Po krótkim i niezbyt udane wyścigi Indy kampanii, Alfa Corse zwróciło jej uwagę na touring na początku lat 1990. 1992 roku wykazały, że była to dobra decyzja, ponieważ nowo opracowane 155 superturismo zdobył 17 z możliwych 20 wyścigów w mistrzostwach Włoch. Te bardzo obiecujące wyniki inspirowane Alfa Romeo szukać za granicą silniejszą konkurencję. Okazało się, że w Niemczech, gdzie startował w lokalnych producentów "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Na szczęście dla włoskiego nowych, przepisy dla turystyki wyścigi samochodowe zostały w znacznym stopniu zmodyfikowane w 1993 roku.
Od 1993 r. Stanowiska wyścigi samochodowe, prowadzonych w ramach dwóch oddzielnych klasach; FIA klasy 1 i 2. Główna różnica między dwoma był poziom zmiany wymagane. Klasa 2 samochody musiały zatrzymać się bardzo blisko do homologacji samochodów drogowych, podczas gdy zaobserwowano znaczną swobodę rozwoju klasy 1 maszyn. Nic dziwnego klasy 2 został dostosowany przez większość krajowych mistrzostw, ponieważ był najniższy próg. Był on również stosowne, że DTM, najbardziej konkurencyjną wszystkich Samochodowych Mistrzostw touring, włączone bardziej ekstremalny klasy 1 przepisów. Alfa Romeo określone opracowania 155 racer dla każdej z dwóch klas.
Podczas gdy podstawowe kształt samochodu ulicy musiały być zachowane, inżynierów Corse Alfa dano wolną rękę prawie do końca. Absolutna gwiazda DTM 155 był napęd, co w połączeniu wysokiej revving silnik V6 z nowo koła systemie czterozmianowym Q4. Wysiedlenia zaledwie 2,5 litra, wszystkie aluminiowe, produkowane wolnossących silników oczywiście oszałamiający 400 KM przy 11500 obr / min. To było jak superturismo ścigał się w 1992 r. i które silników z turbodoładowaniem. Silnik został zamontowany przed przednią oś i skrzynią biegów sześć zostało wyposażone osobno, w środku samochodu na lepsze rozłożenie masy. Około jedna trzecia energii został wysłany na przednie koła z resztą dzieje z tyłu.
W celu zapewnienia zgodności z przepisami stali jednolity podwozia drogowego będzie 155 został zatrzymany. Wszystkie panele również spojrzał "zapasów", ale wszystkie były wykonane z włókna węglowego. Poza skrzydło na tylnej kabinie wszystkich innych aerodynamiki musiał być umieszczone poniżej wysokości piasty. Spowodowało to głębokie boczne progi i bardzo rozbudowane przedniego zderzaka. To Zastosowano różne przewody do kanału powietrza do chłodnic, a także stanowi silny docisk. Wloty powietrza standard w kratkę zostały wykorzystane do spożycia paszy sześciu trąb. Wewnątrz samochodu trochę przypomina samochód drogowe, pojedyncze siedzenie jest zamontowane praktycznie w środku samochodu, obok skrzyni biegów.
Alfa Corse wprowadzane na dwa 155 TIS V6 na roboty kierowców Alessandro Nanini i Nicola Larini. Obie te Włosi wcześniej ścigał się w F1 w 1992 roku i były odpowiedzialne za dominacja Alfa w mistrzostwach Włoch superturismo Od początku sezonu było oczywiste, że nowa Alfa Romeo był creme uprawy. Głównym sprzeciwu pochodziły z różnych Mercedes-Benz zespołów, które prowadził kampanię 190 E, który rozwój campaigned samochód w poprzednich sezonach. Z 12 zwycięstw z możliwych 20, Alfa Corse zespół zdominowany. Dziesięć z nich wygrał Larini, który był koronowany mistrz na koniec sezonu.
Druzgoczącą klęskę inspirowane Mercedes-Benz / AMG rozwijać nowy zawodnik DTM na podstawie niedawno C klasy. Rok później dołączył również Opel zabawy z samochodem DTM Calibra. Alfa inżynierów Corse również dalszy rozwój 155. Pierwszy standard skrzynia biegów została zastąpiona przez kolejne "okno i ostatecznie F1 stylu kajaki sterowane półautomatyczna skrzynia biegów została zamontowana. Silnik był ciągle pracował. W swoim końcowym pozorem miała szerszy o 90 stopni kąta V i produkowane zdumiewające 490 KM przy 12000 obr / min. Bardziej subtelne były różne zmiany w aerodynamice na przestrzeni lat.
155 V6 TI kampanię aż do 1996 r., kiedy DTM został zastąpiony przez nowo powstały International Touring Car Championship (ITC). W 1994 roku Mercedes wydawało się, że korzyści, lecz Alfa udało się wygrać jeszcze 11 wyścigów. Płynniejsze działanie od Niemców dał im tytuł. 1995 wersja 155 cierpiał przesada w elektronice, która włoski samochód nigdy nie jest dobrą rzeczą. Teraz cztery pory roku życia, znacznie lżejsze i mocniejsze 155 po raz kolejny podniósł do góry. W drugiej połowie roku włoskie maszyny zdobył sześć kolejnych zwycięstw w stosunku do ostatnich sprzeciw więcej.
Pod koniec sezonu 1996 Alfa Romeo i Opel ogłosiły wycofanie się z ITC, który skutecznie wybili serii. Podczas gdy w wyniku korzystnych wyścigów i samochodów coraz rosnące koszty przyniósł DTM / ITC końca. W przypadku Alfa Romeo DTM przyniósł wielki sukces; 155 strzelił nigdy nie wyniósł 38 zwycięstw. To był wspaniały kilka sezonów do Alfa Corse jako klasy 2 wersja 155 wygrał mistrzostwa w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii i zajął drugie miejsce we Włoszech.
Rekomendowane powyżej jest jednym z oryginalnych Alfa Romeo 155 V6 TIS kampanię przez Alfa Corse w sezonie 1993. Jest to widoczne w jego Museo Storico Alfa Romeo. Wymienione parametry są dla wersji z 1993 roku.
Alfa Romeo 155 w sporcie motorowym
Odpowiedz z cytatem
