[156] Ma ktoś u siebie sprężyny -40 -50 -60mm itp???

[RogerIZ28]

Ponieważ:
- w koleinach jeśli nie było się na to przygotowanym to kierownica mogła ręce połamać

A Ja już mogę stwierdzić że to jest mit
Kupiłem na sezon 2009 kpl nowych F1 225 i jeszcze do niedawna miałem to samo zdanie – trzeba to zmienić na węższe (min dlatego czekają już na przód nowe 215 F1 )
Jednak w międzyczasie, przed końcem sezonu postanowiłem zregenerować przekładnię kierowniczą i... efekt nieporównywalny!!


Auto zachowywało się bardzo neutralnie na koleinach, z oponami jednak i tak nie zalecam szaleć, gdyż właśnie szersze opony w znacznym stopniu przyczyniają się do szybszego zużycia elementów maglownicy - zwłaszcza w tak delikatnym samochodzie...

Reasumując, jak komuś samochód bardzo źle się prowadzi na w koleinach, to na 99% winę ponosi za to dość znacznie zużyta już maglownica! - z tym na węższych oponach mimo zużycia tulej itp maglownicy, nie jest to aż tak odczuwalne - wszystko sprawdzone na własnej skórze

------------------------------------------------------------------

Mam pytanie dla chłopów, którzy pisali, że mają eibach'y -35mm - skąd je wzięliście??? szukam i szukam i zawsze i tylko -30mm widzę.
Więc pytam się gościa, który tym po kraju handluje i słyszę to samo - "eibach'y są tylko -30mm i -45mm "

[RogerIZ28]

przy -40 zakładaj na seryjne amory i nic ci nie bedzie. Nic nie trzeba rzeźbic.

Widzę że temat jest 'często' czytany ale i tak spróbuje zapytać:

A więc ze sportpackiem w ogóle nie mam się co przejmować? tam jest ponoć -20mm i amory o skróconym skoku, więc rozumiem że skoro sprężyna którą chcę zamontować obniża o -40mm OD SERII, a teraz jest sportpack = -20mm a więc amor jest przystosowany do sprężyny -20mm, to założenie -40mm powinno teoretycznie obniżyć obecnego sportpacka o kolejne 20mm,

[ppoll27]

mozesz probowac - teoretycznie w sportpacku amorek jest skrocony, ale po co przecierac szlaki - polecam lekture http://www.ebspares.co.uk/news35.htm - http://www.ebspares.co.uk/news42.htm szlak upgrade'u jest przetarty : generalnie co do prowadzenia 156 problemem nie sa sprezyny - bo seryjne/sportpackowe sa juz dosc sztywne tylko wlasnie amorki - jesli zalezy ci na szybkiej jezdzie a nie na lansie to olej sprezyny i idz prosto po bilsteina B6, a jesli koniecznie chcesz obnizac to caly kit eibach pro kit amorki + sprezyny. Z samych sprezyn nie bedziesz zadowolony ... chyba ze wolno jezdzisz

[RogerIZ28]

mozesz probowac - teoretycznie w sportpacku amorek jest skrocony, ale po co przecierac szlaki - polecam lekture http://www.ebspares.co.uk/news35.htm - http://www.ebspares.co.uk/news42.htm szlak upgrade'u jest przetarty : generalnie co do prowadzenia 156 problemem nie sa sprezyny - bo seryjne/sportpackowe sa juz dosc sztywne tylko wlasnie amorki - jesli zalezy ci na szybkiej jezdzie a nie na lansie to olej sprezyny i idz prosto po bilsteina B6, a jesli koniecznie chcesz obnizac to caly kit eibach pro kit amorki + sprezyny. Z samych sprezyn nie bedziesz zadowolony ... chyba ze wolno jezdzisz

Trochę dziwne wydaje mi się co piszesz
- bilstein B6 jest odpowiednikiem fabrycznego amortyzatora dla alf BEZ SPORTOWEGO ZAWIESZENIA, tzn że "sportpack'owy" jest względem niego krótszy, dopiero B8 ma skrócony skok ale o ile tegoż też nikt nie pisze...
To jest właśnie taka ogólna ściema z tymi amorami, B8 niby ma skrócony skok - ale o ile? może jest przystosowany do -30mm, a jak ktoś założy -60mm to wyjdzie już na to samo, jak ktoś do B6 założy -30 w obu przypadkach amortyzator będzie w położeniu -30mm poniżej tego co zakładał producent takie moje zdanie

- piszesz że jak wolno jeźdzę to będę zadowolony ze sportowych sprężyn - czyli lepsze do szybszej jazdy są 'miekkie' i wyższe sprężyny?? bo zakładając -40, obniżam samochód o dodatkowe -20mm do tego co jest teraz + są to sprężyny twardsze (a nie tylko obcięte)

aha no i są jeszcze przypadki gdy fabryczne sprężyny są już tak zmęczone, że po założeniu np -30, samochód zamiast się obniżyć, idzie w górę http://www.autoporadnik.pl/awarie-za...obrego/artykul

tak więc wątpię, aby to mogło zepsuć trakcje

[ppoll27]

Po kolei:
apropo ustawień prosto z pudełka to opis masz w "productfinderze" na www bilsteina -> B6 do zwykłych sprężyn (0), B8 do sportpacka (-30)
co do różnicy - to nie jest tylko kwestia skoku jak sie powszechnie wydaje tylko zakresu pracy (czyli położenie punktu "0", bo "max" jest w tym samym miejscu) - B8 różni od B6 przesunięciem zakresu pracy a mechanicznie w środku jest to samo, więc przyzwoity serwis np w Zerkopol w (Wa-wie) jest w stanie przesunąć te punkty (z b6 zrobić b8) - zadzwoń sprawdź
a teraz "
- piszesz że jak wolno jeźdzę to będę zadowolony ze sportowych sprężyn - czyli lepsze do szybszej jazdy są 'miekkie' i wyższe sprężyny?? bo zakładając -40, obniżam samochód o dodatkowe -20mm do tego co jest teraz + są to sprężyny twardsze (a nie tylko obcięte)"
do szybkiej jazdy w warunkach drogowych najważniejsza jest kontrola nad sprężynami a nie sama moc sprężyny, obniżenie zależy od nawierzchni po jakiej jeździsz - no bo nie ma siły zmniejszasz w ten sposób skok - zobacz na zawieszenie w rajdówkach - duży skok + mocny amortyzator = szybka jazda niezaleźnie od dziur, natomiast jak być może przeczytałeś w tych artykułach alfę 156 pod kątem szybkiej jazdy testowano głównie na torach (gładkich jak stół), przejedź się po dobrze znanej ci drodze z kieprawą nawierzchnią autem (sprawnym) typu Peugeot 406/Focus/Mondeo/BMW E46 i porównaj komfort i kontrolę nad autem ze swoją alfą...
co do podnoszenia po założeniu nowych sprężyn "obniżających" - auto musi być nieźle wylatane z obciążeniem żeby tak przysiąść - i czy w całym tym artykule jest chociaż jedna wzmianka o szybkiej jeździe ? Bo ja zauważyłem tylko chęć obniżenia kosztów, inna sprawa że ciekawym co się stanie po 1k km - bo zazwyczaj po takim czasie się wszytko układa ...

[kubacik]

Wtam
mam do sprzedania EIBACH - 30mm czerwone do 2.5 lub 2,4 sedan
Pozdrawiam

[LIGAR]

mozecie to troche usystematyzować jeśli chodzi o bilsteiny.
B4 - ??
B6 - odpowiednik serii ??
B8 - odpowiednik sportpaka ??
Wymianiam springi przy okazji zobaczyłem że wylał mi tylni amor. Jak sie ma twardość poszczególnych serii wzgledem siebie.

[Hubert155]

B4 - lepszy zamiennik serii
B6 - amorek sportowy twardszy, do seryjnych sprężyn max. do -30mm
B8 - to samo co B6 tylko o skrócony skoku tłoka do krótkich sprężyn od -30mm do 50mm

---------- Post dodany o godzinie 11:52 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:45 ----------

Wtam
mam do sprzedania EIBACH - 30mm czerwone do 2.5 lub 2,4 sedan
Pozdrawiam

takie sprostowanie czerwone eibachy "SPORTLINE" nie obniżają o -30mm tylko 45-50mm i pasują jeszcze do 1.9 jtd i 3.2 gta

[LIGAR]

a tu cie hubert155 zdziwię. Bo ja mam springi czerwone a jest to -30. Byłem pewien że ktoś sie pomylił wysłałem maila:

"Dostałem zawieszenie zastanawia mnie tylko dlaczego springi sa czerwone. Z tego co wiem
-30 mm ( pro system ) sa czarne
-50 mm ( sport system ) sa czerwone
Wyraźnie zaznaczyłem żę chce zawieszenie do -30 mm.
Drugi temat to kolor amora. Na stronie srebrne u mnie czarne.
Proszę o wyjaśnienia."

Odpowiedź:

"Eibach do włoskich samochodów maluje sprężyny na czerwono.
Np. do Porsche są granatowe. Kolor sprężyn w Eibachu nie ma znaczenia.
To samo dotyczy amortyzatorów.
Ten PRO-SYSTEM obniży samochód o 30 mm."

Malo sie nie przewróciłem ze śmiechu jak to przeczytałem ale..... Sprawdziłem numery katalogowe z numerami które mam na springach i rzeczywiście sie zgadzają. Może to nie ma sensu ale jednak fakt jest taki ze chyba tak malują Jako potwierdzenie dodam że zawias założony na aucie i faktycznie alfura nie siadła więcej niż powinna. Pewnie sie to jeszcze ułoży ale nijak nie będzie z tego - 50.

[-BamBosZek-]

B4 - lepszy zamiennik serii
B6 - amorek sportowy twardszy, do seryjnych sprężyn max. do -30mm
B8 - to samo co B6 tylko o skrócony skoku tłoka do krótkich sprężyn od -30mm do 50mm

opis b6 ze strony Bilstein.pl czyli z Zerkopolu :

" B6:

• Jednorurowy gazowy wysokociśnieniowy amortyzator sportowy do samochodów osobowych, terenowych i dostawczych wyposażonych w seryjne zawieszenie (nie obniżone),
• Charakteryst. tłumienia przystosowana do agresywnego typu jazdy,
• Dobry dla wymagających kierowców oraz jazdy sportowej po ulicy,
• Znacznie poprawia bezpieczeństwo oraz parametry jezdne samochodu.