Brak ciśnienia turbodoładowania, i błąd P0240

[dziadzia82]

W Turbo Garett jest zastosowany zawór bocznikowy
natomiast w Turbo IHI stosowanych w W T-Jet nie ma.

Prosze nie wprowadzać w bład
troszke sie tego w zyciu na wymieniałem

[Piotriix]

Pisałem jest zabudowany z tyłu silnika . Najpierw sprawdź a potem podważaj
to co inni piszá.
Ps.czytaj ze zrozumieniem!

[dziadzia82]

Nie wymyslaj nowej technologi budowy silnika.
Te silniki naprawiam na codzień i dokładnie znam ich budowe.
Proszę nie wypisuj bzdur bo mi rence opadają
Pokarz mi chociaż jedna turbo I.H.I z elektronicznym sterowaniem no chyba ze w ferrari California.
Nie mam zamiaru po raz kolejny udowadnia bzdurnych wypowiedzi.
EPER odpal i proszę przejrzyj układa doładowania skoro wmawiasz mi cos czego nie ma.

Proszę o zdjecie zaworu bocznikowego w turbo I.H.I skoro tak mi to wmawiasz
- - - Updated - - -

Pisałem jest zabudowany z tyłu silnika . Najpierw sprawdź a potem podważaj
to co inni piszá.
Ps.czytaj ze zrozumieniem!

Po drugie zawór overbost nie moze byc montowany dalej niż 300 mm od gruszki podcisnienia (prawa fizyki)
Natomiast zawór bocznikowy zamontowany jest na bloku turbiny typowy by-pass.

Tyle o de mnie w tym temacie

[Piotriix]

Wiesz co sam pieprzysz glupoty.
Kto tu pisał o zaworze owerboost?
Bo ja nie.
Odniosłem się tylko do odpowiedzi
,,Cześć
Nieszczelny dolot to byś raczej usłyszał że świszcze lub szumi niemiłosiernie. Raczej skupiłbym się na mechanizmie / elektronice odpowiedzialnej za upuszczanie ciśnienia z turbo bo w tym silniku powietrze wraca do dolotu w kółko (wszystko co jest związane z tą taką rurką obiegającą silnik wkoło której kawałek jest zintegrowana z pokrywą silnika.

Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...#ixzz4CbvwJwFx
I nic więcej.
Ty natomiast zaczynasz dorabiać rzeczywistość.
Zacznij czytać ze zrozumieniem bo widzę,że naprawdę masz z tym problem

- - - Updated - - -

Nie mam zamiaru po raz kolejny udowadnia bzdurnych wypowiedzi.
EPER odpal i proszę przejrzyj układa doładowania skoro wmawiasz mi cos czego nie ma.

Ta widzę ,że pozjadałeś wszystkie rozumy.to obeżyj sobie dokładnie schemat elektryczny sterownika motronic dla tego silnika.
Potem rusz dupę do garażu zdejm pokrywę i zajżyj- idąc po rurze dolotowej do przepustnicy masz tam trójnik i jedna rura idzie na około i wraca przed wlotem do turbiny i zobacz jaki tam zawór to steruje !
Pneumatyczny ?
Czy sterowany elektrycznie!
Zresztą konstrukcyjnie jak taki sam jak ten bocznikowy w garecie tylko kończy się trójnikiem

[dziadzia82]

To jest zawór upustowy blow off fachowcu

Wmawiasz coś a niestety przyjacielu nie odróżniasz zaworu bocznikowego turbyny od zaworu upustowego blow-off.

Zawór bocznikowy stosuje się do regulacji ciśnienia doładowania. (Masz tryb DNA i dodatkowe 30Nm przez zamkniecie bocznika).
I jest zawsze zabudowany na turbinie.

Natomiast blow-off jest zaworem upustowym ciśnienie zabezpiecza turbo przed powrotem cisnienia po zamknieciu przepustnicy dlatego ciśnienie gonione jest powrotem przed turbine.
Montowany jest przed przepustnicą.

Nie nie pozjadałem rozumów tylko mam tam takie sobie doświadczenie z tymi sinikami i na co dzień je serwisuje oraz naprawiam.

[Piotriix]

proszę bardzo zawór owerboost 1.4 120 turbina ichi giulietta
zawór tzw upustowy.Zdjąłem wtykę aby pokazać piny .
Silnik 1.4 120 KM giulietta/ turbina ichi

- - - Updated - - -

Wmawiasz coś a niestety przyjacielu nie odróżniasz zaworu bocznikowego turbyny od zaworu upustowego blow-off.

Być może

Raczej skupiłbym się na mechanizmie / elektronice odpowiedzialnej za upuszczanie ciśnienia z turbo

To ten kolego o czym pisał?
Widzę ,że należysz do tej grupy, która potrafi czytać ale niestety bez zrozumienia tekstu.
Ps.Ja mam taki zwyczaj ,że jak się mylę to przyznaję się do pomyłki a Ty kolego jak jest z Tobą?

- - - Updated - - -

Zadna turbina IHI VL-36 stosowana w t-jet nie ma sterowania elektrycznego.

Patrz moje fotki znafco

[dziadzia82]

To nie jest sterowane turbiny tylko blow-off. ( upuszczanie ciśnienia z dolotu)
Cały czas mylisz pojęcia.
Turbiny I.H.I sterowane sa zaworem Westegate.

To co na zdjeciu umieściłes to jest blow-off

https://www.google.pl/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=blow+off+valve+t-jet

Zawór bocznikowy stosowany w M-air i w garett

http://shop.boxmoto.pl/?130,pl_zawor...09-14-70290902

Proszę nie wmawiaj mi i do niczego nie muszę sie przyznawać bo wiem ze mam racje.
Na siłe chcesz mi coś wmówić

[Piotriix]

Tylko,że zasada działania jest taka sama./a co do nazewnictwa serwisowego to konia z rzędu temu kto zgadnie -co to jest półoś wahliwa/
Przy zamknięciu przepustnicy ma zapobiegać wyhamowaniu turbiny i wzrostowi ciśnienia .
Zawór i w garacie i w ichi działa dokładnie w tym samym momencie ,czyli zamknięcie przepustnicy itd.
Patrz silnik abartha.
Wprowadzono sterownie elektroniczne ze względu na dokładność wysterownia zamiast wysterowania podciśnieniowego jako mniej precyzyjne.
A w garecie dodatkowo jest ten plus ,że upuszcza ciśnienie u żródła a nie kilkanaście cm dalej

Masz tryb DNA i dodatkowe 30Nm przez zamkniecie bocznika)

To akurat jest realizowane programowo przez sterownik.
Wersja 120 KM nie ma tych dodatkowych Nm.w trybie D

[dziadzia82]

Tylko zasada działania jest taka sama.
Przy zamknięciu przepustnicy ma zapobiegać wyhamowaniu turbiny i wzrostowi ciśnienia .
Zawór i w garacie i w ichi działa dokładnie w tym samym momencie ,czyli zamknięcie przepustnicy itd.
Patrz silnik abartha.
Wprowadzono sterownie elektroniczne ze względu na dokładność wysterownia zamiast wysterowania podciśnieniowego jako mniej precyzyjne.
A w garecie dodatkowo jest ten plus ,że upuszcza ciśnienie u żródła

To akurat jest realizowane programowo przez sterownik.
Wersja 120 KM nie ma tych dodatkowych Nm.w trybie D

Oczywiscie ze ma całe 15 Nm masz mój wykres z hamowni dostepny na forum. Realizowane jest to przez przepustnice.

Natomiast w M-air realizowane jest przez zamkniecie zaworu bocznikowego na turbinie tym sposobem doładowanie idzie w góre o 0,2 Bar ( 30Nm oraz do 15 kucy)

Natomiast blow-off zabezpiecza silnik przed przeładowaniem oraz tak jak pisałeś sam przed powrotem gazu w turbo.

[Piotriix]

Natomiast w M-air realizowane jest przez zamkniecie zaworu bocznikowego na turbinie tym sposobem doładowanie idzie w góre o 0,2 Bar ( 30Nm oraz do 15 kucy)

To jest narzędzie a nie przyczyna.
Sterownik musi nie tylko wysterować wzrost ciśnienia ale i dawki paliwa itd.
A zawór owerboost nie tylko działa w tym akurat przytoczonym przez Ciebie momencie.
W 166 działała również przy maksymalnym bucie
W wersji 120 również itd.

- - - Updated - - -

Oczywiscie ze ma całe 15 Nm masz mój wykres z hamowni dostepny na forum

Oficjalnie nie ma a ,że czasem jest bonus

- - - Updated - - -

Natomiast w M-air realizowane jest przez zamkniecie zaworu bocznikowego na turbinie tym sposobem doładowanie idzie w góre o 0,2 Bar ( 30Nm oraz do 15 kucy)

Jeżeli masz na myśli ten zawór http://shop.boxmoto.pl/?130,pl_zawor...09-14-70290902
To jesteś niestety w błędzie.
Za wzrost ciśnienie na turbinie odpowiada owerboost