[Stelvio] Opinie użytkowników o Stelvio

[Firste]

Q4 bez zastrzeżeń działa w warunkach suchych i mokrych, czyli sztuką jest zrobić jakikolwiek uślizg (najłatwiej za skręconych kołąch ale to inna bajka).
Zimą tez jest bardzo dobrze, bo auto się bardzo słucha nawet w głębokim śniegu i przy ruszaniu (opony 255), rzecz jasna przy rozsądnym gazie
Tymczasem inne moje auto przednionapędowe dziś cały dzień "latało" na niektórych zaśnieżonych i lekko oblodzonych drogach/zakrętach, no i roblemu z ruszeniem ze śniegu.
Nie wiem jak wypada w porównaniu do Quattro, bo niestety w warunkach zimowych się nimi nigdy nie poruszałem.

[anAlfaBeta]

Czy "nie-stały" napęd 4x4 jest lepszy od klasycznego z między osiową skrzynią rozdzielczą (np. Torsen) - myślę, że na pewno nie, ale świat idzie do przodu, a Haldexy i Haldexopodobne napędy są chyba ogólnie tańsze

No nie wiem... BMW xDrive ma skrzynkę transferową, a w środku "haldex" sterowany komputerem. Sam Haldex też przecież działa między osiami a same osie mają dyferencjały otwarte, półotwarte czy tym podobne. Moim skromnym zdaniem jest też odwrotnie niż piszesz - układ elektromechaniczny typu Haldex jest bardziej złożony i droższy niż Torsen, który jest przekładnią wyłącznie (?) mechaniczną. Jest to Torsena zaletą i wadą jednocześnie - nie trzeba nim sterować, ale nie da się nim sterować. A system elektromechaniczny typu Haldex możesz poprzez komputer mieć "połączony" z ESP, z ASR, z HH, z ruszaniem pod górkę gdy przyczepność ma tylko jedno koło - nie wiem, czy to jest możliwe na Torsenie? Zahamować 3 koła a podać moment na jedno? Wszakże Torsen działa odwrotnie - podaje moment obrotowy na koło bez uślizgu a zabiera z tego, co kręci się swobodnie. Nie możesz więc aktywować hamulca na kole bez przyczepności, bo Torsen będzie walczył z hamulcem. To takie tam teoretyzowanie moje, możliwe, że błędne.

[Mandus]

No i trudno się z Tobą nie zgodzić, bo faktycznie układy są skomplikowane - ale jest pytanie - dlaczego wszystkie tańsze auta (choćby w Audi) mają "Haldex" a lepsze, droższe mają pełne quattro?
No i druga sprawa - ja nie wrzucam wszystkich napędów z międzyosiowym sprzęgłem wielopłytkowym do jednego wora z podpisem HALDEX - przynajmniej mam takie wewnętrzne przekonanie, że się nie powinno - no bo nijak ma się napęd BMW xDrive do napędu np. Nissana X-triala.

Jeszcze 10 lat temu lepiej orientowałem się w temacie, ale teraz i czasu mniej i też ekspertem nie jestem.

Polecam (poniżej link) krótki i rzeczowy artykuł na ten temat - po przeczytaniu tego i kilku innych artykułów stwierdzam, że dzisiejsze napędy to ani stałe napędy, ani Torsen czy Haldex - po prostu co samochód to inne połączenie różnych znanych technik w tworzeniu napędów 4x4 - po prostu hybrydy znanych rozwiązań.

https://autokult.pl/27764,rodzaje-i-...mochodach-audi

Dlatego naprawdę będę wdzięczny, jak ktoś coś konkretnego znajdzie i zapoda temat napędu Q4 w Stelvio.

[Cameyo]

Właśnie jestem po weekendowych jazdach Stelvio 2.2 210KM diesel - bardzo dziękuję panu Markowi z Carserwis za zorganizowanie specjalnie dla mnie samochodu z Bielska.

Aktualnie jeżdżę Q5. I będę porównywał samochód bezpośrednio do niego. Mam nadzieję, że pomoże to innym użytkownikom/właścicielom Audi, znaleźć punkt odniesienia.

Audi Q5, 2.0 TDI 190KM, 400NM, 1860kg, Quattro, 8,6s 0-100km/h
Alfa Stelvio, 2.2 210KM, 470NM, 1660kg, Q4, 6,6s 0-100km/h

Zalety Alfy:
- doskonałe zawieszenie, lepiej wybiera nierówności niż Q5 z zawieszeniem sportowym
- super prowadzenie, jak sportowa osobówka. Nie przechyla się w zakrętach.
- Audi bywa podsterowne. Alfa w ogóle. Jeżeli już, to czasem jest nadsterowna. Gaz w dechę w zakręcie, a przód jedzie jak po szynach. Kosmos.
- lekkość i zwinność. Czuć brak 200kg nadwagi.
- mega wyczucie w ukł. kierowniczym. 2 i 1/4 obrotu - powrót do tak precyzyjnego układu kierowniczego, to jak oddech w górach świeżym powietrzem po smogowym dniu w Krakowie :-)
- po przejechaniu znanej trasy mocno obfitującej w zakręty, czułem się pewniej w Stelvio na mokrej nawierzchni niż w Audi na suchej, jadąc podobnie szybko.
- perfekcyjna skrzynia, a z łopatkami daje niesamowitą frajdę. Łopatki doskonale leżą w dłoniach i nie przeszkadzają w używaniu pozostałych dźwigni kierunkowskazów lub wycieraczek
- super dynamika w pełnym zakresie obrotów
- fenomenalny napęd Q4. Podjazd w pełni zaśnieżoną drogą, 20cm śniegu, koleiny po kilku samochodach, 17% nachylenie - zakończony sukcesem.
- świetna modulacja hamulców
- przestronność wnętrza - jest szerzej np. swobodnie dwie osoby mogą położyć ręce na podłokietniku, bez przepychania się.

wady:
- słyszalny świst powietrza, generalnie jestem rozczarowany wygłuszeniem. Audi 180km/h to podobny hałas jak Alfa 150km/h (ten egzemplarz ma panoramiczny dach; nie wiem czy ma to jakiś wpływ na wygłuszenie). Pytanie czy coś da się z tym zrobić? Może lepsze szyby boczne?
- dźwięk silnika wewnątrz jest przyjemniejszy w Audi, podobny nawet do benzyny. Alfa na zimno klekoce, ale później jest ok. Na zewnątrz jednostka Alfy jest bardziej kulturalna niż niemieckie TDI
- jakość wykonania lekko niżej niż Audi; poziom mniej więcej BMW.

[Giorgio]

Dzieki za porownanie...ciekawy opis.....a tak dla precyzji...jakiego rozmiaru kola i opony w obu pojazdach? Pytam o to bo ja po 4 miesiacach jazd First edition na 20 calowkach letnich i zimowych zaczynam troche narzekac na komfort jazdy...zwlaszcza jak przesiade sie do dawnego 2013 XC60 ktorym corka teraz jezdzi... na zimowych 18stkach.

[Cameyo]

O właśnie, miałem to uwzglednic w opisie.

Q5 - 18
Alfa - 19

Sent from my XT1580 using Tapatalk

[Peterr]

Ja właśnie wróciłem z ferii i po przejechaniu 3K km stwierdzam (Stelvio 280 ): 1 spalanie na poziome 10.3 przy prędkości >=140. 2. Hałas we wnętrzu nie jest uciążliwy i przy większych prędkościach nie przeszkadza ( koła zimowe 19”) 3. Pakowność, trzy duże torby weszły bez problemów. 4. Narty, woziłem pod wyciąg 4 pary w środku plus kije, kaski i buty. 5. Trakcja, wyśmienita, żadnych uślizgów na śniegu, pod górę ciągnie jak szalony. Na krętych górskich drogach można docenić zawias ! 6. Kubki z kawa, wpadaj w przednie uchwyty, a w tylne się nie mieszczą. 7. Wycieraczki i system spryskiwaczy średnio się sprawdził, prawa szyba zawsze brudna i trzeba dużej ilości płynu żeby ja doczyścić. Tylna wycieraczka nie do opanowania, często włączałem ja przypadkowo i latala jak wariatka. 8. Światła do jazdy dziennej a raczej czujnik nie wykrywa deszczu i nie przełącza na mijania, to samo jest gdy pada śnieg, trzeba ręcznie interweniować. 9. Ogrzewanie, zimno w nogi na tylnich siedzeniach, dziwna sprawa ale leci tam zimne powietrze w trybie auto. To chyba wszystko, ogólnie fajne auto ale jest pare drobnych pierdol które można wyeliminować lub poprawić.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

[Cameyo]

Zapomniałem jeszcze dodać informacji o spalaniu.

- Total: 550km w tym. 350 ekspresówka (tempomat 160), 150km trasa (dynamicznie w tym piłowanie), 50km miasto (dynamicznie) - 9,1l/100km
- 180km trasa w tym 150km ekspresówka tempomat na 160 - 8,3l/100km vs. 8.6l/100km Audi (w zbliżonych warunkach)

- - - Updated - - -

7. Wycieraczki i system spryskiwaczy średnio się sprawdził, prawa szyba zawsze brudna i trzeba dużej ilości płynu żeby ja doczyścić.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Nie zauważyłem problemu. Podobnie jak przy tradycyjnym systemie

Tylna wycieraczka nie do opanowania, często włączałem ja przypadkowo i latala jak wariatka.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Ani razu nie włączyłem jej przypadkowo. Macha z odpowiednią przerwą, wystarczającą do ponownego zamoczenia szyby.

8. Światła do jazdy dziennej a raczej czujnik nie wykrywa deszczu i nie przełącza na mijania, to samo jest gdy pada śnieg, trzeba ręcznie interweniować.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Jechałem we mgle i faktycznie nie przełączał na mijania. Ręczna interwencja potrzebna.

[b0b3k]

Powiedzcie mi jak jest z miejscem na tylnej kanapie gdy kierujący jest ok 190 cm wysoki? patrzyłem na recenzje na youtubie i ktoś tam wsiadał na tył majać 190 cm to wygladał jak w maluchu, póki co nie siedziałem w Stelvio, ale np. mam porównanie do Kodiaqa gdzie siadłem z przodu, a nastepnie z tyłu to miaelm spokojnie zapas do fotela kierowcy

[anAlfaBeta]

Bez problemu. Moja żona siedziała za fotelem kierowcy kiedy fotel pojechał do tyłu po otwarciu drzwi i miała jeszcze z 15cm od kolan do fotela a ma ~170cm wzrostu. Więc jak fotel podjechał do normalnego położenia to mogłaby tam tańczyć walca. W Giulii tego miejsca jest dużo mniej z tyłu. Zarówno na nogi, jak i wszerz. Do tego tunel większy i na stopy mniej miejsca.