Rozwiązanie problemów z multiair

[mecmar]

Tak, w ASO, ale bardziej po znajomości, kupiłem od nich używaną Giuliettę więc byli nieco bardziej rozmowni :-) aha i ten korek nie był wymieniany na nowy, a po prostu przeczyszczony. Nie pytajcie jak bo nie wiem :-) na zdjęciu widać go już po czyszczeniu. Płukanki nigdy nie robiłem, ale chyba zacznę, tym bardziej, że ta liqui moly to tylko 30 zł... Korek też na 99% nigdy czyszczony nie był, bo to nie jest standardowa procedura przy wymianie oleju, a szkoda bo może uratowałoby to wiele multiairów.

[sailor_p]

Tak, w ASO, ale bardziej po znajomości, kupiłem od nich używaną Giuliettę więc byli nieco bardziej rozmowni :-) aha i ten korek nie był wymieniany na nowy, a po prostu przeczyszczony. Nie pytajcie jak bo nie wiem :-) na zdjęciu widać go już po czyszczeniu. Płukanki nigdy nie robiłem, ale chyba zacznę, tym bardziej, że ta liqui moly to tylko 30 zł... Korek też na 99% nigdy czyszczony nie był, bo to nie jest standardowa procedura przy wymianie oleju, a szkoda bo może uratowałoby to wiele multiairów.

Acha, ok. Rozumiem, że jedyny problem jaki miałeś, to że check Ci się zapalał? Oby to czyszczenie pomogło na dłużej.

[mecmar]

Tak, plus nie działał DNA i system start-stop.

[meridian]

Napisał Lone Wolf
Czy korek występuje też w MA bez turbo?
99.99999 %

No oczywiście ze występuje ale powodzenia z jego wymianą rozbiłem miesiąc temu przymiarkę do jego wymiany ale trzeba opuścić silnik żeby się do niego dostać co wiąże się z odkręceniem chyba 5-6 śrub (takie gwiazdki) dokręconych za maksa i niektóre ciężko dostępne. Więc jak ktoś w silniku bez turbo dostał się do tego koreczka to niech się pochwali

[paweltbu]

No oczywiście ze występuje ale powodzenia z jego wymianą rozbiłem miesiąc temu przymiarkę do jego wymiany ale trzeba opuścić silnik żeby się do niego dostać co wiąże się z odkręceniem chyba 5-6 śrub (takie gwiazdki) dokręconych za maksa i niektóre ciężko dostępne. Więc jak ktoś w silniku bez turbo dostał się do tego koreczka to niech się pochwali

Ja w sobote wymieniam w turbo, więc zobaczymy jak to jest w tym silniku. Będę zdejmował moduł do kontroli więc w razie W wymienie korek wtedy.

[meridian]

W turbo nie ma nadlewu który blokuje dostęp jak na zdjeciu u mnie. Więc wystarczy wykręcić go imbusem.

[paweltbu]

Nie ukrywam że się bardzo cieszę ja bym to na Twoim miejscu zeszlifował albo coś.

[meridian]

ja bym to na Twoim miejscu zeszlifował albo coś.

Taaa, boszką wyciąć A tak na serio to nie ma innej rady niż opuścić silnik :/

[Lone Wolf]

No oczywiście ze występuje ale powodzenia z jego wymianą rozbiłem miesiąc temu przymiarkę do jego wymiany ale trzeba opuścić silnik żeby się do niego dostać co wiąże się z odkręceniem chyba 5-6 śrub (takie gwiazdki) dokręconych za maksa i niektóre ciężko dostępne. Więc jak ktoś w silniku bez turbo dostał się do tego koreczka to niech się pochwali

W turbo nie ma nadlewu który blokuje dostęp jak na zdjeciu u mnie. Więc wystarczy wykręcić go imbusem.

Oo Panie, to kaplica.

Nawet gdybym miał miejsce i możliwości, to z moim talentem do prac manualnych, skończyłoby się to zapewne średnio. Chociaż dobra, wydaje się, że poza samym skomplikowaniem "logistycznym" nie ma tu dużej filozofii.

Ktoś robił podobny zabieg w ASO? Ile za to biorą?

[DonnieFK]

Odkopuję stary temat, ale mam ku temu dobry powód - podobnie, jak założyciel tematu, miałem problem z "Check engine", które w następstwie powodowało niemożność korzystania z systemu D.N.A. i start-stop. Zwykle przytrafiało się to podczas jazdy na wyższym biegu (3-4-5), na stosunkowo niskich obrotach i często podczas jazdy pod górkę, choć nie było to regułą. Silnik tracił moc, wyczuwalne było szarpanie auta podczas dodawania gazu. W takich sytuacjach po prostu zwalniałem na kilkanaście sekund i co jakiś czas próbowałem lekko dodawać gazu, by sprawdzić, jak będzie się zachowywał silnik. Kiedy niepokojące objawy ustawały, auto prowadziło się normalnie i gdyby nie te cholerne kontrolki, wszystko byłoby cacy ;-) Po 2-3 ponownych odpaleniach auta i przejechaniu kilku-kilkunastu kilometrów kontrolki znikały a sam błąd potrafił się nie pojawiać nawet przez kilkanaście dni.

Po tym wstępie warto napisać, że jestem właścicielem Alfa Romeo Giulietta, 2013r., benzyna 1.4, TCT, 170 KM, Multi Air , wersja sportiva ;-)

W warsztacie (nie ASO!) po podłączeniu do komputera zdiagnozowano błąd czujnika zmiennych faz rozrządu. Kiedy zjawiłem się ponownie w warsztacie, aby dokonać jego wymiany, komputer wskazał inną przyczynę błędu - moduł Multi Air. Warsztat poinformował mnie o tym, nie podjął się wymiany wspomnianego czujnika i pozostawił decyzję odnośnie dalszego postępowania, wskazując, że istnieją miejsca specjalizujące się w regeneracji tych modułów.

Podczas rozmowy telefonicznej z jednym z takich warsztatów otrzymałem poradę, aby wymienić świece zapłonowe, olej (wydaje mi się, że miałem dotychczas wlany 5W30, więc teraz poprosiłem o 5W40) i wyczyścić filtr od Multi Air (filmiki instruktażowe znalazłem na YouTube). Będąc w gorącej wodzie kąpany, udałem się do innego warsztatu, niż poprzednio, żeby dokonać wyżej wymienionych czynności. Pokazałem mechanikom filmik, jak dotrzeć do filtra i nadzorowałem ten proces ;-) Jak na razie podczas kilku jazd po mieście błąd się nie pojawia, mam też wrażenie, że praca silnika jest nieco lepsza, choć to może być wyłącznie autosugestia...

Jeżeli pojawią się jakieś problemy, to z pewnością o nich napiszę - w innym wypadku czytający mogą wyjść z założenia, że ten zabieg w moim przypadku okazał się pomocny!