cześć,
jak w tytule-poszukiwany na gwałt. znając życie, pasuje pewnie coś z grupy FIAT-a. ma może ktoś wiedze nt temat?
z góry dzięki/m
Regulator siły hamowania 2.0 TS 2000 r.
cześć,
jak w tytule-poszukiwany na gwałt. znając życie, pasuje pewnie coś z grupy FIAT-a. ma może ktoś wiedze nt temat?
z góry dzięki/m
W 2000r. powinno być EBD. W związku z tym nie powinni być kolektora. Jeżeli fura jest z przełomu 98/99 i ma jeszcze pozmianowy kolektor to przykro mi. "Nie ma, nie bedzie, zarobiony jestem, proszę więcej nie pytać."Napisał MG-Fan
Podane regulatory na pewno nie beda pasowały, gdyz są do wersji ze sprężyną używaną do VIN z koncówka 6024240.
Ten który pasuje musi byc ze zmienna charakterystyka i ma numer 46438169.
Ostatnio edytowane przez piorek ; 16-02-2019 o 08:57
W autosklepie jakiś czas temu był
Zmieniono korektory w 97r na te o stałej charakterystyce,czyli bez dźwigni.Ponieważ różne katalogi podają jako zamiennik stałego korektor zmienny więc podejrzewam,że jest to ten sam sprzęt tylko pozbawiony dźwigni.
Aha na allegro widziałem bezdźwigniowy.
Nie prawda, kolektory te maja calkowicie inna charakterystyka i nie sa zamienne. Nie sugerowałbym sie katalogami, bo w nich są czesto bzdury - dane katalogowe producenty wyraznie wskazuja ze byly trzy korektory - ze sprezyna, od podanego przeze mnie vin do modelowego rocznika '98 i po '98.
Rozbierz kolektor dzwigniowy i zobaczysz ze jak zdejmiesz dzwignie, to nie bedzie już mozliwosci sterowanie cisnieniem na tył.
W skrócie: W kolektorze z drzwignia w Gtv/Spider przepływ na tył zmienia się wraz z obciażeniem tylnego stabilizatora. Natomiast w korektorze bez dzwigni, sterowanie ciśnieniem na tył odbywa się na podstawie ciśnienia docierającego do korektora. Dla obydwu korektorów całkowicie inne są też charakterystyki.
Ostatnio edytowane przez piorek ; 16-02-2019 o 18:59
Co to znaczy:"sterowanie ciśnieniem na tył odbywa się na podstawie ciśnienia docierającego do korektora." Ciśnienie docierające-skąd docierające?
Poniżej kilka zamienników:
REGULATOR SILY HAMOWANIA [60620065]
analogi
Korektor siły hamowania 0 204 131 221 BOSCH
Korektor siły hamowania 09-0015 METELLI
Korektor siły hamowania 24.6584-1701.3 ATE
Korektor siły hamowania 312023B BENDIX
Korektor siły hamowania 312238B BENDIX
Korektor siły hamowania 320173 ATE
Korektor siły hamowania 35000900 TEXTAR
Korektor siły hamowania 46438169 FIAT
Korektor siły hamowania 46739201 FIAT
Korektor siły hamowania 7571999 FIAT
Korektor siły hamowania 7571999 LANCIA
Korektor siły hamowania 8001052 GIRLING
Korektor siły hamowania 8130 15404 TRISCAN
Korektor siły hamowania 892327 NK
Korektor siły hamowania BKR1012 FTE
Korektor siły hamowania BKR1012 FAG
Korektor siły hamowania BR30122 HAVAM
Korektor siły hamowania BRG 11923 QUINTON HAZELL
Korektor siły hamowania CL 1880 HAVAM
Korektor siły hamowania GPV1052 TRW
Korektor siły hamowania P63974 KAWE
Info szczegółowe:
REGULATOR SILY HAMOWANIA [60620065]
Informacja
jednostka miary Num
Waga w gramach 1100
Części zamienne
Kod produktu Opis Minimalna ilość Współczynnik wymiany data Notatka
7571999 REGULATOR SILY HAMOWANIA 1 1/1 12.03.1997
Ostatnio edytowane przez byjajo ; 16-02-2019 o 20:05
W ukladzie hamulcowym jest pewne cisnienie tzn. plyn hamulcowy ma pewne cisnienie.
Jesli naciskamy pedal to cisnienie płynu dochodzącego do korektora zwieksza sie i wowczas korektor bez sprezyny obniza cisnienie wychodzące do tylnych zacisków. Jest to tzw. proporcjonalny zawór, nieznacznie ale jednak obnizajacy cisnienie na tył. Ciśnienie wchodzące do korektora i wychodzące jest identyczne jesli cisnienie w ukladzie nie przekracza 42kg/cm2.
Natomiast w przypadku korektora ze sprezyna wiekszy nacisk na tylna os,czyli ugiecie stabilizatora, powoduje że na tył zawór jest otwierany szerzej więc ciśnienie płynu hamulcowego na tył jest większe.
Są trzy rodzaje korektorów:
"Ze względu na różne rozwiązania konstrukcyjne korektory siły hamowania dzielą na trzy grupy. Pierwszą z nich są korektory sterowane ciśnieniem w przewodach hamulcowych. Zapobiegają one nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w niektórych przewodach hamulcowych lub zmieniają w sposób ciągły stosunek ciśnienia w przewodach przedniej i tylnej osi. Kolejną grupą są korektory bezwładnościowe: zmiana ciśnienia w przewodach hamulcowych (zarówno osi przedniej jak i tylnej), następuje w sposób ciągły i sterowana jest intensywnością hamowania. Trzecią grupę stanowią korektory sterowane obciążeniem osi. Uwzględniają one zmiany statycznych nacisków na osie pojazdu.
Jak jest zbudowany?
Najprostszy korektor siły hamowania zapobiegający blokowaniu się tylnych kół, jest zwykłym zaworem ograniczającym ciśnienie (nie uwzględnia on zmiany statycznego obciążenia pojazdu). Zawór montowany jest na przewodach za pompą hamulcową. Rozbudowaną wersją korektora siły hamowania jest zawór, w którym położenie tłoczka jest zależne także od statycznego obciążenia samochodu (obciążenia tylnej osi). Korektor jest wyposażony w dodatkowe dźwigienki sprzęgnięte z tylną osią za pomocą sprężynki. Przemieszczenia pionowe tylnej osi powodują naprężenia sprężyny i niewielkie ruchy dźwigienki. Ta ostatnie odpowiada za sterowanie przesuwem tłoczka w korektorze siły hamowania."
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem