Może Cię źle zrozumiałem, ale co Ty chcesz podmienić?
Jeżeli zamienić cewki miejscami to ok, ale zamiana wtyczek na cewkach to będzie przecież katastrofa...
Może Cię źle zrozumiałem, ale co Ty chcesz podmienić?
Jeżeli zamienić cewki miejscami to ok, ale zamiana wtyczek na cewkach to będzie przecież katastrofa...
Nie na cewkach tylko w module. Choć zastanawiam się właśnie czy efekt nie byłby podobny jak przy cewkach...
Tak jak pisałem wtyczki zamieniałem tylko dla testów w MES i na zgaszonym silniku. Też mi się wydaje , że zamiana wtyczek na stałe narobiłaby wielkiej szkody.
Dziś sprawdzę kompresje i jeszcze raz pomierzę napięcie. Albo przeceniłem swoje zdolności manualne i coś nawywijałem przy montażu tego modułu albo problem od początku był w innym miejscu. Jeżeli się okaże , że są kłopoty z kompresją czeka mnie ponowne rozbieranie auta (co nie jest jakimś wielkim problemem) i ponowne składanie ....
Przyznaję się bez bicia , że moduł przy montażu nie usiadł mi jakoś bezboleśnie i były lekkie rozwiązania siłowe (mocny docisk od góry tak żeby poddały się sprężyny ) i stąd może coś "nie pykło". Posiadając nową wiedzę od kolegi [MENTION=66964]domin[/MENTION] będę bardziej ostrożny następnym razem. Dziwne jest tylko to , że po wymianie modułu nie zmienił się rodzaj błędu.
Być może jest to przypadek i moje siłowanie uwidacznia się na czwartym cylindrze a być może zamiast wymiany modułu należało się przyjrzeć się bardziej sterowaniu albo zaworom na tym garze. Oczywiście jest jeszcze opcja pecha i kupiłem nowy - zepsuty moduł ale to raczej wykluczam.
Po zakończeniu walki bez względu na jej efekty dam znać.
Jedno już jest pewne ... totalny brak kompresji na 4 cylindrze.
Będzie rozbierane , już się boję.
Ostatnio edytowane przez redhot ; 06-12-2018 o 14:42
Miałem na myśli cewki modułu. Przy zapłonowych po prostu by nie zapalił, ale zamiana wtyczek na module i odpalenie silnika to kolizja zaworów z tłokami.Napisał domin
Na szczęście kolega jest chyba świadomy co robi
O widzisz całe życie człowiek się uczy [emoji6]
A próbowałeś popychać ręcznie zawory, jak moduł był wyjęty?
Wszystkie pracują z podobną siłą?
Jeśli tak, to zacząłbym od napięcia na cewkę czwartego i podłączeniu żarówki (realne obciążenie).
Moduł jest trudno posadzić bez przyrządu, trzeba trochę siły i równomiernie dociągać śruby.
Na chwil kilka odłożyłem walkę z Mito ale przygotowuję się do niej ...merytorycznie.
Co powiecie na takie blokowanie multiara w celu jego dokładnego montażu ? (obrazki i opis w połowie strony).
https://shopeurocompulsion.net/blogs...r-turbo-engine
Nie jest to blokowanie "jak z książki serwisowej" tylko patent
Ostatnio edytowane przez redhot ; 12-12-2018 o 14:57
Widzę, nie nikt sie nie odzywa, szukałem ich jak wymieniałem u siebie, nie mniej udało mi się zamontować bez nich, zważywszy na ilość osób które do mnie pisały i pewnie te które nie pisały, wielu innym osobom też. Więc czy to "must have"... wątpię czy jest pomocne... być może. Rozumiem u Ciebie sytuacja bez zmian?
Sytuacja bez zmian z powodu braku czasu ale coś się zmieni niebawem.
Diagnoza mówi wyraźnie , że pokrzywione są zawory i będzie ściągana głowica a później "składka" i wnioski
Na kilku przykładach wiem , że można moduł zamontować poprawnie bez przyrządów ale mój przypadek wskazuje na to , że nie każdy ma odpowiednie umiejętności ( i wiedzę).
Najprościej jest się zaopatrzyć w przyrząd do MA ale nie jest to takie proste.
Z pewnością patent z kołkami opisany powyżej pozwoli uniknąć błędów.
Moduł można też zablokować do montażu (proszę się nie śmiać) ściskami do drewna.
Postaram się wrzucić zdjęcie takiego patentu.
W skąd ta diagnoza? Nie podważam żeby nie było tylko ciekawi mnie jak do tego doszedłeś?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem