzy osiami zajmują się dwa sprzęgła w przy tylnym wale - zasada podobna, ale to nie stricte Haldex - ale mimo to jestem negatywnie zaskoczony... Generalnie w necie bardzo niewiele można naczytać się na temat Guili / Stelvio Q4 - to pomysł autorski Alfy - jak macie linki do jakichś konkretnych opisów napędu Q4 - chętnie się dokształcę.
Czasem można doczytać, że to Torsen (np. tu: http://www.motofakty.pl/artykul/alfa...sportback.html) ale tak to chyba błąd.
A co do Haldexu w Quattro - to wszystko poniżej modelu A4 oraz model TT nie ma klasycznego quattro z mechanizmem Torsena tylko właśnie sprzęgło Haldex (przynajmniej tak było do niedawna - żeby nie było, że znów głupoty piszę
I jeszcze jedno - Stelvio naprawdę dobrze zrywa się, nie ma typowej zwłoki przy poślizgu (jak w typowym Haldexie) i można powiedzieć, że ten ich autorski napęd Q4 sprawdza się dobrze - przynajmniej takie są moje odczucia. W sumie xDrive w BMW też nie jest typowo stałym napędem (jak klasyczne quattro) - a biję konkurencję sprawnością działania...
A ja dodam moje 3 grosze i powiem że niby to samo 4x4 jest w ghibli a nowe wersje tworu pod marketingową nazwa haldex to tak naprawde napędy stałe gdzie stale jest przenoszone co najmniej 10% mocy na jedną oś, w starszych wersjach było to np 5%
jak na razie działa dobrze
szkoda tylko, że tak mało jest dostępnej literatury technicznej na temat nowy AR.
W Haldex'ie w starszych wersjach w żaden sposób nie są wały ze sobą połączone i nie idzie żaden moment na drugą oś - dopóki nie ma różnic (poślizgu któregoś koła). Nie wiem, jak jest w najnowszych konstrukcjach, IV i V generacja to już elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, ale z zasady chyba też nie ma przenoszonego żadnego momentu na drugą oś - dlatego nie można nazwać tego stałym napędem. Nie chcę się mądrzyć, bo aż tak bardzo na bieżąco nie jestem - dlatego bardzo chętnie poczytam coś konkretnego na temat naszego napędu Q4 - bo kolega uświadomił mi, że niewiele wiem, ale nic pod oko nie wpadło mi jak dotąd...
Dla jasności, ja nigdzie nie napisałem - i nie twierdzę - że Q4 działa źle. Ba, działa bardzo dobrze a niewątpliwym plusem jest jego "tylna" charakterystyka. Wystarczy poczytać ilu właścicieli Golfów narzeka na dużą podsterowność, bo u nich "4x4" to jest napęd na przód i czasem trochę na tył się dołączy. BMW xDrive działa na tej samej zasadzie, tj. mokre sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektronicznie. Widocznie, pomimo zalet czysto mechanicznego Torsena, sterowanie elektroniczne napędem typu Haldex ma więcej zalet skoro prawie wszyscy stosują takie systemy. Z tego co kojarzę, to nawet "konserwatywne" Subaru, zawsze trzymające się swojego "symetrycznego" i czysto mechanicznego AWD, zaczęło stosować takie rozwiązania.
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Czy "nie-stały" napęd 4x4 jest lepszy od klasycznego z między osiową skrzynią rozdzielczą (np. Torsen) - myślę, że na pewno nie, ale świat idzie do przodu, a Haldexy i Haldexopodobne napędy są chyba ogólnie tańsze - do tego samochód ma niższe opory, co za tym idzie - spalanie, o które tak wszyscy teraz w rytm ECO walczą - poza tym mało który Kowalski wykorzysta wszystkie zalety pełnego Quattro, bo jego żona po bułki pod market podjedzie i nie zauważy różnicy - więc rachunek jest prosty: upraszczamy i robimy tańsze i ekonomiczniejsze. Tak samo mało kto już dzisiaj robi prawdziwe terenówki... - przynajmniej w Europie, podobnie umierają prawdziwe vany na rzecz crossoverów... itd.
Żyjemy coraz bardziej powierzchownie - sprzedają się właśnie crossovery, które bojowo wyglądają, a niektóre nawet w opcji napędu AWD nie mają - (obojętnie jakiego), ale sąsiad widzi, jakiego to "dżipa" se Kowalski strzelił... Powierzchowność
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
