A Ja już mogę stwierdzić że to jest mitNapisał alces1
Ponieważ:
- w koleinach jeśli nie było się na to przygotowanym to kierownica mogła ręce połamać
Kupiłem na sezon 2009 kpl nowych F1 225 i jeszcze do niedawna miałem to samo zdanie – trzeba to zmienić na węższe (min dlatego czekają już na przód nowe 215 F1
Jednak w międzyczasie, przed końcem sezonu postanowiłem zregenerować przekładnię kierowniczą i... efekt nieporównywalny!!
Auto zachowywało się bardzo neutralnie na koleinach, z oponami jednak i tak nie zalecam szaleć, gdyż właśnie szersze opony w znacznym stopniu przyczyniają się do szybszego zużycia elementów maglownicy - zwłaszcza w tak delikatnym samochodzie...
Reasumując, jak komuś samochód bardzo źle się prowadzi na w koleinach, to na 99% winę ponosi za to dość znacznie zużyta już maglownica! - z tym na węższych oponach mimo zużycia tulej itp maglownicy, nie jest to aż tak odczuwalne - wszystko sprawdzone na własnej skórze
------------------------------------------------------------------
Mam pytanie dla chłopów, którzy pisali, że mają eibach'y -35mm - skąd je wzięliście??? szukam i szukam i zawsze i tylko -30mm widzę.
Więc pytam się gościa, który tym po kraju handluje i słyszę to samo - "eibach'y są tylko -30mm i -45mm "
Ostatnio edytowane przez RogerIZ28 ; 15-01-2010 o 15:44
Widzę że temat jest 'często' czytanyale i tak spróbuje zapytać:
A więc ze sportpackiem w ogóle nie mam się co przejmować? tam jest ponoć -20mm i amory o skróconym skoku, więc rozumiem że skoro sprężyna którą chcę zamontować obniża o -40mm OD SERII, a teraz jest sportpack = -20mm a więc amor jest przystosowany do sprężyny -20mm, to założenie -40mm powinno teoretycznie obniżyć obecnego sportpacka o kolejne 20mm,
mozesz probowac - teoretycznie w sportpacku amorek jest skrocony, ale po co przecierac szlaki - polecam lekture http://www.ebspares.co.uk/news35.htm - http://www.ebspares.co.uk/news42.htm szlak upgrade'u jest przetarty : generalnie co do prowadzenia 156 problemem nie sa sprezyny - bo seryjne/sportpackowe sa juz dosc sztywne tylko wlasnie amorki - jesli zalezy ci na szybkiej jezdzie a nie na lansie to olej sprezyny i idz prosto po bilsteina B6, a jesli koniecznie chcesz obnizac to caly kit eibach pro kit amorki + sprezyny. Z samych sprezyn nie bedziesz zadowolony ... chyba ze wolno jezdzisz
mozesz probowac - teoretycznie w sportpacku amorek jest skrocony, ale po co przecierac szlaki - polecam lekture http://www.ebspares.co.uk/news35.htm - http://www.ebspares.co.uk/news42.htm szlak upgrade'u jest przetarty : generalnie co do prowadzenia 156 problemem nie sa sprezyny - bo seryjne/sportpackowe sa juz dosc sztywne tylko wlasnie amorki - jesli zalezy ci na szybkiej jezdzie a nie na lansie to olej sprezyny i idz prosto po bilsteina B6, a jesli koniecznie chcesz obnizac to caly kit eibach pro kit amorki + sprezyny. Z samych sprezyn nie bedziesz zadowolony ... chyba ze wolno jezdzisz
Trochę dziwne wydaje mi się co piszesz
- bilstein B6 jest odpowiednikiem fabrycznego amortyzatora dla alf BEZ SPORTOWEGO ZAWIESZENIA, tzn że "sportpack'owy" jest względem niego krótszy, dopiero B8 ma skrócony skokale o ile tegoż też nikt nie pisze...
To jest właśnie taka ogólna ściema z tymi amorami, B8 niby ma skrócony skok - ale o ile? może jest przystosowany do -30mm, a jak ktoś założy -60mm to wyjdzie już na to samo, jak ktoś do B6 założy -30
- piszesz że jak wolno jeźdzę to będę zadowolony ze sportowych sprężyn - czyli lepsze do szybszej jazdy są 'miekkie' i wyższe sprężyny?? bo zakładając -40, obniżam samochód o dodatkowe -20mm do tego co jest teraz + są to sprężyny twardsze (a nie tylko obcięte)
aha no i są jeszcze przypadki gdy fabryczne sprężyny są już tak zmęczone, że po założeniu np -30, samochód zamiast się obniżyć, idzie w górę
tak więc wątpię, aby to mogło zepsuć trakcje
Ostatnio edytowane przez RogerIZ28 ; 28-01-2010 o 18:21
Po kolei:
apropo ustawień prosto z pudełka to opis masz w "productfinderze" na www bilsteina -> B6 do zwykłych sprężyn (0), B8 do sportpacka (-30)
co do różnicy - to nie jest tylko kwestia skoku jak sie powszechnie wydaje tylko zakresu pracy (czyli położenie punktu "0", bo "max" jest w tym samym miejscu) - B8 różni od B6 przesunięciem zakresu pracy a mechanicznie w środku jest to samo, więc przyzwoity serwis np w Zerkopol w (Wa-wie) jest w stanie przesunąć te punkty (z b6 zrobić b8) - zadzwoń sprawdź
a teraz "
- piszesz że jak wolno jeźdzę to będę zadowolony ze sportowych sprężyn - czyli lepsze do szybszej jazdy są 'miekkie' i wyższe sprężyny?? bo zakładając -40, obniżam samochód o dodatkowe -20mm do tego co jest teraz + są to sprężyny twardsze (a nie tylko obcięte)"
do szybkiej jazdy w warunkach drogowych najważniejsza jest kontrola nad sprężynami a nie sama moc sprężyny, obniżenie zależy od nawierzchni po jakiej jeździsz - no bo nie ma siły zmniejszasz w ten sposób skok - zobacz na zawieszenie w rajdówkach - duży skok + mocny amortyzator = szybka jazda niezaleźnie od dziur, natomiast jak być może przeczytałeś w tych artykułach alfę 156 pod kątem szybkiej jazdy testowano głównie na torach (gładkich jak stół), przejedź się po dobrze znanej ci drodze z kieprawą nawierzchnią autem (sprawnym) typu Peugeot 406/Focus/Mondeo/BMW E46 i porównaj komfort i kontrolę nad autem ze swoją alfą...
co do podnoszenia po założeniu nowych sprężyn "obniżających" - auto musi być nieźle wylatane z obciążeniem żeby tak przysiąść - i czy w całym tym artykule jest chociaż jedna wzmianka o szybkiej jeździe ? Bo ja zauważyłem tylko chęć obniżenia kosztów, inna sprawa że ciekawym co się stanie po 1k km - bo zazwyczaj po takim czasie się wszytko układa ...
Wtam
mam do sprzedania EIBACH - 30mm czerwone do 2.5 lub 2,4 sedan
Pozdrawiam
mozecie to troche usystematyzować jeśli chodzi o bilsteiny.
B4 - ??
B6 - odpowiednik serii ??
B8 - odpowiednik sportpaka ??
Wymianiam springi przy okazji zobaczyłem że wylał mi tylni amor. Jak sie ma twardość poszczególnych serii wzgledem siebie.
.................:::::in search of sunrise::::.................
B4 - lepszy zamiennik serii
B6 - amorek sportowy twardszy, do seryjnych sprężyn max. do -30mm
B8 - to samo co B6 tylko o skrócony skoku tłoka do krótkich sprężyn od -30mm do 50mm
---------- Post dodany o godzinie 11:52 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:45 ----------
takie sprostowanie czerwone eibachy "SPORTLINE" nie obniżają o -30mm
156 1.9 JTDm 16v 05r - była
156 2.5 V6 24v 98r - GTA bodykit - była
155 2.0 16v 97r - była
a tu cie hubert155 zdziwię. Bo ja mam springi czerwone a jest to -30. Byłem pewien że ktoś sie pomylił wysłałem maila:
"Dostałem zawieszenie zastanawia mnie tylko dlaczego springi sa czerwone. Z tego co wiem
-30 mm ( pro system ) sa czarne
-50 mm ( sport system ) sa czerwone
Wyraźnie zaznaczyłem żę chce zawieszenie do -30 mm.
Drugi temat to kolor amora. Na stronie srebrne u mnie czarne.
Proszę o wyjaśnienia."
Odpowiedź:
"Eibach do włoskich samochodów maluje sprężyny na czerwono.
Np. do Porsche są granatowe. Kolor sprężyn w Eibachu nie ma znaczenia.
To samo dotyczy amortyzatorów.
Ten PRO-SYSTEM obniży samochód o 30 mm."
Malo sie nie przewróciłem ze śmiechu jak to przeczytałem ale..... Sprawdziłem numery katalogowe z numerami które mam na springach i rzeczywiście sie zgadzają. Może to nie ma sensu ale jednak fakt jest taki ze chyba tak malują
.................:::::in search of sunrise::::.................
opis b6 ze strony Bilstein.pl czyli z Zerkopolu :
" B6:
- Jednorurowy gazowy wysokociśnieniowy amortyzator sportowy do samochodów osobowych, terenowych i dostawczych wyposażonych w seryjne zawieszenie (nie obniżone),
- Charakteryst. tłumienia przystosowana do agresywnego typu jazdy,
- Dobry dla wymagających kierowców oraz jazdy sportowej po ulicy,
- Znacznie poprawia bezpieczeństwo oraz parametry jezdne samochodu.
Aktualnie 1 użytkownik(ów) przegląda ten temat. (0 zarejestrowany(ch) oraz 1 gości)
Uprawnienia
Odpowiedź z cytatem
Zakładki