- kilka informacji na temat ładowania akumulatora ECM.
- w związku z tym że układ S&S nie spełniał swoich funkcji zabrałem akumulator do domu aby go podładować ładowarką mikroprocesorową typ UltiPower.* NIE ładować akumulatora, jeśli jego temperatura jest poniżej 3°C, ponieważ elektrolit może być zamarznięty.
* Ładowanie akumulatora na pojeździe nie jest zalecane.
* Akumulatory szczelnie zamknięte ECM i typu AGM muszą być ładowane tylko ładowarkami o stałym napięciu lub ładowarkami „inteligentnymi”. Nie ładować ich ładowarkami o stałym prądzie lub ładowarkami szybkiego ładowania.
Akumulatory szczelnie zamknięte nie zapewniają dostępu do elektrolitu, i nie można go uzupełniać. Nie ma na nich wyjmowanych korków odgazowania, ani centralnego układu odgazowania. Akumulator odprowadza gazy przez zawory odgazowania, i w rzeczywistości nie jest całkowicie szczelnie zamknięty.
- po naładowaniu i zamontowaniu w samochodzie zrobiono diagnostykę uładu zasilania oscyloskopem AutoScope. (załaczam pliki z diagnostyki oraz program usb_autoscope ver 4.2.8.3 do zobrazowania logów).
- jakież było moje zdumienie kiedy okazało sie, że akumulator jest naładowany tylko w 30 %.
- szybko zakupiono kolejną ładowarkę mikroprocesorową firmy SENA (cena około 60 zł w promocji) dedykowaną do ładowania akumulatorów AGM.
- diagnostyka układu zasilania pokazała w tym przypadku że akumulator jest naładowany w 60 %, a prąd rozruchu mieści się w parametrach akumulatora.
- inne parametry jak napięcie ładowania, falowanie napięcia nie wskazuje na problemy z alternatorem.
- rozrusznik także jest w dość dobrym stanie.
- a układ S&S po przejechaniu 400 -500 m jest już w stanie spełniać swoje funkcje.
-procedura diagnostyki układu zasilania.
0. sonda prądowa Appa32 zapięta na przewodzie klemy ujemnej akumulatora, uruchomić logowanie w oscyloskopie AutoScop.
1. kluczyk w pozycje MAR, odczekać aż pompa paliwa przestanie działać.
2. na 3- 5 sekund włączyć "migowo" światła długie.
3. uruchomić silnik.
4. po 5 sekundach od uruchomienia silnika włączyć "migowo" światła długie na 3-5 sekund.
5. po kolejnych 3 sekundach wyłączyć silnik.
6. zatrzymac logowanie w oscyloskopie, zapisać otrzymane logi.
- dla chetnych przeglądania logów procedura uruchomienia analizy skryptowej z pomocą programu AutoScope.
- po zainstalowaniu i uruchomieniu programu usb_autoscope ładujemy do programu załączony dowolny plik z rozszerzeniem *.mwf.
- wchodzimy w zakładkę Analysis | Open Script | AnalyserScriptFiles | EIPower |EIPower.asc.
- kolejno uruchamiamy skrypt: Analysis | Execute Script | podajemy CCA = 540 , Engin typ Petrol, 1 mV/ A i OK.
- aby wyjść z trybu graficznego krzyżykiem kasowania wchodzimy w tryb obserwowania wykresu.
- przesuwając wskażnik A, B myszką możemy obserwować ile prądu pobiera body, ile prądu pobierają światła długie, ile prądu daje alternator w pierwszej chwili po rozruchu silnika, etc....