Ponoć w julce 200hp poszło ładnie na 300. Niestety u mnie nie poszło, różnią się ECU. Walczą dalej.
Ponoć w julce 200hp poszło ładnie na 300. Niestety u mnie nie poszło, różnią się ECU. Walczą dalej.
wiem że w różnych VAGach/BMW mają rozpracowane co gdzie zmienić - po prostu jest duży rynek - chcesz wyłączenie S&S, parę minut roboty, chcesz coś tam, nie ma problemu. Z Alfą jest gorzej bo mały rynek - w 159 czy Giulietcie poza limiterami doładowania, odcinki i mapami chyba niewiele byli w stanie zrobic (sorki wywalenie EGR i DPF jeszcze).
Co do tych samych skrzyń. Moze i ta sama, ale 2 potencjalne problemy - pierwszy że soft w AR jest całkiem inny, a drugi że lag może siedzieć w sofcie ECU a nie w skrzynii (i chyba jest w ECU bo nie bardzo podczas lagu idą obroty do góry).
- - - Updated - - -
tunerzy nie mają kodu programu który mogliby sobie łatwo zmodyfikować, tylko jakąś nakładkę do łatwiejszej edycji fragmentów skompilowanego kodu (binarki) : pojedynczych wartości czy całych map/tablic, ale samego programu nie mają w którym sobie łatwo pogrzebią i dodadzą warunek do któregoś 'if'-a typu: ... or (DNA_Selctor == "D")... then; TC_Enable <= 0
oczywiście do wszystkiego da się dojść, kwestia czy to się opłaca (czasowo) dla nielicznych potencjalnych klientów (dla AR a nie 50x więcej aut grupy VAG), raczej nie i tu jest przekleństwo posiadania unikatowego samochodu
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
Ja zamierzam swoją zostawić na kilka dni żeby rozpracowali wyłączenie TCS z kabiny. To przycisne ich też że skrzynia.
Wysłane z mojego Galaxy s8+ przy użyciu Tapatalka
Na przykład o Q8 tez tutaj piszą o lagu:
https://spidersweb.pl/autoblog/audi-...wady-i-zalety/
Audi za 500k (wiem.baza 369 kosztuje)
Cytat:
"Na osiągi – przynajmniej na papierze – trudno narzekać, bo 6,3 s to przecież zupełnie wystarczający wynik. Tyle że w codziennym ruchu Q8 wydaje się po prostu ospałe. Po wciśnięciu gazu musi minąć długa – zbyt długa, jak na niemal 300-konne auto za pół miliona złotych – chwila, by coś zaczęło się dziać. Gdy zacznie, jest w porządku, ale wcześniej trzeba uważać. Zwłaszcza przy szybkiej zmianie pasa lub przy włączaniu się do ruchu. Mam wrażenie, że to wcale nie wynika ani z konstrukcji silnika ani skrzyni, ani tym bardziej z niedopatrzenia inżynierów. Zgaduję, że to „zasługa” oprogramowania wgranego na okoliczność nowych pomiarów w cyklu WLTP. Szkoda."
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
Doszedłem do wniosku, że cała moja frustracja z tym automatem to bieg nr 2.
Coś jest z nim nie tak.
Te słynne zastanawianie się przed skrzyżowaniem to ... bieg nr 2.
Jak redukuję na manualu to wszystkie biegi ładnie schodzą z przygazówkami oprócz ... biegu nr 2. Jest szarpnięcie.
Przy jeździe w korku i bardzo delikatnym przyśpieszaniu przy zmianie biegu czasem samochód wyrwie nienaturalnie do przodu ... przy biegu nr 2.
Czy ktoś ma podobne doświadczenia?
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem 147 GTA, 156 GTA, Brera Ti, 159 SW Ti, Mito Veloce, Giulietta Veloce, 4C
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Ale to tylko w Giulii Veloce ? W innych autach jak redukowałes na drugi bieg, to nie odczuwałeś szarpnięcia zarówno ze strony hamowania silnikiem jak i wyrywania do przodu? bo wiesz, jak to widziałem w wielu autach, a nawet we wszystkich
o "zastanawianiu się przed skrzyzowaniem" własnie to ci pisałem. Hamujesz dość ostro do niskiej prędkości, skrzynia redukuje na 2 bieg. Drugi bieg jest potęzny, ale krótki, więc rzeczywiście ciężko jest płynnie jechać w takiej sytuacji. Jak dasz za mało gazu, to musisz czekać, az skrzynia dobierze odpowiedni bieg (kilka ich jest, a moze przerzucać tylko po jednym na raz). Jak dasz za dużo, to się katapultujesz. Każdy nowszy automat, którym jeździłem, tak robi i ok, może to być w tej konkretnej sytucji irytujące, ale skrzynia się zachowuje dokładnie tak, jak powinna.
Ostatnio edytowane przez Tomtrz ; 29-05-2019 o 14:18
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
faktycznie cos dziwnie dziala, przy redukcjach trzeba zejsc do nizszych obrotow (ok <2.5tys na 3) zeby nie szarpnelo. przyzwyczailem sie, za to przy przyspieszaniu najwiecej strzalow i zawsze jest z 2->3 wiec sumarycznie lubie 2 mino tego szarpniecia przy redukcji
nie wydaje mi sie. dzis wymuszalem D1 przed ruszaniem i w moim odczuciu zastanawia sie tak samo
mozliwe, faktycznie czasem wyrywa, choc nie obserwowalem na ktorym biegu - bardzo mozliwe ze na 2, sprawdze jeszcze
no wlasnie czy to np nie jest sprawa od ktoregos updatu firmwaru ECU albo skrzynii AT8 - [MENTION=73165]azar[/MENTION] porównuje do poprzedniej super chyba z 2016r albo poczatku 2017 wiec tez do starszych firmwarow. narzekania na ospalosc itp zaczely sie od ktorejs akcji (8228 o ile pamietam) z poprawkami dla 2.0 - to bylo jakos w 2017r.
[MENTION=53152]Tomtrz[/MENTION]
to szarpniecie przy redukcji jest z 3->2 a wlasciwie tylko w trybie Dynamic z moich obserwacji. OK, przelozenia takie a nie inne, ale moze soft moglby miec ciut inne ustawienia dla redukcji dla 3->2 jesli tylko w D jest problem?
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
no bo własnie auto redukuje agresywniej w trybie D.
Spójrz na to z innej strony. Tryb dynamiczny jak sama nazwa wskazuje służy do dynamicznej jazdy. Przy dynamicznej jeździe, po dohamowaniu przed zakrętem chcesz jak najszybciej przyspieszyć, więc chcesz mieć włączony najniższy możliwy bieg, poza tym chcesz mieć jak największy efekt hamowania silnikiem - tarcze mają mniej roboty, mniej się grzeją.
Skrzynia działa dokładnie tak, jak powinna. Po prostu zawsze to jest coś za coś. W tej konkretnej sytuacji jest to upierdliwe, ale nie da się stworzyć jednego ustawienia, które zawsze wszystkim w każdej sytuacji dogodzi.
Dwójka "szarpie" w każdym aucie, bo różnica przełożenia miedzy 3 a 2 (2 a jeden też, ale rzadko się aż tak redukuje) jest zawsze ogromna w porównaniu do innych biegów. Szczególnie przy agresywniejszych ustawieniach, no nie może to być taka płynna zmiana, jak dla innych przełożeń. Nie chce mi się szukać wartości przełożeń, ale to może być nawet 50% różnicy. O połowe więcej momentu na kołach przy przyspieszaniu, i o połowe mocniejsze hamowanie silnikiem. No musi ten bieg być narowisty.
W manualu przecież jest to samo. Zredukuj sobie z 3 na 2 albo z 2 na 1, utrzymując cały czas stałą prędkość. Wstrzelic się dokładnie w odpowiednie obroty jest bardzo ciężko. Na wyższych biegach masa auta bez problemu poradzi sobie z wyrównaniem obrotów silnika, ale przy dużym przełożeniu to silnik będzie szarpał autem. W automacie nie masz prawie kontroli nad ilością obrotów silnika, więc wstrzelenie się z gazem, żeby jechać płynnie, na tym samym, drugiem biegu, jest jeszcze trudniejsze.
Ostatnio edytowane przez Tomtrz ; 29-05-2019 o 15:12
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Nie zgodzę się bo przy dynamicznej jeździe z wyższą prędkością skrzynia dokłądnie wie dokładnie który bieg trzymać zwalniając przed zakrętem. Problem jest tylko z biegiem NR 2. DO tego się dochodzi jeźdżąc samochodem codziennie a nie parę przejażdżek próbnych.
Nie zgodzę się też że wszystkie skrzynie tak działają bo tak nie jest.
Miałem update softu skrzyni (w Veloce) jakiś czas temu. Jeździłem też wcześniej Super i tam skrzynia się zachowywała inaczej. Było płynniej. Już nie wspominam o dużym szarpnięciu czasem przy odpuszczeniu gazu. Już to opisywałem wiele razy i wciąż się zdarza i to w losowych sytuacjacj więc nie mów mi, że to normalne i wszyscy tak mają.
- - - Updated - - -
I dlatego robi to komputer a w tym przypadku biegu nr 2 robi to źle. Co za problem zrobić przygazówkę. Jakoś z 4 na 3 czy z 5 na 4 potrafi i to czasem jak mocno depniesz w hamulec obroty wskakują pod 4tys i jest płynnie. Tzn jest szarpnięcie jak to w trybie D (które w sumie bardzo lubię bo jest jednoznaczna odpiwiedź że bieg został zmieniony) ale z 2 jest szarpnięcie dwa razy większe lub przymulenie.
- - - Updated - - -
Bazdura
Przejedź się np Jeepem z hydrokinetykiem. Też tam jest chyba 8 biegów i jakoś problemów nie ma.
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem 147 GTA, 156 GTA, Brera Ti, 159 SW Ti, Mito Veloce, Giulietta Veloce, 4C
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C