SHORT SHIFTER w Julce

[Piotriix]

Ze wskazówek montażu:
Klucze
płaska 10
nasadka 13,15
srubokręt szeroki ja użyłem przecinaka tylko dość ostro zeszlifowałem
1) Odkręcić akumulator i podstawę
2) Płaskim szerokim śrubokrętem lub nawet kluczem płaskim trzeba podważyć cięgno z aluminiowej dźwigni pośredniej tak aby je odczepić./Ja odczepiałem już po demontazu blaszki/
WAŻNE przed demontażem zaznaczyć markerem miejsce osadzenia blaszki --ośka z wieloklinem
3) Odkręcanie nakrętki trzymającej dźwigienkę blaszaną - dobrze jest przytrzymać czymś dźwignię przy odkręcaniu aby nie wskoczył bieg (łatwiej ustawić będzie shifter )
4) Po odkręceniu dobrze jest spryskać sworzeń na którym siedzi dźwigienka sporą ilością WD-40 lub innego sprayu penetrującego żeby wypłukać zabrudzenia utrudniające zdjęcie.
5) Aby zdjąć dźwigienkę trzeba wsunąć pod nią płaski śrubokręt i delikatnie pukać w tył tak aby zruszyć dźwigienkę i ja podważyć.
6) Po zdjęciu oryginalnej dźwigienki dobrze jest oczyścić sworzeń na którym siedziała i delikatnie przesmarować, a następnie przenieść znak markerem ze starej blaszki nałożyć dźwigienkę short shiftera patrząc aby złożyć dokładnie tak jak znaki markera i przykręcić nakrętkę trzymającą.
7) Na główkach cięgna jest drucikowe zabezpieczenie, które trzeba zdjąć - przekręcić z główki i wysunąć. Dopiero wtedy wskoczy na jabłuszko po jednej i drugiej stronie, a na koniec należy zabezpieczyć je przed wyskoczeniem.
8) W celu regulacji cięgna należy poluzować nakrętki/kontry po obu stronach łącznika (jeden gwint jest prawy a drugi lewy), następnie trzeba wyregulować długość cięgna kręcąc szeroką nakrętką łączącą i sprawdzać położenie dźwigni zmiany biegów we wszystkich położeniach. Po zakończeniu regulacji dokręcić kontry do nakrętki łączącej i gotowe. (Można dać kropelkę kleju do gwintów, ale delikatnego i niewiele, żeby nie było problemów przy późniejszej regulacji)
9) Na koniec złożyć i cieszyć się szybszą zmianą biegów.
Opis P@bLO / z moimi dopiskami/
9 i 10 zdjęcia to ruch wajchy po montażu
11 i 12 to ruch wajchy przed montażem
Ps.Ustawiamy datę itd
Opuszczamy szyby po kolei i podnosimy aż do pyknięcia/aby działało otwieranie zamykanie pilotem szyb/
Kierownica w prawo i w lewo do skrajnego położenia./znikną błędy/
Gdyby centralny nie działał to wkładamy kluczyk przekręcamy w MAR i otwieramy zamek pilotem jak pyknie to jest już ok

[tx555]

i jak wrażenia z jazdy , ciężej zmienia się biegi? Można coś "urwać" w sprincie? Jak się jezdzi teraz w mrozy kiedy w skrzyni biegów jest masło?

[Piotriix]

Biegi ciężej i tak mechanicznie się je wkłada (moja ślubna powiedziała po pierwszym razie ,że jak w czołgu)
Pojeżdziła dwa dni i cisza ,nic nie narzeka

[P@bLO]

Hej, hej, hej
Istnieje możliwość wykonania spersonalizowanego shiftera pod wymagania mogę zrobić zamiast seryjnego położenia delikatny short czyli ok. 15% krócej czyli Light (15%) + Hard (40%), może być sam Medium np. 30%, 25% itd.

[tx555]

Ze wskazówek montażu:

8) W celu regulacji cięgna należy poluzować nakrętki/kontry po obu stronach łącznika (jeden gwint jest prawy a drugi lewy), następnie trzeba wyregulować długość cięgna kręcąc szeroką nakrętką łączącą i sprawdzać położenie dźwigni zmiany biegów we wszystkich położeniach. Po zakończeniu regulacji dokręcić kontry do nakrętki łączącej i gotowe. (Można dać kropelkę kleju do gwintów, ale delikatnego i niewiele, żeby nie było problemów przy późniejszej regulacji)

nie do końca rozumiem sens tej regulacji skoro trzeba to potem i tak ustawiać aby osiągnąć punkt fabryczny lewarka? On jest chyba w optymalnym miejscu wiec po co to zmieniać skoro źle wyregulowany będzie powodował problemy? Jednak skoro już jest regulowana śruba to nie prościej "skopiować" jej długość w położeniu fabrycznym przykładając do oryginału a poźniej tylko przepiąć cięgno na krótki skok?

[Piotriix]

Ale to służy do regulacji lewarka w inne położenie niż fabryczny np.
Chcesz aby neutral był bliżej konsoli to skracasz
Był dalej od konsoli a bliżej ręki to wydłużasz

[P@bLO]

No właśnie seryjny ma 120mm oko-oko, a żeby lewar w pozycji neutralnej był tak jak fabrycznie to cięgno musi mieć 128-130mm.
W momencie gdy jest 120mm lewar przybliża się do kierowcy. I po to jest regulacja. Jak nie chcesz to nie regulujesz. Jak chcesz to zmieniasz. Ja wysyłając ustawiam na tę 120mm.

[tx555]

Moim zdaniem najlepiej aby był w pozycji oryginalnej. Ja u siebie wkręciłem na max gwinty i przykładając do oryginału jest dokładnie taka sama długość (oczywiście przy długim skoku) . Wykręcenie spowoduje przesunięcie lewarka do przodu i w dół. Pytanie - czy przy przekładaniu z fabrycznego skoku na krótki pozycja lewarka w neutralu zmieni się czy będzie taka sama?

[P@bLO]

No przecież wyżej napisałem, że aby utrzymać dźwignie pośrednią i tym samym lewarek w oryginalnej pozycji neutralnej należy wydłużyć cięgno. Do przegubu kultowego short jest dalsza droga od dźwigni pośredniej ale to jest oczywiste bo idzie po skosie, a nie po prostej jak przy normalnym skoku.

[tx555]

No przecież wyżej napisałem, że aby utrzymać dźwignie pośrednią i tym samym lewarek w oryginalnej pozycji neutralnej należy wydłużyć cięgno.

no właśnie nie należy przynajmniej u mnie . Napisałem wyżej że mam wkręcony gwint do końca i długość dokładnie pokrywa się z fabrycznym. Nie mierzyłem ile to jest w mm - tylko metodą porównawczą. Cięgno skręcone najkrócej odpowiada długości fabrycznej , zatem dźwigni bliżej kierowcy już przesunąć by się nie dało ale mi to nie potrzebne bo i po co. Odpowiada mi tak jak jest bo jest w sam raz bez potrzeby regulowania . Lewarek nawet na krótkim skoku mam w pozycji fabrycznej. Jeśli nie wierzysz poniżej fotki:

Oryginał przed demontażem


A teraz short shifter na krotkim skoku


Jest gites , nic nie musiałem regulować