Po wielu nieudanych próbach podłączenia alfinki pod inne programy diagnost. tj. np. scan xl został tylko MES.
Po wielu nieudanych próbach podłączenia alfinki pod inne programy diagnost. tj. np. scan xl został tylko MES.
Zrzuty z ScanMasterELM na razie tylko tyle ,jak rozkminie będzie więcej.
- Kompensuje, ale nie steruje na moc. W takim statusie monitorów, ECU powinno puścić post-cat w pętlę otwartą. A jeśli tego nie robi to czemuś myśli, że musi sprawdzać, mimo, że kończy monitor pozytywnie. W każdej chwili może załączyć monitor. Obciążenie jest w takiej sytuacji warunkiem brzegowym. Zrzuty są wg mnie mało spójne, tak bym właśnie pomyślała, gdyby chodziło o moją GT.
- wkładka KN - nie wpływała na parametry. Nie w konstrukcji, która nie daje rady zaciągnąć fabrycznie ustalonej masy powietrza, w sumie przy prawidłowej kompresji statycznej. Może i eksperyment by mi się udał i ECU dałoby więcej paliwa, ale silnik nie dał rady wciągnąć stosownej ilości powietrza… Założenie było słuszne, wnioski wyciągnęłam. W sprawie silnika, nieco za późno. Że nikomu prać się nie chciało, to został wywalony. Ale można go spokojnie montować, że zniszczy MAF – wg mnie mit… Sterowanie się zaciera i rozmywa, ponieważ nic za bardzo nie ma wpływu na masę powietrza – co by się nie działo, zaciąga stałą objętość.
- Świece – jak nowe, to też nie, no chyba, że silnik paskudzi wtórny obwód cewki… ale wtedy patrz jw. – nic… ale można nowe też montować różne, zawsze nowe to nowe. Wymieniałam przed naprawą i po znowu, bo w jej czasie oberwały tak, że wg mnie kwalifikowały się do natychmiastowej wymiany. To samo myślałam o sondach lambda, ale póki co siedzą.
- nie pisałam, by badać kompresję statyczną, tylko pobór oleju. Świadomie. Zwiększony i to znacznie może występować przy prawidłowej kompresji statycznej.