Zakup GTV Spider 2.0 TS

[Adam2017]

Witam, w najbliższym czasie będę kupował GTV Spider 2.0 TS. Będzie to licytacja, więc nie będę mógł przejechać się samochodem. Na co zwrócić uwagę? Jak sprawdzić słynny wielowachacz? mniej więcej ile powinna kosztować [notranslate]Alfa[/notranslate] w danym stanie (np. zły-2000, średni-6000 itp)? Jaki ten silnik jest i jak powinien pracować? Pozdrawiam

[Kevio]

Jeśli na handel to daruj sobie - te auta ciężko sprzedać, chyba, że mają 3.0/3.2 V6 to wtedy jeszcze, jeszcze.

Jeśli prywatnie to:
Silnik obiektywnie rzecz biorą jest porażką, choć są tu tacy co są gotowi pieśni pisać o nich... ale do rzeczy, nie może pracować w żaden sposób przypominający diesla. Klekotanie czy stukanie dyskwalifikuje silnik. Albo rozrząd z wariatorami albo panewki, w obu przypadkach dużo kasy pójdzie. Tak powinien pracować - https://youtu.be/E8ZeV0LI0rQ
Wielowahacza nie sprawdzisz inaczej jak na szarpaku. Jeśli naprawdę jest źle to koła będą w negatywie. Inaczej mówiąc koła powinny być równo i po obu stronach tak samo wyglądać, ale i tak nie daje to gwarancji, że będzie wszystko ok.
Co do cen to zależy od tego czy jest po 1 czy 2 liftingu, czy ma skóry, ładne felgi. Moim zdaniem ph1 zły-0, średni-4000, dobry-7000 ph2 +2000, ph3 nie znam bo jak dla mnie to jest paskuda, ale pewnie +2000 do ph2.
Wiele osób łudzi się, że te auta są warte kilkanaście tysięcy, ale nawet dobre sztuki z tym silnikiem ciężko sprzedać za kilka tysięcy.
Powodzenia

[Przemek_K]

Cześć,

Ja kupiłem 2001 2.0 TS za 16 tyś końcem ubiegłego roku, dziś mam 2 oferty odkupu za około 24 tyś więc to nie kwestia łudzenia się i wmawiania sobie rzeczy niestworzonych lecz stanu faktycznego samego egzemplarza i jak rokuje na przyszłość.
Nie rozumiem dlaczego silnik jest tak demonizowany, jego główne wady wynikają wprost z zaniedbań właścicieli i przesadnych oszczędności.
Jeżeli masz okazję odkupić egzemplarz z pewnego źródła, od pasjonata to czemu nie. Osobiście polecam często kontrolować stan oleju min 3/4 na bagnecie i lać 10W-60 co 10 tyś. Jeśli jesteś rozsądny i nie pałujesz na zimnym nie powinienieś żałować.
Pozdrawiam

[Kevio]

Będzie to licytacja, więc nie będę mógł przejechać się samochodem.

No super pewne źródło, nie ma co.

Ty twierdzisz, że masz chętnych - sprzedasz to pokaż umowę z taką kwotą. Wedy pogadamy. Z reguły jak przychodzi do wyłożenia kasy to tacy ludzie pryskają.
We Wrocławiu V6 za 12k stało kilka miesięcy, był 1.8TS forumowy dość drogo i też nie było chętnych, niedawno właściciel fajnego TS'a Ph1 7k narzekał, że nikt nawet nie oglądał wozu - takich przypadków jest zdecydowanie więcej niż takich co sprzedali wóz drożej niż chodzi następca.
Dlatego moim zdaniem jest to ciężkie auto do sprzedania i jak się do tego dołoży brak odporności na zaniedbania poprzednich właścicieli to można umoczyć sporo kasy, zresztą były tu przypadki dmuchania i chuchania a i ta był zonk.
Dla jasności mam na myśli , że takie E36 sprzeda się albo od ręki albo góra kilka tygodni, a jak jest zadbane to już cena regularnie przebija E46 - to jest łatwe auto do sprzedania i też do eksploatowania.

Dla autora wątku dodam od siebie, że wiele dość poważnie zaniedbanych egzemplarzy wygląda z zewnątrz bardzo ładnie. Lakier potrafi być w świetnym stanie. Więc nie sugerowałbym się niezłym wyglądem zew. nawet jeśli widać, że nie był specjalnie polerowany.
Druga sprawa, że te auta na ogół nie korodują. Dobre zabezpieczenia antykorozyjne i maska z laminatu robią swoje. Dlatego jak będziesz widział rdzę na progach, drzwiach czy spawach/łączeniach to uważaj czy nie był przypadkiem klepany.

[toddlockwood]

podobno 2.0 TS zdarza sie że zrywa paski rozrządu ale nie wiem czy to kolejna legenda o tym silniku czy prawda?
wie ktos?

[Kevio]

Zrywają się niestety. Nie jeden się już o tym przekonał niestety.
Powodów jest kilka:
1) Przekraczany interwał 60kkm - wielu przekracza wierząc w dane fabryczne lub dlatego, że jest to dość droga operacja jak na rzędową czwórkę a jak jeszcze wariator kwalifikuje się do wymiany... potem robi się to na tanich zamiennikach i nie wytrzymuje nawet tych 60kkm.
2) Brak wiedzy mechaników jak powinna wyglądać wymiana - konieczne jest użycie czujnika zegarowego oraz oryginalnych blokad. Potrzebne jest to do zluzowania kół zębatych na wałkach rozrządu i wykryciu pierwszego tłoka w górnym położeniu - inaczej mówiąc trzeba ustawić silnik na nowo a nie po prostu zmienić pasek i wio. Bez tego pasek na dzień dobry zostaje naprężony i może strzelić po 10~20kkm.
3) Oszustwa mechaników - coś nie wymienią, coś kupią tańszego, coś pominą, nie używają w ogóle kluczy dynamometrycznych... są bardziej odporne silniki na mechaników-rzeźników niż TS. Jak mieszkasz w małej mieścinie to znaleźć dobry serwis do tego silnika to jest problem.
4) Źle wykonane remonty - wiele silników już po awarii jest źle złożona (patrz punkty wyżej). Już czytałem na forum, że niektóre warsztaty robiące Alfy potrafią się wycofywać z remontów TS'a. O czymś to świadczy.
5) Sportowa natura silnika i auta - ludzie cisną po obrotach, czasem bez opamiętania więc i rozrząd dostaje po tyłku.

Mam nadzieję, że wyjaśniłem ten problem. Oczywiście jeśli odhaczymy wszystkie te punkty, no może poza 5 to nie powinno być problemów.

[Slepecci]

Kupuj i nie patrz na to Jeśli Ci się podoba to bierz, zawsze trzeba coś wrzucić w auto, a same części, jeśli są dostępne to są w przystępnych cenach

[Kevio]

Z pierwszą częścią zdania bym się zgodził ale z drugą już nie. Przystępne ceny? Np. mocowanie kolumny Macphersona, uszczelki drzwi, wariator faz rozrządu... do tego sporo części już niedostępnych. W porównaniu do mojej CLKi to GTV jest droższa w naprawach i trudniejsza przez upakowanie wszystkiego.

[rogo]

Kevio tak się zastanawiam czy Ty miałeś/masz jakąś Alfę, czy jeździłeś kiedyś jakąś?

[Kevio]

Nie mam i nie miałem. Jeździć, jeździłem. Najwięcej co ile kosztuje i jak się psuje widziałem po 146 1.7L Boxer której losy znałem przez około 4 lata zanim skończyła na złomie.
To co wiem na temat GTV wiem w większości z forum i jak widzę znalezienie wielu normalnych części jest powoli problemem, nie mówię już o szukaniu numerów części. W VAGu czy MB jest to łatwiejsze.