Po co jest G-meter?

[Tomtrz]

[MENTION=73165]azar[/MENTION] czy koniecznie musi być coś zmienionego w działaniu ESP dla trybu D? Jest zwiększony moment obrotowy i przyczepność można zerwać zanim włączą się niańki. Ja nie mam z tym problemu w wersji Super, a przypuszczam, że mając pakiet performance(usztywnione zawieszenie + LSD) miałbym jeszcze lepszy efekt.
Oczywiście bączka nie zrobisz tym samochodem, ale o tym chyba wiedziałeś od początku, chyba była jazda próbna?

no wlasnie im dluzej patrze na jęki od pierwszego dnia od zakupu (pierwsze RWD) o brak możliwości wyłączenia ESP, tym bardziej mnie to utwierdza w przekonaniu, że to był dobry ruch ze strony producenta jeździć się nauczcie, a nie drifty już chcecie uskuteczniać

[azar]

G-meter to fajny gadget rodem z F-1, coś jak bezużyteczny wskaźnik ciśnienia turbiny w Giuliettcie.

Tylko, że w F1 służy do późniejszej analizy jazdy kierowcy i ustawień samochodu. Jest połączony z z całą telemetrią. W pierwszej 159 na wskaźniku mi wyszło, że mam problem z turbiną więc bezużyteczny nie jest w przeciwieństwie do G-meter

Ja nie mam z tym problemu w wersji Super

Ok sorry to ja też nie mam problemu. Dziękuję że mi skazałeś drogę. Nie wiedziałem czego chcę
Nie Mam z tym problem i będę miał. Wiedziałem o tym przed zakupem ale liczyłem na jakiś update czy przynajmniej mod a okazuje się, że to prawie niewykonalne bez wywoływania błędu. Szczerze to nadal liczę, że w lifcie się ogarną.
[MENTION=71664]walgreen[/MENTION] Możesz napisać coś więcej w jaki sposób używasz G-meter i co on ci daje?

- - - Updated - - -

no wlasnie im dluzej patrze na jęki od pierwszego dnia od zakupu (pierwsze RWD) o brak możliwości wyłączenia ESP, tym bardziej mnie to utwierdza w przekonaniu, że to był dobry ruch ze strony producenta jeździć się nauczcie, a nie drifty już chcecie uskuteczniać

Znowu będzie jałowa gadka o bezpieczeństwie na drodze ograniczeniach Już to przerabialiśmy w innym wątku. Było też o niepotrzebnej elektronice ogłupianiu, nieodpowiedzialności itd. Nie chce mi się już o tym gadać

[murder]

W trybie D na wyświetlaczu przed kierowcą można ustawić G-meter.
Tylko po co to jest?

Moim zdaniem sugestia jest oczywista - jazda w tym trybie sprawia równie dużo przyjemności jak poszukiwanie punktu G

[azar]

Moim zdaniem sugestia jest oczywista - jazda w tym trybie sprawia równie dużo przyjemności jak poszukiwanie punktu G

Ok
Zastosowanie znalezione
Można zamknąć temat

[MiLykie]

G-meter to fajny gadget rodem z F-1, coś jak bezużyteczny wskaźnik ciśnienia turbiny w Giuliettcie.

O przepraszam, wskaźnik doładowania w Giulieccie jest bardzo użyteczny. Pozwala zdiagnozować co się dzieje z doładowaniem bez podpinania pod komputer, jednym, za przeproszeniem, przełączeniem. Poza tym wiadomo z niego, czy już turbo powstało i dmucha na maxa, czy możemy liczyć, że mocniej dmuchnie.

Z G-metera w Żulii skorzystałem 2 razy, po raz pierwszy i ostatni.

[walgreen]

Ok sorry to ja też nie mam problemu. Dziękuję że mi skazałeś drogę. Nie wiedziałem czego chcę
Nie Mam z tym problem i będę miał. Wiedziałem o tym przed zakupem ale liczyłem na jakiś update czy przynajmniej mod a okazuje się, że to prawie niewykonalne bez wywoływania błędu. Szczerze to nadal liczę, że w lifcie się ogarną.

Nie mam problemu, żeby zerwać przyczepność na chwilę, potrafię ruszyć z piskiem opon i wprawić samochód w poślizg przy niskiej prędkości. Może w wersji AWD jest z tym problem albo musisz jeszcze lepiej poznać swój samochód?

@walgreen Możesz napisać coś więcej w jaki sposób używasz G-meter i co on ci daje?

Jest dla mnie bezużyteczny, to jest zabawka(mój rekord to 0.78 ) Mam tam zawsze włączony licznik prędkości niezależnie od trybu i niezależnie od tego co jeszcze można by tam włączyć albo co by mogło być a nie jest, licznik prędkości jest najważniejszy, bo dzięki niemu jest mniejsza szansa na mandat

[azar]

Jest dla mnie bezużyteczny,

To dlaczego zagłosowałeś, że używasz?

[Dbxx]

Nie mam problemu, żeby zerwać przyczepność na chwilę, potrafię ruszyć z piskiem opon i wprawić samochód w poślizg przy niskiej prędkości. Może w wersji AWD jest z tym problem albo musisz jeszcze lepiej poznać swój samochód?

W Stelvio FE (a więc AWD), próbowałem co mogłem, nawet na mokrej nawierzchni, zero szans na zerwanie kapcia, ale nie próbowałem jeszcze z podbitymi obrotami (i wciśniętym hamulcem) przed ruszeniem (prawie-LC...). Próbowałem też jakieś ciaśniejsze zakręty brać z gazem do oporu, nigdy tył nie uciekł, czuć za to interwencję ESP. Zobaczymy jak to będzie zimą.

Z jednej strony fajnie że samochód jest stabilny, trzyma się drogi jak po szynach, z drugiej, jakiś tam niedosyt jest, zwłaszcza że koledzy co mają BMW (i to diesle z xDrive) coś tam się chwalą, że im tył czasem zarzuca (ile w tym prawdy...).

[Tomtrz]

W Stelvio FE (a więc AWD), próbowałem co mogłem, nawet na mokrej nawierzchni, zero szans na zerwanie kapcia, ale nie próbowałem jeszcze z podbitymi obrotami (i wciśniętym hamulcem) przed ruszeniem (prawie-LC...). Próbowałem też jakieś ciaśniejsze zakręty brać z gazem do oporu, nigdy tył nie uciekł, czuć za to interwencję ESP. Zobaczymy jak to będzie zimą.

Z jednej strony fajnie że samochód jest stabilny, trzyma się drogi jak po szynach, z drugiej, jakiś tam niedosyt jest, zwłaszcza że koledzy co mają BMW (i to diesle z xDrive) coś tam się chwalą, że im tył czasem zarzuca (ile w tym prawdy...).

Giulią szalec nie miałem okazji, bo pan obok pilnował, ale jakim bym autem RWD nie jezdzil, to kazde pozwalalo na zaciesnianie zakretow uslizgiem, czy zarzuceniem dupa przy włączaniu się do ruchu, a ostre, odczuwalne wejście ESP ze zduszeniem obrotów występowaly jedynie w sytuacjach, gdzie bez systemów by było ciepło. Coś mi się nie chce wierzyć, że Giulią się nie da. Może po prostu jeszcze nie do końca ogarniacie samochód. Wcisniecie gazu do oporu to nie wyjscie, bo oczywistością jest w tym momencie ingerencja systemu, inaczej by się skończyło spinem Przy tej mocy i wadze niewiele trzeba, żeby dupą rzucić. Może tył lekko tańczy, ale nawet o tym nie wiecie

[azar]

Jest bardzo mała granica w trybie D i jakiś uślizg jest ale dosłownie chwilę po tym reaguje kontrola i zdusza silnik i wpierdziela się w tor jazdy. Ogólnie nie da rady iść bokiem ani w Super ani Veloce. To jest coś na zasadzie w zakręcie tyłek lekko ucieka i nagle jeb jakbyś w krawężnik przypierdzielił i wracaj na inny tor jazdy. To jakby mieć teściową która ci bierze kierownicę jak tylko zaczniesz jechać nie po jej myśli

- - - Updated - - -

Przy tej mocy i wadze niewiele trzeba, żeby dupą rzucić.

Po to się kupuje samochód sportowy z dobrym układem jezdnym, napędem na tył/na 4 za gruby hajs. To ale jak widać nie każdy producent jest w stanie to zaoferować.