Odepnij linki z wybieraka i zobacz jak działa wybieranie biegów z lewarka
Odepnij linki z wybieraka i zobacz jak działa wybieranie biegów z lewarka
Update po paru dniach testowania:
a) po odpięciu linek, lewarek chodził bardzo płynnie, ale przed zapięciem spowrotem nasmarowałem na grubo kulki smarem grafitowym - bardzo duża i fajna zmiana, wszystko chodzi z dużo przyjemniejszym ruchem, płynnie.
b) gumowa osłonka na wybieraku była popękana, niby nic, ale przy wrzucaniu 1 i 2, gdy ramie idzie w dół, potrafiło zaciągnąć kawałek gumy który wchodził między ramię a obudowę skrzyni i powodował "gumowe" przerzucanie 1-2 czasami. Osłonkę usunąłem na czas testowania, da się ją dokupić w aso? jest nr w eperze, ale nie sprawdzałem dostępności
c) siłownik sprzęgła - siłownik wysuwa się na ponad 16mm, ale odpowietrzanie przekształciło się w przepłukanie, bo w początkowej fazie leciał czarny zasyfiony płyn. Po spuszczeniu ok 100-150ml zaczął lecieć ładny czysty płyn. Efekt niewielki, pedał sprzęgła chodzi płynniej, możliwe że to placebo. Wydawaje mi się, że zgrzytanie 2->3 zmniejszyło nasilenie, chyba na kompletnie zimnym silniku tak jest (chociaż to może być efekt pkt a. i b.), ale jednak dalej występuje dość wyraźnie po przejechaniu niewielkiej odległości. Gdy samochód postał dwa dni w garażu i wtedy się przejechałem to miałem wrażenie że znowu jest tak samo. Szlag by to trafił. No i niby odległość wysuwania się nie zmieniła, więc w teorii nie powinno to nic dać.
Na zgrzytanie został mi jeszcze jeden test - wymiana oleju na inny. Mam Fuchsa 75w85. obecnie jest niby dobra tutela zc-75, ale cóż, nie mam innych pomysłów.
Wydaje mi się, że podczas jazdy to samo co przy 2->3 dzieje się przy 1->2, niemniej nie ma tak wyraźnego zgrzytnięcia, a większy opór i lekkie zahaczenie. A testy wychodzą podobnie jak przy 2->3: jak samochód zwolni, to problemy znikają. Czym wyżej kręcę przed zmianą (i samochód szybciej się porusza) to się nasila.
Jak to jest z dotarciem synchronizatorów? Może się coś takiego dziać zanim się dotrą? Przejechane jest już ponad 2kkm po wymianie.
Czy dobrze kombinuje z troche gestszym olejem? Niby do tych skrzyń wiele osób leje również 75w90, i chyba nawet był zalecany do niektórych v-ek, ale nie znam szczegółów, u mnie w instr jest tutela zc-75. Olej który mam to Fuchs Titan 75W-85 SINTOPOID, ma API GL-5, ZF TE-ML 18
Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
Ja miałem niedawno w skrzyni zmieniany synchronizator- wcześniej zgrzytało przy przełączaniu 2-3 bieg, -wymieniono synchronizator i dwa koła zębate (2 i 3 bieg), nic nie trzeba było docierać, od razu po naprawie wszystko dobrze działało.
GT 3.2? jaki olej?Napisał alfist
Chyba jest problem z dostaniem kół zębatych, miałeś nówki?
Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
Olej Tutella- z właściwymi parametrami, było robione w ASO, ceny - kosmiczne, synchronizator kosztował 1500 zł, jedno koło zębate ok. 600zł (wszystko nowe), ale skrzynia demontowana była i tak, bo wymieniana była pompa i rozrząd oraz sprzęgło.(GT 3,2)
Ostatnio edytowane przez alfist ; 03-11-2017 o 15:30
Jest dostępna - wymieniałem ją ostatnio profilaktycznie przy okazji montażu Q2 i nowego sprzęgła.
Zarówno w GT V6 jak i w 147 JTD (te same skrzynie) zalewam 75W90 - w tym wypadku Millers EE Transmission. W JTD oprócz standardowej Tuteli Car Matryx 75W85 przerabiałem jeszcze olej AGIP Rotra LSX 75W90. Z tych trzech olejów skrzynia najlepiej pracuje właśnie na Millersie - różnica jest najbardziej odczuwalna w pracy "na zimno", kiedy olej w skrzyni nie jest jeszcze rozgrzany.
Podpowiesz ile kosztował Cię zakup Q2 i robocizna
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wysłane na priv, bo to nie ten wątek.
A mógłbyś i mi napisać o tym Q2 ? Niby skrzynie mam po regeneracji i wszystko dobrze pracuje, ale spotykam czasem mrożące krew w żyłach opowieści o awariach seryjnego dyferencjału i się zastanawiam nad tym Q2
Dzięki, to bardzo cenne informacje
[MENTION=23265]Gregi[/MENTION] akurat mam już tego fuchsa, ale też fajna rozpiska. Rozumiem że tuteli zc-75 nie porównywałeś?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem