Strona 3 z 3 PierwszyPierwszy 123
Pokaż wyniki od 21 do 28 z 28
  1. #21
    Użytkownik Dwusuwowiec Avatar Witas
    Dołączył
    07 2012
    Mieszka w
    Trojmiasto
    Auto
    Gtv 3.0 2001r
    Postów
    113

    Domyślnie

    Mam z przodu 365mm i 6 tloczkow i z tylu 312 z duzym zaciskiem jednotloczkowym od audi a8 i wszystko dziala . Bazowo bylo 305 4 tloczki brembo

  2. #22
    Użytkownik Dwusuwowiec Avatar rogo
    Dołączył
    08 2016
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa Romeo GTV 2.0TS
    Postów
    120

    Domyślnie

    Cytat Napisał GTBodek Zobacz post
    Pavell dla mnie juz skonczył zestaw, fakt trwało to 2 miesiące ale warto było czekać. Wkrótce pokażę fotki z montażu.]
    czy kolega Pavell się jeszcze tym zajmuje?

  3. #23
    Użytkownik Romeo Avatar slavol
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Chodzież
    Auto
    GT 3.2 V6 04r
    Postów
    2,019

    Domyślnie

    Większe klocki hamulcowe na większej (średnicy) tarczy mają większy współczynnik tarcia więc siła (ciśnienie) potrzebna do zatrzymania auta jest....... mniejsza.
    O pojemności cieplnej nawet nie wspominam bo głównie tu tkwi magia wielotłoka.
    Trwałość też jest większa (w normalnej eksploatacji).
    GT 3.2 V6

  4. #24
    Użytkownik Rowerzysta
    Dołączył
    11 2011
    Mieszka w
    Sosnowiec
    Auto
    145 1.8 TS MY99
    Postów
    74

    Domyślnie

    Proszę nie siać paniki i sprawdzić te cyferki, różny numer OEM nie oznacza, ze części nie są zamienne. Wystarczy zmiana dostawcy czy np. koloru uszczelek.
    http://aparts.ee/en/autoparts/produc...74/ALFA-ROMEO/

    To są takie same pompy o tej samej średnicy. Poza tym pompa nie "generuje siły", może co najwyżej mieć inną średnicę i wydajność, ale niepotrzebne zwiększenie średnicy tłoka pompy nie spowoduje zwiększenia siły hamowania. Wręcz przeciwnie taka samą siła przyłożona do pedału spowoduje większy skok tłoczków hamulcowych, przy mniejszej wywieranej przez nie sile. Najprostsza fizyka.

  5. #25
    Użytkownik Romeo
    Dołączył
    04 2006
    Mieszka w
    ES / ETM
    Auto
    2x 33
    Postów
    1,221

    Domyślnie

    Cytat Napisał slavol Zobacz post
    Większe klocki hamulcowe na większej (średnicy) tarczy mają większy współczynnik tarcia więc siła (ciśnienie) potrzebna do zatrzymania auta jest....... mniejsza.
    O pojemności cieplnej nawet nie wspominam bo głównie tu tkwi magia wielotłoka.
    Trwałość też jest większa (w normalnej eksploatacji).
    Współczynnik tarcia to może nietrafione określenie, bo ten raczej pozostanie stały bez względu na rozmiary, ale tak jak piszesz, przy większej tarczy i klocku łatwiej zatrzymać koło, więc wystarczy mniejszy nacisk na pedał. Pytanie, czy taki sam ruch 6 tłoczków wymaga tej samej ilości płynu, a jeśli nie to czy pompa sprosta nowemu zapotrzebowaniu, ale skoro jest taka sama fabrycznie, to chyba nie ma obaw. Z tym, że jest jeszcze pytanie nr 2 - co z balansem siły hamowania P/T? Jeśli przód wymaga np. o połowę mniejszej siły nacisku na pedał, to tak samo zmniejszoną siłę otrzyma tylny zacisk. Czy w takim układzie tylne hamulce w ogóle będą jeszcze pracować?

  6. #26
    Użytkownik Romeo Avatar Andrzejsr
    Dołączył
    04 2009
    Mieszka w
    Rzeszów
    Auto
    156sw 2.5V6, 166 3.2V6, 156 2.0TS 'cup'
    Postów
    2,674

    Domyślnie

    Dobra uwaga, tu szerzej - jak ktoś chce się wczytywać :

    http://www.turnfast.com/tech_brakes/brakes_balancing

    Faktycznie, przesadzając można zaburzyć balans i nie dać pracować tylnym oponom na tyle na ile by mogły przy hamowaniu.

    Generalnie nie takie hop siup wszystko i mieszają się "odczucia" polepszonego hamowania z naprawdę - mierzalnie lepszym - krótszym.

    Bo:
    "Under racing limit braking, the big fancy brake upgrade may actually increase stopping distances! Brakes don't stop the car -- tires do. If you're not using 100% of all four tires, stopping performance suffers"

    Ale zalety w postaci odprowadzania ciepła są niezaprzeczalne. No i mniejszej wymaganej siły aplikowanej stopą, co jest przyjemne, choć może nie do końca skuteczne uwzględniając ten tył.

  7. #27
    Użytkownik Romeo Avatar slavol
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Chodzież
    Auto
    GT 3.2 V6 04r
    Postów
    2,019

    Domyślnie

    Cytat Napisał JacekK Zobacz post
    bo ten raczej pozostanie stały bez względu na rozmiary
    No nie wiem, uwzględniając takie same mieszanki system brembo ma większą powierzchnie klocka więc "trzeć" powinien mocniej, o to mi chodziło.
    Cytat Napisał JacekK Zobacz post
    Pytanie, czy taki sam ruch 6 tłoczków wymaga tej samej ilości płynu
    Takiej samej, lub pomijalnie większej. Klocki cały czas przylegają do tarczy i wystarczy je tylko ciśnieniem dociskać, ruch tłoczków jest minimalny.

    Cytat Napisał JacekK Zobacz post
    Z tym, że jest jeszcze pytanie nr 2 - co z balansem siły hamowania P/T?
    Ten temat skutecznie załatwia abs, w pompie jest regulator i na podstawie danych z czujników podaje maksymalne ciśnienie na każde koło. Gorzej jeśli jest korektor mechaniczny. Trzeba by wtedy zmienić najlepiej na nowy - rególowany i sobie poeksperymentować.
    Z moich doświadczeń z hamulcami:
    156 V6 seryjnie - dramat, zmiana na brembo tarcza 305mm i kolejny dramat. Przy mocnym hamowania tył żył własnym życiem, bardzo nieprzyjemne doznania. Efekt się pogłębił gdy założyłem ds2500.
    Zaadoptowałem tylne tarcze w rozmiarze 276mm i dużo się poprawiło.
    GT 3.2 na serii hamował przyzwoicie..... aż do włożenia wspomnianych ds-ów. Powtórka z rozrywki w bardziej hardkorowej wersji. Do tego stopnia że zauważali to jadący za mną. Tyłek tańczył po całej jezdni.
    Mowa oczywiście o naprawdę mocnym wdepnięciu w pedał. Poprawę przyniosło włożenie ds performace na tył, ale idealnie nie jest. To chyba urok prawie 900 kg na przedniej osi, co by nie kombinować tylne koła prawie unoszą się w powietrze.
    Co ciekawe efekty takie występują tylko na wprost, na torze przy hamowaniach choćby w lekkim łuku hamulce wraz z esp sprawują się bardzo przewidywalnie i jeszcze nigdy nie poczułem choćby małej próby wyjazdu tyłu "przed auto".
    Więc u mnie "ten typ tak ma"
    GT 3.2 V6

  8. #28
    Użytkownik Dwusuwowiec
    Dołączył
    01 2010
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 156 2.0JTS 2004; AR Spider 2.0 TS
    Postów
    131

    Domyślnie

    Cytat Napisał Marian Muh Zobacz post
    Proszę nie siać paniki i sprawdzić te cyferki, różny numer OEM nie oznacza, ze części nie są zamienne. Wystarczy zmiana dostawcy czy np. koloru uszczelek.
    http://aparts.ee/en/autoparts/produc...74/ALFA-ROMEO/

    To są takie same pompy o tej samej średnicy. Poza tym pompa nie "generuje siły", może co najwyżej mieć inną średnicę i wydajność, ale niepotrzebne zwiększenie średnicy tłoka pompy nie spowoduje zwiększenia siły hamowania. Wręcz przeciwnie taka samą siła przyłożona do pedału spowoduje większy skok tłoczków hamulcowych, przy mniejszej wywieranej przez nie sile. Najprostsza fizyka.

    No cóż, każdy może mieć swoje zdanie i to jest w tym wszystkim najlepsze, nie będę nikogo przekonywał na siłę. Ja myślę, że nie tylko był inny dostawca lub kolor uszczelki, popatrzcie w załącznik Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	Pompy GTV i Spider.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	95.6 KB
ID:	233295 Załącznik 233269 lub sprawdźcie ten adres :
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	2.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	78.5 KB
ID:	233294

    Pisząc o generowaniu siły miałem na myśli wydajność pompy hamulcowej, moim przykładem jest zamiana zacisku hamulcowego z 2 tłoczków na zacisk 6 tłoczkowy przy tej samej pompie ... sam dokonałem takiej zamiany w motorku i okazało się, że przy maksymalnym zaciśnięciu klamki pojazd ledwo hamuje, a po powrocie do oryginału klamkę zaciskam tylko w 1/5 maksymalnego skoku i motorek efektywnie zwalnia. A potężna różnica pojawiła się dopiero gdy pompa wspomagająca hamulec (ABS/PBS w motorkach) dopompowała ciśnienie w układzie to wówczas taaak hamulec był i to niesamowity, poza tym po zapoznaniu się z moim problemem w motorku okazuje się, klamki hamulcowe np. w Hayabusie mają właśnie większy tłok i skok w pompie hamulcowej, tak więc sama wymiana zacisku na większy nic mi nie dała. Dlatego też niech mi nikt nie wmawia, że na pompie z małym tłoczkiem obliczonym na zacisk dwutłokowy można wygenerować siłę odpowiednią do zasilenia zacisku sześciotłokowego.
    Ostatnio edytowane przez alfa16v ; Wczoraj o 23:11

Podobne wątki

  1. Adaptery do Brembo 305mm do alfy 156
    Utworzone przez michal87tg w dziale Hamulce i zawieszenie
    Odpowiedzi: 34
    Ostatni post / autor: 01-05-2016, 16:04
  2. Adaptery do Brembo ze 166 do 156/147/gt
    Utworzone przez Marcin_M w dziale Usługi
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 09-08-2015, 13:58

alfa romeo gtv brembo

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory