W tym przypadku (13 sek), faktycznie lepszy byłby chyba system pasywny (prymitywny), gdzie światła główne dają non stop prosto, a doświetlane są tylko boki przed dodatkowy układ. Bo nawet jak jeden zakręt spóźni, to w najgorszym przypadku będziesz widział jak w normalnym aucie. Natomiast jak całośc skręća, to moze być dupa przy dynamicznej jeździe i serii zakrętów. Tyle tylko, że te doświetlanie paswyne daje na bardzo mały zasięg, a światła główne chyba dają na ok 100 m.
Dziwne, faktycznie średnio na tym filmie to działa. Tzn. skręca, ale wolno.
Mam doświadczenie na tej samej (górskiej) drodze z jazdy Giuliettą z AFS i Żulią z AFS. Obie skręcają wiązkę. Giulietta dużo mniej, raczej subtelnie. Oczywiście skręca i to widać, ale trzeba się przypatrzeć. Żulietta z pewnością duuużo szybciej przywraca wiązkę do położenia centralnego. Błyskawicznie.
Żulia skręca wiązkę wyraźnie, ale jakby jednak szybciej niż na tym filmiku (subiektywnie). Nie miałem problemu, że świeciły w bok po wyprostowaniu kierownicy, chociaż wiadomo, jak jest większy zakres ruchu to i dłużej może to trwać...
Nie twierdzę, że nie dałoby się tego szybciej robić, ale zauważcie, że skręt świateł następuje po skręcie kół - my podświadomie już chcielibyśmy widzieć zakręt np. w prawo, bo światła nam nie doświetlają jeszcze zakrętu, który jest przed nami, ale samochód zwyczajnie nie widzi zakrętu - dopiero, jak zaczyna w niego wjeżdżać - stąd złudzenie, że nie do końca działa, jak trzeba...
A znowu jak bardzo dynamicznie upalamy i szybko zmieniamy zakręt po zakręcie - to chyba żaden samochód z takim systemem nie nadąży za zakrętami... dlatego zaczęli rozwijać światła laserowe...
A jednak....mimo ze moje Volvo XC60 z 225hp nie jest zbyt dynamiczne ale swiatla AFS pracuja naprawde swietnie! Tak jakby wlasnie zgadywaly gdzie za ulamek secundy skrece. Dlatego watpilem czy Stelvio FE je ma... zlezy wiec od marki.Napisał Mandus
Mimo to, swiatla w FE sa lepsze, maja szersze pole oswietlania, Volvo ma waski pas (ktory skreca) ale pomijajac techniczne roznice jadac po Alpejskich malych drogach z FE wiecej widze!
Ostatnio edytowane przez Giorgio ; 03-04-2018 o 07:45
Kiedyś w Citroenie to i na postoju się skręcałyale to były dobre czasy!
O, jesteś z tych, którzy pamiętają prawdziwe samochody? Którymi jeździli prawdziwi kierowcy.Kiedyś w Citroenie to i na postoju się skręcały
No bez jaj, w prawdziwych samochodach światła NIE skręcały
To właśnie zaczęło się od skręcania świateł, a teraz sa po 2 tablety po 10-12 cali. Za 3 lata będa 3 tablety po 15 cali, a człowiek będzie siedział tam tylko jak kołek w dupie
Oczywiście!
A ten samochód to Citroen DS Pallas, miał go mój sąsiad i jako dziecko mu zazdrościłem siedząc w swojej drezynie
Ostatnio edytowane przez Peterr ; 05-04-2018 o 10:49
nagranie pokazujace dzialanie skretnych xenonow giuli na kretej drodze
https://youtu.be/qJzMZNSArB4
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 05-04-2018 o 14:04
Porównywałem dzisiaj kilka Giulii i Stelvio, i tak:
- Giulia Zenon 25W ma pasywne doświetlanie (2x LED dedykowany w każdej lampie)
- Giulia Zenon 35W AFS jak wyżej (ale czy się właczają?)
- Stelvio nie ma dodatkowych LEDów wcale
Tych LEDów nie da się ręcznie włączyć (nie działają jako przeciwmgielne). Nie wiem też, czy pasywne doświetlanie działa w wersji 35W? Czy może występuje wersja 35W z AFS (wtedy nie ma ledów) i bez AFS? Dwie oglądane dziś Żulie miały lampy 35W ze spryskiwaczami i obie miały te LEDy.
Na nagraniu w powyższym poście nie widać włączania tych LEDów. U siebie też nie zauważyłem, aby przy prędkości 40km/h+ one się zapalały, może to tylko doświetlanie przy manewrowaniu i tak samo działa w 35W AFS żeby się soczewki nie ukręciły na parkingu
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
