1,4 16V nie ma skrzyni M32. Poznać po wstecznym koło 6 biegu (oplowskie mają koło jedynki). Ta jest bezproblemowa
Sprawdzić połączenie cięgien z wybierakiem (w komorze silnika za aku nad skrzynią). Tam są takie "spinki" - poregulować
1,4 16V nie ma skrzyni M32. Poznać po wstecznym koło 6 biegu (oplowskie mają koło jedynki). Ta jest bezproblemowa
Sprawdzić połączenie cięgien z wybierakiem (w komorze silnika za aku nad skrzynią). Tam są takie "spinki" - poregulować
Ja jakby co w M32 zrobiłem dolewke. Mechanik wlał 2.2L, ja dolałem 400ml. Czyli ogólnie wlane 2,6L + niby te 200ml co zostaje zawsze. Mam przepisowo 2,8L.
Chciałbym napisać parę słów podsumowania po wizycie w ASO. Poziom oleju jest odpowiedni co znaczy, że do tej skrzyni(nie M32, ta jest oznaczona jako C514 z biegiem wstecznym przy 6 biegu) spokojnie powinno wystarczyć 2L oleju na wymianę. Jeśli chodzi o problemy ze zmianą biegów to zauważyłem, że przy dodatnich temperaturach jest znacznie łatwiej wbijać te biegi, ponadto w ASO stwierdzili, że po prostu linki(cięgna) są już trochę wyeksploatowane i powoli kwalifikują się na wymianę, tak też zrobię w najbliższym czasie.
No a co innego może stwierdzić ASO?Napisał Evanull
Można inaczej:Korektę długości cięgien robi się właśnie tymi "spinkami" o których pisałem. Ponadto zamiast wymieniać można je porządnie nasmarować na całej długości. Po trzecie są jeszcze takie przeguby kulowe też do wyczyszczenia i nasmarowania (często skrzynia chodzi lepiej jak jest wilgotno). Po czwarte jaki jest zimno to gęsty olej i to powoduje utrudnioną pracę a to z cięgnami niewiele ma wspólnego.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem