Napisał
Majka
- należy odłączyć wtrysk paliwa. Bez oporów to chyba lepszy max wynik powinien być. Ja zawsze badałam z oporami, tak jak w instrukcji Picoscope do testu balansu cylindrów.
- rozrząd może być przestawiony niezależnie, ale nie powinien wpłynąć na różnice między cylindrami, wpłynie na wielkość kompresji. Ssący na opóźnienie – spada kompresja i przepływ, ssący na przyspieszenie – wzrasta kompresja i przepływ. Przy dużym przestawieniu > 1 ząb może już zrównać kompresję ze względu na to, że olej będzie zostawał, ale wtedy w różnych warunkach powinny być różne p030X. Wynik badania kompresji statycznej w takim wypadku będzie średnio miarodajny. Zwiększy się też nieznacznie pobór oleju, może cofać do silnika za dużo sadzy, co zwiększy temp. w cylindrze i nie tylko. Przy nieprecyzyjnie ustawionym rozrządzie może być różnie, na pewno widać w pracy na jałowym, może być utrudniony rozruch, po wielkości przepływu max (jak się ma odniesienie), a błędy podczas przyspieszania są zależne od stanu zabrudzenia głowicy i masy powietrza. Rozrząd może spowodować zaostrzenie objawów i wyrzucenie błędów.
- To, tak może być, ponieważ sterownik kompresją statyczną zajmuje się podczas rozruchu. Najwyraźniej 10 bar jest wystarczająco, aby odpalał swobodnie i nie wywalał się na p030X w tych warunkach.
- Sterownik wykrywa wpierw ogólny błąd p0300, a potem identyfikuje brak zapłonu tylko na pierwszym cylindrze na którym ten problem rozpozna w tym samych warunkach drogowych. Kolejne już pomija. A kolejność zapłonu masz 1-3-4-2. Nie musi tak być, że tak, ale jak pamiętam u mnie usterki dołu silnika szły bankami, miałam p0301 a najgorszy w wymiarach był 4, za 1 razem.
- przy rozruchu może być inaczej, ponieważ to od którego cylindra startuje, zależy na którym się zatrzyma. Tak jest w samochodach, w których sterownik umie rozpoznać nr cylindra.
- Jeździć bez p030X podczas przyspieszania, bez p030X z byle powodu? Można i chyba trzeba próbować, zwłaszcza jak powstaje tylko w jednych warunkach. Nie ma pewności czy to coś da i na jak długo. Można weryfikować nastaw wałka ssącego i wymienić świece. Zależy to także od parametrów, jakie są, a tak naprawdę chyba od przepływu i stanu zabrudzenia głowicy. Ogólnie trzeba ocenić stan samochodu. Głowica daje ostrzejsze objawy, w sensie generowania błędów, daje podatność na p030X.
Co zostało zrobione?