Bo narty to nie powietrze...Napisał azar
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Bo narty to nie powietrze...
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Przez przypadek dowiedziałem się jak działa system start stop w Mazdzie 3. Działa dokładnie tak jak pewnego razu pomyślałem że można usprawnić ten nieszczęsny z Giulii. Steruje się min pedałem hamulca. Przy lekkim nacisku system nie wyłączy silnika. Przy mocniejszym silnik zostanie zatrzymany. Genialne w swojej prostocie. Nie raz wymuszam toczenie się w korku aby system nie wyłączał silnika bo widzę, że za 3 sek będę ruszał. Albo wciskam przycisk ale potem gdy wcisnę jeszcze raz to system nie zadziała itd. itd. Męka!
W dodatku komputer tam pokazuje ile zasięgu się zaoszczędziło tym systemem, ile czasu silnik był wyłączony itd. Można? W Alfie jest jakaś śmieszna animacja kuli ziemskiej i KONIEC. Jeszcze nawet nie wyłączyli ikony zmiany biegów w automacie. To tylko elektronika. Przecież położenie pedału hamulca jest wiadome bo jest by wire. Czy mazda ma jakiś patent na to.
Ostatnio nie wyłączam tego systemu i jak jest dość ciepło to silnik jest wyłączony na maksymalnie 10 sek. Potem automatycznie się włącza żeby pewnie zasilić klimatyzację. Czy to się w ogóle opłaca?
Odkryłem jeszcze jedną "wadę" trybu A. Testuję go ostatnio dłużej i zauważyłem, że przez to, że po puszczeniu gazu skrzynia wrzuca "na luz" samochód nie hamuje silnikiem i jedzie ... szybciej/sprawniej się toczy i ... muszę częściej hamować hamulcem bo przede mną ludzie hamują silnikiem a ja na luzie wjeżdżam im w tyłekTo nie do końca wada. Takie moje spostrzeżenie. Trzeba się przyzwyczaić. Z resztą jak w ogóle do automatu. Lubię ten automat ale jak wsiadam do Giulietty w manualu to dopiero czuję się jak u siebie w domu
Automat jest szybszy ale jakoś bez emocji. Bardziej oddziela kierowcę od silnika.
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Z tym hamulcem to faktycznie sprytne jest w mazdach, choc wymaga przyzwyczajenia. Ale pewnie nie tylko?
Podobnie jak troche skrecona kierownice sie trzyma to nie zaskoczy istop, choc to pewnie efekt uboczny poboru prądu przez wspomaganie. I jak jest nawiew na szybę, czy w niskich temperaturach.
Z hamowaniem silnikiem ból ten sam, nie ma jak hamowanie Vka
A trybie D i górski terenie tez silnik tak nie hamuje zrzucając biegi?
Nie wiem jak w N ale jak jezdzilem w D to na 100% hamowal silnikiem. Przy zjezdzie ze wzniesienia wystarczylo puscic gaz i hamowal zrzucajac biegi.Z tym hamulcem to faktycznie sprytne jest w mazdach, choc wymaga przyzwyczajenia. Ale pewnie nie tylko?
Podobnie jak troche skrecona kierownice sie trzyma to nie zaskoczy istop, choc to pewnie efekt uboczny poboru prądu przez wspomaganie. I jak jest nawiew na szybę, czy w niskich temperaturach.
Z hamowaniem silnikiem ból ten sam, nie ma jak hamowanie Vka
A trybie D i górski terenie tez silnik tak nie hamuje zrzucając biegi?
AR 155 1.9TD 90KM 1992 - byla
AR 146 2.0 Ti 150KM 1996 - byla
AR 156 1.9Jtd 115KM 2002 - ciagle jest
AR 159 1.9Jtdm 150KM 2007 - byla
AR Mito 0.9TwinAir 105KM 2014 - jest
AR Giulietta 2.0 120KM 1981 - w trakcie remontu
AR Spider 2.0 150KM 1999 - jest!
Nowsze skrzynie przy zjezdzie raczej potrafią hamować silnikiem (w sensie trzymają na wyższych obrotach biegi). A wystarczy, że zrobi się trochę równo i już zmieni o 1-2 biegi do góry.
A to wrzucanie na luz to też jestem ciekaw... I teraz tak: jak wrzuca na luz, to paliwo musi zasilać silnik, natomiast hamując silnikiem spalanie wynosi 0. Co lepsze?!
Pozdro,
Bartas
Oczywiście, że hamowanie silnikiem. Nie rozumiem tego wrzucania na luz. Może jest trochę płynniej w korkach bo skrzynia nie szarpie zrzucając biegi przy hamowaniu.
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Tylko ze jednoczesnie stojąc w korkach pewnie tez nie wachluje nimi na potęgę
Bo w klasycznej automatycznej skrzyni biegów (z konwerterem) nie ma żadnego "wrzucania na luz". Całkowite rozpięcie napędu następuje dopiero tuż przed całkowitym zatrzymaniem auta. Jak zdejmiesz nogę z hamulca, to napęd jest od razu spinany i auto rusza, nawet bez użycia gazu (przy sprawnej skrzyni).
To, co Ty bierzesz za "wrzucenie na luz" to jest raczej rozpięcie lock-upu przy spadku prędkości poniżej pewnej wartości (lub zrzuceniu biegu do 2), a wtedy do głosu dochodzi hydrauliczny konwerter, który przy hamowaniu silnikiem stawia mniejszy opór, niż napęd spięty na sztywno i dlatego auto toczy się szybciej. Jazda w korku jest płynna, zarówno podczas lekkiego przyspieszania, jak i hamowania silnikiem, bo używasz tylko konwertera bez spiętego lock-upu.
Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 AT8 Q4 (2018-...)
AR 159 1.9 JTDM Q-Tronic Distinctive (2008-...)
AR 147 2.0 TS Selespeed Distinctive (2001-2008)
Nie znam się na automatach
Przy okazji chciałbym jeszcze dodać jedną rzecz do tego nieszczęsnego start&stop. Taka sytuacja. Podjeżdżam na stację. Silnik automatycznie gaśnie. Wrzucam P. Naciskam Stop aby "wyłączyć samochód". Nic się nie dzieje. Muszę puścić hamulec aby silnik się włączył żeby go wyłączyć. Żal.
Żeby już tak nie psioczyć to pochwalę przycisk do zamykania samochodu w klapie bagażnika. Jak się parkuje ciasno przodem i wyjmuje rzeczy to bardzo się przydaje
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Wiecie co .Zamiast Pierdolić te smuty piszcie wreszcie jak Julka i Stelvio się sprzedają. To interesuje ludzi a nie te wasze Pierdoliny. Może mnie zbanują , ale zaraz puszcze pawia na te wasze pierdoły o gównie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem