No tak, pewnie jest inny czujnik dla biegu jałowego i że przy obciążeniu. Takie spalanie = wysokie cisnienie w cylindrze, czyli niby od obciążenia silnika. I czas - tłoki poruszają się powoli = niska prędkość obrotowa. Przy dużym obciążeniu układ sterujący podaje do cylindrów dużo paliwa, więc mieszanka jest wtedy bogata. A nam sonda widzi/widziała za bogata. A czy złej jakości paliwo nie może tego powodować - wymuszać?
Może by jednak pomierzyć ciśnienie w cylindrach?
Spalanie stukowe, to zupełnie co innego. Jest to głośne dzwonienie, często występujące w Polonezach przy jeździe pod górę, błędnie nazywane dzwoniącymi zaworami. Kto jeździł w.w pojazdem to wie o czym piszę. Na wolnych obrotach spowodowało by od razu zgaśnięcie pojazdu. W nowszych pojazdach po wystąpieniu stukowego , od razu następuje korekta zapłonu. Ale to nie ono jest problemem w JTS. Na zagranicznych forach też sporo czytałem o naszym problemie i coraz bardziej utwierdzam się w tym że ten typ tak ma. A ceweczkę zakupie jutro, bo nawet lubię coś takiego wozić na zapas w bagażniku. Koszt nie duży, a kiedyś w nocy i daleko od domu może się przydać. Majka szacuneczek dla wiedzy technicznej i znajomości autka. Nie jeden „chłop” nie wie co to świeca, a o cewce nie wspomnę.pzdr.
Ostatnio edytowane przez miniek77 ; 25-08-2009 o 22:14
Wiedza nabyta w dużej części w długaśnych dyskusjach z obserwatorem737Coś mi w głowie zostało. Był inicjatorem wymiany świec na platynowe
A pewne jest, że takim pojazdem nie jeździłam - nic nie stukało.
Napisz co z tą cewką było, bo problem jest interesujący. Ciekawi mnie co zrobisz jeśli nie będzie to wina cewki.
U mnie jak był błąd lambda - za bogato - to wszystkie świece (nowe) były zalane. Nie tylko jedna ta z 3 cylindra. Gdyby była wina tylko 3 cylindra to byłoby inaczej. Może dwa różne zjawiska.
Ale szczęśliwie - BYŁO
jeździłem zupełnie nowożytną Hondą Accord która przy 5,5ko dostawała spalanie stukowe - chyba nie każdy samochód sobie z tym radzi
...e tam zaraz inicjatorem , radziłem tylko wsadzić to samo co było fabrycznie
Z cewkami w jts to jakaś magia. Parę miesięcy walczyłem z wypadaniem zapłonu na 1 cylindrze. Wymiana świec nic nie dała, stara szkoła i zamieniłem cewki z 1na3 cylinder. Było lepiej, przy innych obrotach i z inną częstotliwością komp błąd wywalał. Co najlepsze alfadiag cały czas o wypadaniu z 1 cylindra. Wymiana podejrzanej cewki zakończyła walkę.
Witam.czytałem na forum ze mieliscie problem z nierówna praca silnika.mam 147 2.0 ts z 2002r.nie równo pracuje na wolnych obrotach.przy 1500 obr/min jest ok.wywaloło mi bład na 1 cylinder.wyminiłem cewke i swice.błedu nie ma a dalej to samo.czasem po zgaszeniu i odrazu po odpaleniu idzie równo,a zazwyczaj cały czas ma przerwy,kuleje,tak jakby na jakims wypadał by zapłon.możesz cos doradzicie.z góry dziekuje
Odkopię bo już nie mam pomysłu...
- Katalizator wymieniony
- Układ wydechowy z przelotowego na standardowy wymieniony
- Świece NGK Platynowe założone
- Podmienione cewki - bez skutku
- Komputer pokazuje 0 błędów...
- Obroty nie falują
Samochód dalej lekko kuleje na biegu jałowym że czuc na kierownicy i w momencie kiedy zakuleje - popierdnie z wydechu... CO JESZCZE MAM SPRAWDZIĆ BO JUŻ NIE WIEM...
Co tam miałeś dłubanego przy wydechu? Ja widzę, że u mnie jest już mocno wypracowany i będzie się kwalifikować do wymiany.
Co do kopania na jałowym, to u mnie cewki były powodem. Ostatnio dwie wymieniałem, a w zeszłym roku jedną. Z tymi błędami na kompie to tak trochę w kratkę było, ale w efekcie końcowym można było je odczytać i się upewnić o który cylinder chodzi.
Napisał sewi
Auto miało założony wydech z nierdzewki o sporo większym przekroju rur... Myślałem że może przez to kuleje... Założyłem nowy zwykły i dalej to samo ehh... Pozbyłem sie wydechu który wart był podobno ok tysiąca euro. Ale nie będę go znów zakładał i bulił mechanikowi...
Co do cewek to wymieniłem wszystkie 4 co prawda również na używane ale zachowuje się silnik identycznie...
A wydech jak chcesz mogę ci sprzedać, ma jakieś tam oznaczenia:
Dodano po 2 minutes:
aa ty masz gt teraz zobaczyłem... no to nie ma tematu.
ktoś ma jakis pomysł co jeszcze sprawdzić ?
Ostatnio edytowane przez takpoprostu ; 14-01-2015 o 21:21 Powód: Dodano
W mojej silnik. Ciśnienia w silniku – ogólnie chyba to nazwę hasłem jednak hasłem „zawory wydechowe” mimo, że nie były wypalone, objawy głowicy nieszczelnej, która chyba maskowała pracę słabego układu korbowodowo-tłokowego. Dlatego tak sądzę, bo cofała olej do kolektorów ssących, a nie sądzę, żeby to było prawidłowo. Było równo nieszczelnie. ECU dawał radę utrzymać kompresję dynamiczną, dawał radę skompensować. Zapłon wypadał.
Długo nie chciałam uwierzyć, że to silnik, musiałam zobaczyć.
Swój katalizator rozłupałam, żeby zobaczyć jak wygląda w środku. Wydechu, akurat nie wymieniałam. Może nie tyle, że go w ogóle wymieniłam, ale zrobiłam to za wcześniej.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem