Giulia 200KM vs BMW 320i 184PS sedan (rok produkcji 2017/2018) ew. diesle

[jml]

Co do zakrętów na autostradzie przy dużej prędkości w Giulii to się nie zgodzę - w trybach N/D jest super. Lubię nawet w D bo jest trochę cięższa do kręcenia wtedy kierownica. Układ nie jest narowisty na autostradzie jak ktoś pisał - może to kwestia przyzwyczajenia, może przy jeździe testowej takie odczucia? Piszę o 200PS benzyna RWD.

W ogóle układ kierowniczy, wyważenie i aerodynamika tego auta to bajka, wszystko się cudownie zgrywa w niesamowite odczucia i pewność prowadzenia, nie ważne czy szybko czy wolno, czy ostre czy lekkie zakręty.

Nie zauważyłem też większych problemów ze zwrotnością, dla mnie jest super. Być może jest mniej zwrotna w wersji Veloce, którą nie jechałem, przez Q4 (niektórzy narzekają).

[azar]

Nie zauważyłem też większych problemów ze zwrotnością, dla mnie jest super. Być może jest mniej zwrotna w wersji Veloce, którą nie jechałem, przez Q4 (niektórzy narzekają).

Tak Veloce jest zdecydowanie mniej zwrotna i ma większy promień skrętu.

W zakrętach musi się prowadzić lepiej ze względu chociażby na długość, rozkład masy i preferowany napęd na tył.

Natomiast źle się prowadzi przy mocno skręconych kołach i małych prędkościach. Jest efekt kwadratowych kół.

[_arekm_]

Serio? Przecież to dużo większy samochód z mniejszą widocznością?

Ja mam totalnie inne zdanie.
Mam obecnie i Giuliettę i Giulię i jak mam podjechać do galerii na zakupy to biorę Giuliettę. Jest bardziej zwrotna z ciasnych zakrętach podziemnych parkingów, jest mniejsza i łatwiej o miejsce jak jakiś debil krzywo stanie, dostęp do bagażnika jest o wiele lepszy. Nie dostaniesz klapą w łeb i nie musisz nurkować żeby coś wpakować na koniec bagażnika. Widoczność dużo lepsza. W trasę oczywiście jest odwrotnie bo Giulietta jest głośna i więcej pali, gorzej się prowadzi przy większych prędkościach.

Giulietta ma twardsze zawieszenie? Serio? Może Veloce ale nie piszesz że przesiadłeś się z Giulietty Veloce.


Co? Nie ma chyba samochodu tak precyzyjnie informującego kierowcę co się dzieje z kołami jak Giulia.

Jak kupowalem Giuliette to nie bylo przewidzianych czujnikow na przod ani kamery na tyl. Nie bylo wtedy tez wersji veloce, mialem dokupiony pakiet sport gdzie zawieszenie mialo byc "sportowe" a do tego niskoprofilowki. Bylo sztywno i twardzo ale przy duzych predkosciach stabilnie. Do mojego super ciasnego miejsca parkingowego musialem wjezdzacac Giuliettą na dwa albo na trzy razy. Teraz wjezdzam Giulia na raz i moge zaparkowac tylem do sciany bez obawy, ze nie bede mogl otworzyc tylnej klapy bagaznika. A ile razy walnalem czolem w Giulietcie w ta bezsensowna, gorną pokrywe przestrzeni bagazowej...

Podejrzewam, ze wersja AWD z przednia osia rowniez napedowa, nie jest juz tak zwrotam tj w RWD. Tak samo pewnie ze wspomaganiem.

[Farfocel]

Problemy w F30 z pompą oleju, zdarzały się w poprzednim silniku sprzed liftingu, N47.
W nowym B48, który jest w F30 po lifcie i nadchodzącym G20 tych problemów nie ma i jednostka napędowa jest bezawaryjna.
LPG w obu autach sobie odpuść. Wysokie koszty, mało kto to umie zamontować.

F30 nie ma w ogóle podejścia do Giulii w żadnym aspekcie. To auto wypuszczono na rynek w 2012 roku i to widać. F30 nie dorównuje Giulii w niczym. Moim zdaniem F30 jest w ogóle nie warte zakupu, szczególnie ze względu na pojawienie się nowego G20, które jest podobno dużo lepsze. Pierwsze jazdy testowe odbyły się już w Portugalii i podobno jest o wiele lepsze od poprzednika. Dalej nie dorównuje Giulii w kwestii prowadzenia, ale jest większe, bardziej pojemne, cichsze, lepiej wykonane i wyposażone. Skontaktuj się z brokerem BMW. Oferują oni w marcu na G20 do produkcji rabat 25% i 3 lata gwarancji. W podstawie dostajesz światła LED, czujniki przód parkowania przód/tył z kamerą cofania i parę innych dodatków, za które w Giulii trzeba dopłacać. Na mój konfig za 208 tysięcy (SportLine, kremowe skory, czarna podsufitka, łopatki i parę innych gratów) broker zaoferował nieco ponad 150. Jeśli chciałbym za tę cenę podobnie wyposażoną Giulię Super, musiałbym szukać jej na stocku, bo dealerzy alfy są niechętni do dawania dużych rabatów na auta do produkcji.

Moim zdaniem powinieneś poczekać do premiery G20 i wtedy zadecydować.

[Żuczek]

Chyba trochę za wcześnie, żeby stwierdzić, że poprawione silniki 2,0 w BMW są już idealne, tak samo zresztą jak 2.0 w Alfie. Różnica jest taka, że w BMW starsze wersje się sypały na potęgę a w Alfie wcześniejszy TBI nie sprawiał większych problemów. Dlatego wybór nowego silnika w Alfie obarczony jest mniejszym ryzykiem niż w BMW.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Farfocel]

Bez przesady, B48 został wprowadzony w roku 2014, a mamy 2019. Wystarczy pogrzebać w internecie aby się przekonać, że nowy silnik nie ma problemów z pompą oleju. Moim zdaniem to bezpieczniejszy wybor, niż 2.0 tbi w giulii, które jest na rynku od grudnia 2016. I nie, nie jest to ten sam silnik, co 1.75 tbi. Chyba nie ma na forum benzynowej Giulii z przebiegiem ponad 100k km, a F30 jeździ takich na pęczki.

Oczywiście może się okazać, że 2.0 tbi będzie pancerne, ale odradzanie BMW na bazie problemów z silnikiem, który poprawiono w 2014 to wprowadzanie w błąd.

Inna sprawa, że F30 jest samochodem, który nie dorównuje Giulii w żadnym aspekcie i w ogóle bym go nie rozważał. Co innego C klasa po lifcie, Stinger, czy nadchodzące BMW G20.

[_arekm_]

2.0 tbi nie jest pancerne, jest aluminiowe moze to pomoze

[PietereQ]

Inna sprawa, że F30 jest samochodem, który nie dorównuje Giulii w żadnym aspekcie i w ogóle bym go nie rozważał. Co innego C klasa po lifcie, Stinger, czy nadchodzące BMW G20.

No to w zasadzie odpowiedź na pytania OP. Giulia to inna liga jeśli chodzi o architekturę auta w porównaniu do F30. Od założeń konstrukcyjnych, poprzez zawieszenie, hamulce, użyte materiały czy na dynamice kończąc. G20 zapowiadało się ciekawie dopóki nie zacząłem więcej o nim czytać, póki co (od strony technicznej) wygląda na odświeżone F30 ze swoim "premiumowym" MacPhersonem z przodu.

[krist]

No to w zasadzie odpowiedź na pytania OP. Giulia to inna liga jeśli chodzi o architekturę auta w porównaniu do F30. Od założeń konstrukcyjnych, poprzez zawieszenie, hamulce, użyte materiały czy na dynamice kończąc. G20 zapowiadało się ciekawie dopóki nie zacząłem więcej o nim czytać, póki co (od strony technicznej) wygląda na odświeżone F30 ze swoim "premiumowym" MacPhersonem z przodu.

Alfa jest trochę gorsza, ale nie aż tyle żeby pisać że to inna liga

[Farfocel]

I co z tego, że ma kolumny z przodu, a nie wielowahacz? 911 ma 4x kolumny i nikt nie narzeka.
Auto z napędem na tył może mieć mcphersona i nie widzę dużej przewagi nad wielowahaczem.
XC90 ma resory piórowe z tylu i nikt nic nie mówi. W konstrukcji zawieszenia jest o wiele więcej zmiennych, niż tylko kolumna/belka/wielowahacz

Jakiś czas temu jalopnik wrzucał bardzo duży artykuł na temat zawieszenia w G20. Poczytaj to się dowiesz, dlaczego jest najlepsze w klasie (nie mowie o układzie kierowniczym, który w Giulii jest ponoć lepszy).