Ładowanie akumulatora z auta z system Start & Stop.

[bubu321]

- kilka informacji na temat ładowania akumulatora ECM.

* NIE ładować akumulatora, jeśli jego temperatura jest poniżej 3°C, ponieważ elektrolit może być zamarznięty.
* Ładowanie akumulatora na pojeździe nie jest zalecane.
* Akumulatory szczelnie zamknięte ECM i typu AGM muszą być ładowane tylko ładowarkami o stałym napięciu lub ładowarkami „inteligentnymi”. Nie ładować ich ładowarkami o stałym prądzie lub ładowarkami szybkiego ładowania.
Akumulatory szczelnie zamknięte nie zapewniają dostępu do elektrolitu, i nie można go uzupełniać. Nie ma na nich wyjmowanych korków odgazowania, ani centralnego układu odgazowania. Akumulator odprowadza gazy przez zawory odgazowania, i w rzeczywistości nie jest całkowicie szczelnie zamknięty.

- w związku z tym że układ S&S nie spełniał swoich funkcji zabrałem akumulator do domu aby go podładować ładowarką mikroprocesorową typ UltiPower.
- po naładowaniu i zamontowaniu w samochodzie zrobiono diagnostykę uładu zasilania oscyloskopem AutoScope. (załaczam pliki z diagnostyki oraz program usb_autoscope ver 4.2.8.3 do zobrazowania logów).
- jakież było moje zdumienie kiedy okazało sie, że akumulator jest naładowany tylko w 30 %.
- szybko zakupiono kolejną ładowarkę mikroprocesorową firmy SENA (cena około 60 zł w promocji) dedykowaną do ładowania akumulatorów AGM.
- diagnostyka układu zasilania pokazała w tym przypadku że akumulator jest naładowany w 60 %, a prąd rozruchu mieści się w parametrach akumulatora.
- inne parametry jak napięcie ładowania, falowanie napięcia nie wskazuje na problemy z alternatorem.
- rozrusznik także jest w dość dobrym stanie.
- a układ S&S po przejechaniu 400 -500 m jest już w stanie spełniać swoje funkcje.

-procedura diagnostyki układu zasilania.
0. sonda prądowa Appa32 zapięta na przewodzie klemy ujemnej akumulatora, uruchomić logowanie w oscyloskopie AutoScop.
1. kluczyk w pozycje MAR, odczekać aż pompa paliwa przestanie działać.
2. na 3- 5 sekund włączyć "migowo" światła długie.
3. uruchomić silnik.
4. po 5 sekundach od uruchomienia silnika włączyć "migowo" światła długie na 3-5 sekund.
5. po kolejnych 3 sekundach wyłączyć silnik.
6. zatrzymac logowanie w oscyloskopie, zapisać otrzymane logi.

- dla chetnych przeglądania logów procedura uruchomienia analizy skryptowej z pomocą programu AutoScope.
- po zainstalowaniu i uruchomieniu programu usb_autoscope ładujemy do programu załączony dowolny plik z rozszerzeniem *.mwf.
- wchodzimy w zakładkę Analysis | Open Script | AnalyserScriptFiles | EIPower |EIPower.asc.
- kolejno uruchamiamy skrypt: Analysis | Execute Script | podajemy CCA = 540 , Engin typ Petrol, 1 mV/ A i OK.
- aby wyjść z trybu graficznego krzyżykiem kasowania wchodzimy w tryb obserwowania wykresu.
- przesuwając wskażnik A, B myszką możemy obserwować ile prądu pobiera body, ile prądu pobierają światła długie, ile prądu daje alternator w pierwszej chwili po rozruchu silnika, etc....

[Piotriix]

Nie rozumiem to czym w końcu ładowac akumulator skoro w obydwu przypadkach jest niedoładowany?
Ja osobiście ładowałem normalnym prostownikiem /z ustawianym amperarzem/ 5A prądem.
I akumulator żyje
A ten bełkot z intrukcji, którą zacytowałeś jest, no właśnie czym ?
Alternator ładuje jakim prądem?
Czy jest to ,,inteligentne ,, ładowanie?
Bo skoro kilka diod jest nazywanych inteligencją to czym jest już porządny telefon? Hiperinteligencją?

[euroscan]

Akumulatory szczelnie zamknięte ECM i typu AGM muszą być ładowane tylko ładowarkami o stałym napięciu lub ładowarkami „inteligentnymi”.

aby nie było szumu to tylko ta linijka powinna opisywac sposób ładowania..... a że jest dobrze naładowany to widać po działaniu systemu S&S..... a te skrypty to może żle liczą i podają 60%.... muszę sam zobaczyć czym ładuję te S&S akumulatory.....

[murgal]

Chodzi kolego głównie o nie przeładowanie akumulatora, bo AGM tego nie lubi.

[bogas]

Masz AGMa w Julce? Jeśli tak, to ładuj go z opcją gwiazdki (14,7V).
W MiTo z 2010r jest typowy mokry akumulator (Exide), według instrukcji bezobsługowy, w rzeczywistości jest inaczej.
Pod naklejką jest klapka, a pod klapką korki.
Dolewam destylatu po niecałe 20ml/rok do każdej celi.

12V to rozładowany akumulator i wystarczy do oceny jego stanu zwykły woltomierz. Godzinę po ładowaniu ma mieć min 12,6V. Można też zmierzyć gęstość elektrolitu areometrem (jak jest dostęp do cel). Naładowany akumulator ma mieć 1,26-1,28 g/cm3, lub/i 12,6-13V godzinę po ładowaniu.
Info o zamarzaniu jest ok, trzeba pamiętać, że mocno rozładowany aku (11V) może zamarznąć już w temp poniżej zera, a w pełni naładowany poniżej -30stC,
Swoją drogą dziwne jest to napięcie w Twoim aku. Albo mało jeździsz iwięcej auto stoi, albo jest zasiarczony, albo ma nie w pełni zakryte płyty elektrolitem, albo masz już opad masy czynnej.

Sena jest ok, ale miewa kaprysy. Podejrzewam w niej kondensację pary wodnej i czasem nie działa. O charakterystyce ładowania niewiele wiadomo.
Polecam CTEK'a. Mam MXS 5.0 i jest moim zdaniem jedną z najlepszych procesorowych ładowarek.

Jeśli się mało jeździ i nie odłącza klemy podczas powiedzmy tygodniowego postoju, to na stałe powinna być wpięta mikroprocesorowa ładowarka, żeby konserwować aku.

Ze zwykłymi prostownikami zalecam być ostrożnym - nie kontrolują prądu ładowania, tylko napięcie i mogą zagotować akumulator, a to grozi między innymi jego uszkodzeniem, uszkodzeniem elektroniki w aucie (jeśli nie odłączamy klemy) i gazowaniem - z odpalonym papierosem podczas ładowania nie podchodzić.

[euroscan]

nie widziałem jeszcze Julki z akumulatorem AGM, tylko same ECM....
nie bardzo rozumien skąd wnioskujesz że kolega ma za niskie napięcie nieobciążonego akumulatora, pomierzyłem i mam takie podobne.....
poniżej napięcie na akumulatorze z jakiegos poradnika....

NAPIĘCIE NA NIEOBCIĄŻONYM AKUMULATORZE [V] CZAS ŁADOWANIA [godziny]

Powyżej 12,40 4
12.31-12.40 6
12,21 – 12,30 8
12,11 – 12,20 10
12,01 – 12,10 12
11,91 – 12,00 14
11,81 – 11,90 16
11,71 – 11,80 18
11,00 – 11,70 20
Poniżej 11,00 patrz niżej.

[bogas]

Zatem masz niedoładowany akumulator.
Powtarzam - 12V to rozładowany akumulator - co też bubu w swoich testach przedstawił.
Akumulator w pełni naładowany ma min. 2,1V/ogniwo, czyli min 12,6V na zaciskach. Nieobciążony i min. godzinę po ładowaniu, czy to prostownikiem (ładowarką), czy alternatorem.

Jeśli to Ci nie wystarczy, poczytaj dowolną literaturę na temat akumulatorów ołowiowo-kwasowych.
To, że Ty masz 12V nie oznacza, że tak ma być.

[Piotriix]

W MiTo z 2010r jest typowy mokry akumulator (Exide), według instrukcji bezobsługowy, w rzeczywistości jest inaczej.
Pod naklejką jest klapka, a pod klapką korki.

Dokładnie mam taki sam akumulator

uszkodzeniem elektroniki w aucie (jeśli nie odłączamy klemy)

No instrukcja dość wyrażnie informuje ,że należy akumulator odłączyć podczas doładowywania.

[bogas]

Dokładnie mam taki sam akumulator

No instrukcja dość wyrażnie informuje ,że należy akumulator odłączyć podczas doładowywania.

Zdejm naklejkę i zaślepkę - ukażą się korki. Poziom elektrolitu ma być do plastikowych wskaźników zespolonych z górną pokrywą akumulatora. To jakieś 3cm ponad płyty.
Jeśli brakuje - dolać wody destylowanej i włączyć ładowanie.

Instrukcja tak stanowi, bo to typowy dupochron. Choć wcale się nie dziwię - ludzie różne prostowniki podpinają. Jak ładuję do 14,5 lub 14,7V, to klemy nie zdejmuję, ale jak daję tryb recond (w ctek'u to 15,8V), to klemę odpinam.

[tx555]

Przy prostownikach procesorowych gdzie jest dosc precyzyjna kontrola ładowania (prądu i napięcia) nie ma możliwosci uszkodzenia czegokolwiek w samochodzie jesli urządzenie łądujące pracuje prawidłowo . W instrukcji tak piszą bo muszą załozyć że ktoś wezmie sobie prostownik ktorego używał 30 lat temu do ładowania F125P a takim mogł by szkód narobić ponieważ to były najprostsze układy gdzie pod koniec ładowania napiecie na zaciskach czesto wzrastało do 16-17V (jesli ktos go na czas nie odłączył) a to juz troche za dużo. Jesli wyciagać aku na czas ładowania to raczej bym radził bardziej ze wzgledu na wydobywające się opary elektrolitu, albo przynajmniej maskę otworzyć. Jesli chodzi o AGM to takiego w Julce napewno nikt nie ma a jeżeli włożył to nie była dobra decyzja bo ten typ aku montuje się w bagażniku dlatego że jest bardzo wrażliwy na wysokie temp. ktore panują pod maską. W Julce powinien być typ ECM, EFB ale co ciekawe nawet fabrycznie kiedyś takich nie dawali. Być może teraz jest inaczej ale u mnie fabryka włozyła zwykły aku nie dedykowany do systemu S&S , jedynie troche wzmocnony sądząc po napisie HD ale technologia wykonania standartowa z korkami i dostępem do cel .