Wyniki sprzedaży w Polsce 2017 (Giulia, Stelvio i reszta FCA)

[epsonix]

Tu nie ma błędu...
Ja wiem, jak wygląda kwestia leasingu lub wynajmu (kilka wyliczeń mam w domu).
Mi chodzi o fakt, że klient widzi reklamę i sięga po co? Najczęściej po konfigurator a w nim pojawia się cena z kosmosu a o rabatach indywidualnych informacji brak!
Więc zanim dojdzie do konkretów i wyliczenia ewentualnego leasing'u, już jest zniechęcony ceną wyjściową.

napisales dokladnie tak:

Po co te reklamy o 100% leasingu i wynajmie samochodu? Skoro liczą Ci to od kwot branych z sufitu.

no wiec Cie poprawilem.

Co do cen z sufitu a potem rabatow. byla ostatnio dyskusja na ten temat w ktoryms watku - tak robi wiekszosc marek, z taka roznica ze niektorych markach to sa rabaty typu 10-20% w innych 7-12%. z tego co sam sie zorientowalem to w Mazdzie nie bardzo daja rabaty, ale to raczej wyjatek. Nawet w popularnej Skodzie, gdzie sprzedaz idzie super I wydawac by sie moglo ze nie musza rabatowac, w 2015r tylko wszedlem z nudow do salonu ogladnac nowego Superba, pani na dzien dobry wyskoczyla z czyms ok 10+% rabatu, mimo ze na auto bylo tyle zamowien ze termin oczekiwania podala cos ok 4mcy.

[uTvo0]

napisales dokladnie tak:

no wiec Cie poprawilem.

Co do cen z sufitu a potem rabatow. byla ostatnio dyskusja na ten temat w ktoryms watku - tak robi wiekszosc marek, z taka roznica ze niektorych markach to sa rabaty typu 10-20% w innych 7-12%. z tego co sam sie zorientowalem to w Mazdzie nie bardzo daja rabaty, ale to raczej wyjatek. Nawet w popularnej Skodzie, gdzie sprzedaz idzie super I wydawac by sie moglo ze nie musza rabatowac, w 2015r tylko wszedlem z nudow do salonu ogladnac nowego Superba, pani na dzien dobry wyskoczyla z czyms ok 10+% rabatu, mimo ze na auto bylo tyle zamowien ze termin oczekiwania podala cos ok 4mcy.

Wniosek jest taki, że FCA nic szczególnego nie robi innego niż inni,a dodatkowo mają wiedzę jednak pewną co do psychologii klientów (niemal każdy lubi dostawać rabaty), ale i tak ich krytykujemy bo przecież jak zmienią ceny katalogowe według naszych wyobrażeń to będzie lepiej...

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

[mcwaw]

Ale o czym to świadczy? To potwierdzenie tego, co pisałem wcześniej. Skoro kupiłeś Veloce to dostałeś około 20-25 tysięcy rabatu. Więc nie lepiej było dla nich ustalić cenę niższą o 15 tysięcy od razu, żeby klient nie był zniechęcany wysoką wyjściową?
Ja uważam taką cenę za kosmiczną, bo jest zbyt wysoka, skoro mogą aż tyle z niej urwać.

Pytanie, czy na cennik nie trzeba patrzeć w kontekście cen w pozostałych krajach Europy. Gdyby ceny katalogowe u nas były zbyt niskie, to ta dysproporcja wywołałaby zjawisko reeksportu i natychmiastowe protesty dealerów w krajach ościennych. A tak na papierze ceny są w miarę porównywalne /choć patrząc orientacyjnie na konfiguratory i tak nieco niższe/ a jak przychodzi do zakupu to rabat zmniejsza cenę dla polskiego klienta.

[Quadrifoglio156]

Tu nie ma błędu...

Mi chodzi o fakt, że klient widzi reklamę i sięga po co? Najczęściej po konfigurator a w nim pojawia się cena z kosmosu a o rabatach indywidualnych informacji brak!

Zacznijmy od tego, że przeciętny Klient w ogóle nie rozważa Alfy jako samochodu który miałby nawet teoretyczny zamiar kupić. I to trzeba zmienić najpierw - zanim zacznie się rozmawiać o cenach, rabatach, leasingach czy wyposażeniu.
Oczywiście, jeśli FAP ma większe ambicje niż sprzedaż 500 sztuk rocznie

FCA stawiało na dużą sprzedaż AR w USA bo tam kliencie nie patrzą aż tak na cenę premium a poza tym Alfy na tym rynku nie było od tak dawna, że Kliencie nie mają o niej żadnego zdania oprócz tego że włoskie i ładne - w przeciwieństwie do Europy. A jednak się przeliczyli i nawet szef-Alfy Amerykanin czy Kanadyjczyk nie pomógł.

Możesz zrobić najlepszy produkt - ale jeśli będziesz miał zszarganą opinię i nie zatroszczysz się - przede wszystkim - o jej poprawę, to wiele nie zarobisz. Po prostu Klient nie będzie nawet rozważał zakupu twojego auta.
Mam wrażenie, że Włosi stracili niektóre podstawowe kompetencje jeśli chodzi o produkcję i sprzedaż samochodów. Albo po prostu, jak zawsze ... mają to w dupie ...

Zresztą, tak naprawdę powinniśmy się odnosić wyłącznie do rynków zachodniej europy chcąc coś sensownego o AR pisać. Rynek polski dla AR istniał może ok 2000 roku, kiedy nawet organizowali Puchar AR. Aktualnie nie ma on dla nich żadnego znaczenia dla tego czy marka się utrzyma, rozwinie czy ewentualnie zostanie sprzedana Chińczykom.

A co do Lanci - mam zupełnie za darmo pomysł na Lancię - powinni zrobić z niej markę samochodów elektrycznych - jeśli elektryka lub hybrydy w ogóle wypalą w przyszłości. Takie nowe otwarcie mogło by przynieść jakieś efekty. I przede wszystkim pozamykać fabryki we Włoszech i przenieść je do Polski. Przynajmniej jakość się podniesie. Ale nie, oni wolą uwalić wszystkie marki po kolei oprócz Jeepa, takie sprawiają wrażenie.

itd. itd.

[anAlfaBeta]

na tym rynku nie było od tak dawna, że Kliencie nie mają o niej żadnego zdania oprócz tego że włoskie i ładne - w przeciwieństwie do Europy.

I że jest awaryjna (reliability) i że ma dziwne, włoskie pomysły na różne rzeczy (quirks). Te dwa słowa są w praktycznie każdej, angielskojęzycznej wideorecenzji Giulii czy Stelvio.

U nas tak samo, "Alfy sie psujo". I to jest rzecz nr 1 moim zdaniem z którą powinni walczyć tak jak np. zrobiła to Kia, marka znikąd bez renomy, 7 lat gwarancji na dzień dobry, kilka lat i Kie u nas są wszędzie (i nie tylko u nas weszły do mainstreamu). A Alfa co, łatka awaryjnego samochodu a gwarancja? 2 lata. Przedłużenie? Słono zapłacisz, i to w sumie nie za przedłużenie gwarancji, a za "ubezpieczenie" z wykluczeniami. To sygnał dla konsumenta, że sam producent nie uważa swojego produktu za trwały, podczas gdy auta teoretycznie niższej klasy mają 5 czy 7 lat gwarancji na wszystko.

[MiLykie]

Poważnie Kijanka ma 7 lat na wszystko? W sensie, wszystko to co Alfa na 2? To nie tak, że 7 to tylko skrzynia/silnik, a reszta jest 2 letnia?

Bezawaryjność nie dla każdego ma znaczenie. Istotny teraz jest sektor leasingowy, gdzie samochód jest użytkowany 2-4 lata. Więc pytanie, czy 10 letnia będzie się psuć ma mniejsze znaczenie. Istotne to jest dla Kowalskiego, który kupił za gotówkę, i planuje ujeżdżać aż to to zdechnie. W okresie gwarancji, ewentualnie 3. i 4. rok, Alfy nie mają nawet w społeczeństwie chyba tak złej opinii. Wszyscy narzekają na 156 i podobne, to one popsuły renomę.

Moim zdaniem powoli się to zmienia. Zbyt powoli. Słabe ASO nie przyspieszają tego. Ale idzie ku dobremu.

[Belfer]

napisales dokladnie tak:

no wiec Cie poprawilem.

Powtarzam Ci, że wiem dokładnie, jak to jest liczone...
Ale przeciętny, teoretyczny klient nie ma tej wiedzy!
Prosty przykład z rozmów towarzyskich.

Człowiek mający flotę ponad kilkunastu aut osobowych i busów, szukający ofert na nowe sedany, mówi mi tak:

- Widziałem reklamę nowej alfy (ta na lodowisku), fajna ale 170 tysięcy to nawet w bmw taniej podobna wersja wychodzi i ten leasing 100% nie zmieni wiele.
- Jak to policzyłeś?
- W tym ich konfiguratorze.
- Pytałeś w salonie, albo pisałeś mail'a o ofertę?
- Nie bo i tak poniżej 150 nie zejdę z wersją, która mi odpowiada.

Więc nic nie zmienia fakt, że praktycznie można liczyć leasing już po rabacie, bo mało kto się spodziewa, że aż taki można uzyskać...

[michal35]

Wydaje mi się, że ktoś kupujący taką ilość samochodów każdorazowo cenę negocjuje indywidualnie i raczej nie patrzy na tę cenę z konfiguratora, a na to, co mu zaoferują w konkretnym salonie.

[Belfer]

Pytanie, czy na cennik nie trzeba patrzeć w kontekście cen w pozostałych krajach Europy. Gdyby ceny katalogowe u nas były zbyt niskie, to ta dysproporcja wywołałaby zjawisko reeksportu i natychmiastowe protesty dealerów w krajach ościennych. A tak na papierze ceny są w miarę porównywalne /choć patrząc orientacyjnie na konfiguratory i tak nieco niższe/ a jak przychodzi do zakupu to rabat zmniejsza cenę dla polskiego klienta.

To był by argument, gdybyśmy nie byli krajem o dużo niższej średniej krajowej.
Nie jest tajemnicą, że różnice w cenie między różnymi krajami są dość znaczne.
Poza tym, osoba rozważająca zakup auta w Polsce nie myśli na tyle pochopnie, żeby nie spytać w swoim kraju o możliwość rabatu. Wątpię, żeby Niemiec skusił się na auto z Polski mając w perspektywie minimalną różnicę w cenie , uprzedzenia i jakość obłsugi większości ASO w Polsce.

- - - Updated - - -

Wydaje mi się, że ktoś kupujący taką ilość samochodów każdorazowo cenę negocjuje indywidualnie i raczej nie patrzy na tę cenę z konfiguratora, a na to, co mu zaoferują w konkretnym salonie.

No to Ci się właśnie wydaje...
Sam wiesz, że uzyskanie rabatu nie jest u niektórych sprzedawców logiczne i łatwe (skoro masz Giulię to przez to pewnie przeszedłeś). Prosty telefon do jednego z salonów na Śląsku uświadamia takie fakty. W Krakowie na Stelvio kolega dostał ponad 15 tysięcy. "Sląsk" proponował jakiś pakiet o wartości 5000-6000 zł za identyczną konfigurację.

Nie wiem dlaczego niektórzy bronią filozofii marketingowej rodem z polmozbytu?
To nie czasy, kiedy klient się musi dobijać do auta i prosić o rabaty. Pozycja marki nie pozwala liczyć tylko na tych z benzyną we krwi i bez uprzedzeń.
Te ceny powinny być niższe i tyle. Przeciwnicy tego auta mają pod tym względem rację. Nie dość, że przerwa na rynku była za długa i klient musi się kopać z myślami i stereotypami awaryjności AR to jeszcze ma zaporę cenową, która pada ale po zgłębieniu tematu. Tylko ile osób pójdzie/poszło dalej? Zdecydowanie za mało bo znając rynek aut osobowych nie spodziewają się rabatów na tak wysokim poziomie.

[michal35]

Nie zgodzę się do końca, szukając następcy AR 159 byłem w kilku salonach i temat rabatu pojawiał się z mojej inicjatywy na początku rozmowy, aby wiedzieć, czy brać dane auto pod uwagę. Tylko sprzedawca Mazdy był oporny, ale jak zobaczył, że i ja jestem przez to niechętny, zadzwonił po kilku dniach i zaproponował komplet zimówek z felgami (już nie pamiętam jaka była tego wartość, ale była to wysoka kwota). W Volvo od razu tego samego dnia przysłali mi informację, że 40tys.zł to bez problemu dostanę na S60/V60 (fakt, że to stary model) - było to kuszące, więc postanowiłem uzyskać coś podobnego w AR, no i udało się (ok. 35tys. zł rabatu na firmę, 5tys. zł dołożył salon i jest AR). Konkurencja jest duża, gdybym kupował 15 aut, wysłałbym maile do wszystkich salonów sprzedających interesujące mnie modele i poczekałbym na oferty. Problem w tym, że w przypadku Alfy prawdopodobnie nikt by nie odpowiedział, albo odpisałby, gdy już dawno kupiłbym inne auta Gdy kupiłem swoją Giulię, sprzedawca z salonu w Bielsku (gdzie parę razy byłem i prosiłem o ofertę) zadzwonił do mnie po ok. 2 miesiącach z pytaniem, czy to może ja chciałem się przejechać Veloce?