Jak wyrażasz wał tylko z kołem pasowym, a zamachowe osobno na zero to nic tylko pogratulować.
Jak wyrażasz wał tylko z kołem pasowym, a zamachowe osobno na zero to nic tylko pogratulować.
Zaraz , czyli przy wymianie kola pasowego, trzeba wyważać je jeszcze z walem? Przepraszam za ot ale akurat niedługo mialem to pąsowe zmieniać, na dedykowane. Czy tez wystarczy ze jest do danego silnika przewidziane?
Jak jest dedykowane do danej pojemności to nic nie trzeba modzić
Przykro mi bardzo że nie miałeś nigdy dostępu do ludzi/sprzętu potrafiących zmienić wyważenie wału zewnętrzne (poprzez "przeciwwagi" w zamachu i kole pasowym) na wyważenie wału wewnętrzne. Producenci decydują się na wyważenie wału zewnętrznymi elementami ze względu na koszty produkcji i gabaryty seryjnych przeciwwag, nie znaczy to jednak że nie można w przeciwwagi wału wstawić heavy metali z masą jednostkową nawet 3x większą niż typowe stopy odlewnicze i wyważyć takiego wału wewnętrznie, bez udziału zamachu i koła pasowego. Wiadomo nie kosztuje to czapki gruszek ale coraz więcej osób decyduje się na takie modyfikacje nawet na naszym rodzimym podwórku.Napisał mac!ek
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Wiem że można sobie cały silnik przerobić, tylko czy to jest warte kasy i roboty.
Podałem najszybsze i najtańsze rozwiązanie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem