Co do LPG Zenit - sekwencja

[olek_jaw]

Będę chciał wymienić wtryski (obecnie Valtek czerwone - już się kończą) i reduktor (obecnie Tomasetto - nie wiem jaki model - o numerze 67R-013165) będą pracować w Alfa Romeo 155 8 zaworów 144KM ( w lecie będzie przekładka silnika na 200KM - narazie siedzi jeszcze w dawcy na podwórku ) co polecacie żeby nie trzeba było znów później wymieniać...
fundusz ok. 450-500zł (Scorpion ST + MagicJet)???

[dcfan]

Magic da radę ale będzie musiała być spora dziura w dyszy. Najlepiej pojedyncze i montuj przy kolektorze to da się to jakoś sensownie wyregulować bez mocno rozbieżnej mapy. Co do scorpiona to 250KM będzie bardzo na styk, licz minimalnie 30% więcej niż na silniku moc. to może lepiej kme gold, ale nie zmieścisz się w budżecie lub mocno na styk (silnik R4 czy jakaś V?)

Fajnie byłoby coś mniejszego gabarytowo, miałbyś lepszą stabilność cieplną a co za tym idzie bardziej stabilne ciśnienie.

[olek_jaw]

R4 2,0 TURBO 16V z Fiata Coupe (dokładnie 190 KM) będzie...to jaki zestaw byś proponował? MagicJet pojedyncze ( to jest ok. 230 zł) + jaki parownik?
Zawsze parę groszy można dołożyć...

[dcfan]

Przy silniku turbo reduktor tłokowy Magic 250 albo i lepiej 350, rożnica w cenie żadna. Dwa filtry fazy ciekłej przed reduktorem. Za nim filtr fazy lotnej czaja FL02 i listwa. I teraz pytanie, bo najlepszym rozwiązaniem byłoby zapodanie wtrysków np. Hana H2000 typ A (zielone) w cenie 122zł/sztuka każdy osobno (potrzebny rozdzielacz na 4 wtryski) albo w listwie (wtedy plus 50 za listwę). Miałbyś w takim zestawie spokój na długi czas, bo hana jest bardzo odporna a dwa filtry ciekłe oszczędzą katorgi magicowi. Plus taki, że Magic3 jest bardzo mały, dasz radę go wszędzie upchać.

Koszt reduktor magic 3 180zł, 4xHana H2000 488zł i listwa. Razem w 800zł się zmieścisz z filtrem czaja. No i zestaw wydoli do 250km spokojnie, powyżej będziesz potrzebować drugi reduktor i zmienić zasilanie - dwa wtryski z jednego, dwa z drugiego.

Polecam też przy planie na 200km zmienić miedź z butli do reduktora na 8mm (fajne są nowe wężyki z tworzywa) bo 6 może być wąskim gardłem w górnym zakresie obrotow.

Nie muszę przypominać o wystrojeniu tego, bo dłuższe pałowanie silnika turbo ze zbyt ubogą mieszanką nie jest zdrowe... możesz mieć dodatkową, nieplanowaną dziurę w bloku.

GrzesiekK. jak się gdzieś mylę to mnie popraw.

[olek_jaw]

Zgadzam się w 100%, uboga mięszanka -> wypalenie zaworów + dziury w denkach tłoków

[dcfan]

Niekoniecznie, czasami zawory wypalają się i bez ubogiej mieszanki, np magnezowe. Dlatego czasami niezbędny jest układ lubryfikacji, żeby chłodzić zawory a głownie trzonki zaworów.

[NOE]

Reduktora Magic bym nie polecał (potrafi puścić bąka w układ chłodzenia a wtedy sporo problemów) moim zdaniem lepszy jest scorpion GT.Wtryski magic jet lub lepiej Hana 2000 ale wtedy przekroczysz budżet.

[GrzesiekK.]

Niekoniecznie, czasami zawory wypalają się i bez ubogiej mieszanki, np magnezowe.

Że co proszę?

[dcfan]

Upalił się zawór w megance po 12-13tys wpadł co cylindra, jak mnie mówili magnezowy trzonek miał i dlatego LPG go zjadło. Właściciel nie mial lubryfikacji, po założeniu 60tys nalatał i nie ma problemu.

---------- Post dodany o godzinie 14:45 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 14:36 ----------

Reduktora Magic bym nie polecał (potrafi puścić bąka w układ chłodzenia a wtedy sporo problemów) moim zdaniem lepszy jest scorpion GT.Wtryski magic jet lub lepiej Hana 2000 ale wtedy przekroczysz budżet.

Ludzie nie polecali też valteków a robia kosmiczne przebiegi. Co z tego, że reduktor może puścić 3.5 bar, nie trzeba go tak ustawiać. do auta turbo wystarczy 1.8 bar i będzie gitara. Na plus H2000 zaliczyć trzeba też to, że pracują stabilnie do 3 bar ciśnienia, magic przy 2 zaczyna się poddawać.

[GrzesiekK.]

Upalił się zawór w megance po 12-13tys wpadł co cylindra, jak mnie mówili magnezowy trzonek miał i dlatego LPG go zjadło. Właściciel nie mial lubryfikacji, po założeniu 60tys nalatał i nie ma problemu.

Sodowy ;] magnezu i jego stopu na zawory się nie używa, jest palny ;] Mówiąc sodowy trzeba też zdawać sobie sprawę że nie z sodu jest zawór, a jedynie dół trzonka i część grzybka wypełniona jest w środku sodem, często urywa się z wady materiału, w skutek mechanicznego uszkodzenia, nieosiowości zaworu.


BTW Alfa Romeo też używa sodowych zaworów ;]