147 - gwint AP

[konrad53]

to sugerowałbym wizytę u okulisty, bo TA nie daje rady w żadnym samochodzie. ewentualnie wsiądź i się przejedź autem na TA zamiast czytać fora - przynajmniej będzie jakaś wiedza praktyczna, a nie teoretyczna - i to tylko zasłyszana.

Żadne fora, opinia znajomych, którzy używają.

[kylo1986]

AP spoko to najlepszy gwint jak się dużo nie wymaga

Konrad piszesz, że w VAGach daje radę. Weź pod uwagę 2 rzeczy. Pierwsze z tych aut ma już tak wyj#*@ne zawieszenie, że taki "gwint" już wiele nie popsuje i nie potroi wartości samochodu a te drugie te w dobrej kondycji nie mają tego zawiasu założonego do jazdy tylko do toczenia się i udziału w zlotach. Chłopaki zakładają do tego 20" felgi niejednokrotnie droższe od samochodów i gumy o wysokości 30%. Dzięki temu może wygrają parę zlotów ale w mieście objeżdzają ich auta z "elką" na dachu..

Nie jest tak do końca, gdyż jestem właścicielem Audi i się czyta to i owo, i tak ogólnie to oni próbują dbać o auta, ale jak się tego naczytasz to dowiesz się że turbo można samemu na gruszce wyregulować, tak jak w warsztacie, marki gratów które uznawałem za trefne są wyśmienite, felgi które ja uważam za gnioty z plasteliny to wspaniałe obręcze najważniejsze aby były duże, a opony na nie najtańsze, bo to nie ważne (dobrym zwyczajem jest nie podawanie marki i modelu, a pytania o to traktować jakby ich nie było), tarcze Mikody i klocki TRW katapultują ciebie z fotela.
Zresztą przykład, auto z którym chcę się złapać- zawsze jedzie spokojnie, jak ja w prawo to on w lewo i w palnik
A i dostaje to to nagrody na zlocie wieśków

Zawieszenie:
Sprężyny: -35 Vogtland > Gwint MTS GOLD
Pełne tuleje i reszta gum R32/S3
A kur.. co to ten gold w zawiasie za 1000 złotych i co ci da stabilizator o 1,5 mm grubszy???????????
Bo dla mnie stabilizator nic, a za tyle to ja 2 amortyzatorów nie kupię w moim mniemaniu

to sugerowałbym wizytę u okulisty, bo TA nie daje rady w żadnym samochodzie. ewentualnie wsiądź i się przejedź autem na TA zamiast czytać fora - przynajmniej będzie jakaś wiedza praktyczna, a nie teoretyczna - i to tylko zasłyszana.

Żadne fora, opinia znajomych, którzy używają.

Ja też znam ludzi co pieprzą ze super, a potem w kolejnym Aucie już tego nie wsadzają- why jak było takie super?????????

A co do koni to w miejscowości obok mam sparaliżowanego od pasa w dół człowieka, co zabił 3 osoby 80 konnym autem, tak więc mając 105 możesz wybić pół autobusu

[konrad53]

A co do koni to w miejscowości obok mam sparaliżowanego od pasa w dół człowieka, co zabił 3 osoby 80 konnym autem, tak więc mając 105 możesz wybić pół autobusu

Miałem tu bardziej na myśli, że auto nie jest szykowane pod tor ani nic z tych rzeczy.

A tak w ogóle co wy byście zrobili na moim miejscu, chcąc ładnie obniżyć auto na 17 bez gleby? Gwint czy sprężyny? Może ten eibach po czasie się jakoś układa, że tył będzie w miarę równo z przodem.

Wrzucę jeszcze raz zdjęcie jaki efekt by mnie satysfakcjonował, pytanie też czy gwint da się ustawić tak wysoko

[kylo1986]

Sprężyny to Eibach, H&R i zobaczyłbym jeszcze czy Kayaba nie ma niższych, Koni lub OMP i wziął najtańsze, bo ustawiłem je tak jakby jakościowo w kolejności- ale wszystkie te firmy są dobre
I one w połączeniu z standardowym amortyzatorem będą działały mniej więcej tak- na wprost będzie nieco sztywniej i spoko, ale w zakręcie będzie gorzej, ale dla normalnie jeżdżącego człowieka niewyczuwalnie

[slavol]

pytanie też czy gwint da się ustawić tak wysoko

AP się da. I nie gadaj tu o jakiś torach czy innym szykowaniu auta do nie wiadomo czego. Na tor można pojechać każdym samochodem tylko trzeba chcieć, gwint jest odpowiedzią na twoje zachcianki ale trochę kosztuje i wyczuwam tu pobożne życzenie o przepis na tanie obniżenie. I w dodatku tak jak na zdjęciu....... nikt Ci takiego nie da. Gwint? Owszem.

[konrad53]

Sprężyny to Eibach, H&R i zobaczyłbym jeszcze czy Kayaba nie ma niższych, Koni lub OMP i wziął najtańsze, bo ustawiłem je tak jakby jakościowo w kolejności- ale wszystkie te firmy są dobre
I one w połączeniu z standardowym amortyzatorem będą działały mniej więcej tak- na wprost będzie nieco sztywniej i spoko, ale w zakręcie będzie gorzej, ale dla normalnie jeżdżącego człowieka niewyczuwalnie

Raczej myślałem od początku o eibachach i na nich bym został jeśli o sprężyny chodzi. A co do wchodzenia w zakręty - będzie gorzej niż na prostej rozumiem? Ale chyba gorzej niż na serii to nie?

AP się da. I nie gadaj tu o jakiś torach czy innym szykowaniu auta do nie wiadomo czego. Na tor można pojechać każdym samochodem tylko trzeba chcieć, gwint jest odpowiedzią na twoje zachcianki ale trochę kosztuje i wyczuwam tu pobożne życzenie o przepis na tanie obniżenie. I w dodatku tak jak na zdjęciu....... nikt Ci takiego nie da. Gwint? Owszem.

Nie tyle tanie obniżenie, co w moich planach były sprężyny a pomysł z gwintem wyszedł spontanicznie. A jak wiadomo ceny różnią się znacznie.

[kylo1986]

Przy wartościach granicznych będzie gorzej niż na serii

[konrad53]

Teraz mnie trochę zaniepokoiłeś...

[slavol]

To czy gorzej czy lepiej to temat rzeka. Jeden będzie zachwycony drugi zawiedziony. Trzeba być zdeterminowanym i świadomym do czego to obniżenie. 147 jest seryjnie dosyć komfortowe, GT natomiast dużo sztywniejsze. Mnie AP pasuje, komfort się dużo nie pogorszył bo wiele go nie było natomiast w 147 (156) może zaboleć.
A co do wartości granicznych? Mnie lepiej się auto prowadzi w górnych rejonach gwintu ale to gusta i guściki.
Gdybym dziś miał wybierać - sprężyny czy gwint pokroju AP wybrałbym ponownie gwint. ( jeździłem rok na eibachu i B4)

[Camey]

Konrad skoro ProKit jest dla Ciebie za wysoki to jest jeszcze Jamex -40mm (nigdy nie miałem go w ręku) i Eibach ProStreet -40mm. Jest twardszy od ProKita. Tylko takie sprężyny na seryjnych amorkach nie wróżą nic dobrego a amorki też zbyt długo nie pociągną. Dużo zależy też od tego w jakim stanie są seryjne amortyzatory.


Kylo u nas takich "kwiatków" też nie brakuje. Wystarczy poczytać ten dział. Ile tu jest zapytań o TA i MTS. Przejrzeć dział "Nasze Belle" gdzie ktoś wydaje kupę kasy na 159 w bardzo fajnym stanie, chipuje 2.4 a później do tego ważącego ponad półtorej tony wozu ładuje za przeproszeniem opony z kraju w którym jeszcze 20 lat temu opony robiono z drewna, moc "pojazdów" wynosiła przeważnie dwa woły a marka opon przywodzi na myśl raczej jakiś egzotyczny gatunek motyla. Opony które zatrzymają ten samochód o 1/3 dalej niż wcale nie najdroższe opony ze Starego Kontynentu, które w czasie jazdy w deszczu zmuszą go do jazdy " z duszą na ramieniu" wolniej od niejednego leciwego Golfa. Tacy Kierownicy znajdą się wszędzie.

Slavol na jakim obniżeniu jeździsz nacodzień ?