[MENTION=18612]janek[/MENTION], turbina zostala wymieniona na nowa, czy regenerowales swoja ? Jesli moge zapytac, przed zakupem miales mozliwosc testowania rowniez wersji 120KM ? Jesli tak to roznica mocy jest bardzo odczuwalna ? Nie mowie tutja oczywiscie o przyciskaniu samochodu
Jak importer dał rabat to raczej na nową turbinę...
Turbina była założona nowa. Nie jeździłem nigdy 120km także nie mam porównani. 170km ma wystarczająco dużo. Ale chyba jest tak, że ile mocy byś nie miał po jakimś czasie potrzeba więcejNapisał BartekDrobniak
[MENTION=18612]janek[/MENTION], turbina zostala wymieniona na nowa, czy regenerowales swoja ? Jesli moge zapytac, przed zakupem miales mozliwosc testowania rowniez wersji 120KM ? Jesli tak to roznica mocy jest bardzo odczuwalna ? Nie mowie tutja oczywiscie o przyciskaniu samochodu
Z tego co wiem Fiat ma póki co tylko nowe. Jak swego czasu stała w 3miescie z wymienioną turbiną dealer mówił o tym, że jeszcze nie ma zamienników więc zostaje tylko ASO i cena części to było chyba około 4 tyś PLN.
Przy zmianie w ASO jest jeszcze gwarancja na 2 lata. IMO nie warto kombinować z wymiana turbo gdzieś z boku.
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Różnica mocy jest odczuwalna od 4 tys obrotów w górę na korzyść MA. Na niższych obrotach t-jet ma przewagę bo wstaje od dołu bardzo ładnie. MA dla odmiany w mieście spali mniej, w trasie zresztą też dzięki właśnie takiej konstrukcji a nie innej. W t-jet turbina jest prosta jak konstrukcja młotka, brak zmiennej geometrii więc każdy głupi bosch car service ci ją zregeneruje a nowa kosztuje bodajże 2,5k polskich złociszy.[MENTION=18612]janek[/MENTION], turbina zostala wymieniona na nowa, czy regenerowales swoja ? Jesli moge zapytac, przed zakupem miales mozliwosc testowania rowniez wersji 120KM ? Jesli tak to roznica mocy jest bardzo odczuwalna ? Nie mowie tutja oczywiscie o przyciskaniu samochodu
[MENTION=19890]pieta[/MENTION] , bardzo Ci dziekuje za odpowiedz. Z tego co piszesz wynika ze w moim przypadku wersja 120KM bylaby dobrym wyborem, tym bardziej ze swietnie toleruje LPG. Pozostaje tylko poszukac okazji jazdy probnej dwiema wersjami. Boje sie troche ze po jezdzie probnej nowa Veloce moge byc nieco rozczarowany zarowno T-jet jak i MA.
Nie koniecznie. Jeździłem 5 lat MA i niedawno testowałem Veloce. Moim zdaniem powinna lepiej iść przy takiej różnicy mocy. Układ kierowniczy ten sam. Natomiast sportowe fotele w Veloce to jakaś masakra, ani to ładne ani wygodne. Zawiodłem się na niej bardzo.
Na kartce jest tylko 0.6s szybsza od Giulii w najsłabszej benzynie a układ kierowniczy, trakcje i komfort ma dużo gorszy. Przy tylko 20k różnicy między Giulia raczej dużo tego nie sprzedadzą.
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Fakt, jezeli chodzi o fotele, brak mozliwosci dokupienia podlokietnika i cene (wg dealera wersja ktora jezdzilem to okolo 140 tys) to tez nie wrozylbym rynkowego sukcesu. W moim przypadku byl to pierwszy samochod z taka moca. Do tej pory najmocniejszy samochod jakim mialem mozliwosc jezdzic to Astra 140KM, ktora zreszta wybila mi zakup takiego samochodu calkowicie, bo w moim odczuciu byla zdecydowanie mniej elastyczna niz moj 1.8 w ciezszym Citroenie C5 z ledwie 116KM (Nie mowiac juz o Insigni 1.8 bez turbo ktora byla calkowita katastrofa jesli chodzi o przyjemnosc z jazdy).
Właśnie jak wygląda sprawa z Turbinami do 1.4 MA 170 KM? Czy one się różnią od tych w T-Jet? Jaki może być orientacyjny koszt wymiany takiej turbiny? Czy pozostaje tylko ASO? Na szczęście na forum nie widziałem, aby ktoś pisał o wymianie turbo w MA, tak więc zakładam, że nie jest to chyba awaryjny element (w porównaniu do modułu MA). Sprostujcie mnie proszę jeśli się mylę
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem