Nie wchodząc w szczegóły - z mojego wieloletniego doświadczenia wiem, że większe silniki w tych samych autach podobnie (albo nawet mniej) spalają w trasie niż ich mniejsze odpowiedniki - szczególnie przy płynnej, aczkolwiek szybkiej jeździe. Przy oszczędnej jeździe (eco-driving znaczy) to mały spali mniej - to jasne.
Zwyczajnie - mały silnik bardziej się męczy niż duży, który pracuje bez zadyszki. Może to nie reguła, ale nie raz byłem zaskoczony...
przy 140 srednia spalania to ok 8-9 litrow/100 w Q, czy to sie komu podoba czy nieNapisał Garraty
w
No ale Giulia a Stelvio to "trochę" inna aerodynamika, czy to Q czy nie Qprzy 140 srednia spalania to ok 8-9 litrow/100 w Q, czy to sie komu podoba czy nie
w
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
To nie do końca tak jest, bo fizyki się nie oszuka, małe spalają mniej, gdy jada na podobnych obrotach jak duże.
Te "bardziej męczy" wynika z tego, że małe silniki zwłaszcza w starszych samochodach miały tylko 5-6 biegów, czyli na autostradzie miały często 3500 obrotów. Zaś duże mają dziś po 7-9 biegów (i inne stopniowanie) i z 2000-2500 obrotów.
Gdyby w tym małym silniczku tez dac skrzynię by przy 140 miał z 1800 obrotów, to wtedy ponownie by wyszło, że pali mniej.
Druga sprawa, małe samochody mają zazwyczaj kiepską budowę aero, bo zwyczajnie ciężko jest z tego coś fajnego uszyć i fajnie rozprowadzić strugi zawirowań. A im wiesza prędkośc, tym większe znaczenie aero na spalanie.
Zdarzyło mi się jechac Pandą te wersją teren 4x4, i przy licznikowych 145 kmh (czyli real ok 140) paliła 10-10,5, czyli niby tyle co Stelvio
(choć ja uważam, że Stelvio pali w neutralnych 10,5-11, przynajmniej takie jest moje doświadczenie z testów)
Dlaczego? Bo trochę żartuję, a troche nie
Żartuję, bo to faktycznie ma swoje plusy i jest nowoczesnym rozwiążaniem. Z drugiej strony od V6-V12 nie zawsze się oczekuje, by jeżdziły jak eko turbo piździki
I jak ma np: 8 garów, to nie je ma non stoptak by w każdej sek ty i inni słyszali, że jedzie V8 a nie 4.
Ostatnio edytowane przez Firste ; 11-09-2018 o 09:37
To tak nie działa. Skoro podpierasz się fizyką, to właśnie ze względu na fizykę tak nie będzie jak piszesz. Do jazdy z daną prędkością przez dany dystans potrzebna jest konkretna praca. Do wykonania tej pracy w czasie potrzeba konkretnej mocy. Jaką moc będzie miał ten "mały silniczek" przy 1800 obrotów a jaką będzie miał ten "duży"? Najprawdopodobniej mniejszą, ponieważ będzie generować w dolnym zakresie mniejszy moment obrotowy a więc niższą moc przy tych samych RPM. Dodatkowo mówimy o nowoczesnych silnikach, wtrysk bezpośredni, turbo, takie tam sprawy. To dodatkowo komplikuje porównanie, bo do potoczne "spalanie" to całkowite zużycie paliwa, a mały silnik turbodoładowany będzie potrzebował tego paliwa więcej niż większy (z niższą kompresją), bo ten mniejszy musi dodatkowo "lać" paliwo do cylindrów aby schłodzić mieszankę (w celu uniknięcia spalania stukowego), czyli obniża AFR celem obniżenia temperatury w cylindrze - co jest dokładnym przeciwieństwem ekonomii spalania ubogiej mieszanki.
małe spalają mniej, gdy jada na podobnych obrotach jak duże - może na obrotach jałowych.
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Nie do końca, bo mniejszy silnik o mniejszej mocy tak czy inaczej będzie miał mniejszą moc czy to przy wyższych czy niższych prędkosciach, więc czynnikiem powodującym NAGŁY wzrost spalania, nie do końca jest moc.
Jeżeli jakaś konkretna moc jest potrzebna, by utrzymać te 140 kmh, to zakładamy dla przykładu, że da się to uzyskać przy 1800 jak i przy 3500, kwestia zestopniowania i momentu.
Albo jeszcze prościej, ta Panda paliła z 50% mniej niż inne moje auto praktycznie w pełnym zakresie prędkości, dopiero miedzy 110 a 140 pojawiało się narastające zuzycie paliwa, względem wieszego silnika. I dziwnym trafem, własnie od tych ok 110 rosła róznica obrotów wzgledem większego silnika.
Co prawda jest to przykład teoretyczny, więc te 1800 traktuj z przymrużeniem oka (bo pewno faktycznie PAndy nie da sie tak zestopniowac, by przy 1800 miała 140 kmh, ale 2600 pewno mozliwe).
Realnie, Panda przy 3600 i 2600 ma podobną moc, pozwalajacą zapewne utrzymac te 140:
http://www.kreatormocy.pl/wp-content...5km_wykres.jpg
tyle tylko, jest tak zestopniowana, że przy 140 raczej nie ma 2600, tylko te 3600.
Chodziło mi o samą zasadę. W Stelvio możesz tez jechac trasę 90 kmh trzymając i 2000 jak i 3500 obrotów, który wiecej spali?
Ostatnio edytowane przez Firste ; 11-09-2018 o 13:33
Tu dorzucę jeszcze ciekawostkę.
Dzisiaj akurat musiałem pojeździć trochę po mieście Giuliettą żony czyli 1.4 120KM. Postanowiłem, że będę jeździć "po mojemu". Wynik 13.7l z 30km miasta. Giulią przy podobnych przyśpieszeniach (czyli pewnie w trybie A
Wniosek - żaden (bo różnic jest sporo od wagi po skrzynię) Tylko ciekawostka
btw Giulietta ma przy 140km/h ponad 3500 obrotów. Już tak się przyzwyczaiłem do tych 8 biegów że to wycie mnie drażni
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Ja dzisiaj jechalem obwodnica wroclawia 120km/h I z deklarowanego zasiegu 60 zrobilo sie 160Tu dorzucę jeszcze ciekawostkę.
Dzisiaj akurat musiałem pojeździć trochę po mieście Giuliettą żony czyli 1.4 120KM. Postanowiłem, że będę jeździć "po mojemu". Wynik 13.7l z 30km miasta. Giulią przy podobnych przyśpieszeniach (czyli pewnie w trybie A
Wniosek - żaden (bo różnic jest sporo od wagi po skrzynię) Tylko ciekawostka
btw Giulietta ma przy 140km/h ponad 3500 obrotów. Już tak się przyzwyczaiłem do tych 8 biegów że to wycie mnie drażni
Fakt da sie jechac oszczednie z tym ze trzeba sie wyrzec gwaltownego przyspieszania, przekraczania pewnych predkosci. Troche mnie korci zeby tak przejchac wroclaw krakow i wrocic ale zawsze mi brakuje silnej woliI konczy sie na minimum 160
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
Ktoś już sprawdzał na jakimś zlocie czy wspólnej trasie, jaka jest róznica w spalaniu Stelvio-Giulia na tej samej trasie w tym samym czasie? Czyli jeden za drugim ten sam styl jazdy
Ewentualnie Stelvio d210 vs b200-280.
Traska Monachium - Innsbruck
Niemcy 150km/h
Austria 105km/h (ograniczenie ekologiczne IG-L)
Mój rekord [emoji41]
Wysłane z mojego BLA-L09 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
