Steering Corrector, hill holder,VDC not avilable, wchodzi w tryb awaryjny

[Asienkaone]

Asienkaone, mi to sie zaczela jak temperatura spadla w okolice 10 stopni i awaria wydaje sie czestrza, jak przez noc na dworze postoi. Normalnie w garazu podziemnym trzymam. Czy tez zauwazylas wplyw temperatury?

Temperatura powietrza kompletnie nie wpływa w moim przypadku na awarię. U mnie zaczęło się to w czerwcu i od tamtej pory wędruję od warsztatu do warsztatu. Nie ma też znaczenia temperatura silnika. W międzyczasie zauważyłam piszczenie opon przy hamowaniu, więc klocki już zostały zamówione, ale wątpię, żebym miała takie szczęście jak Studio i byłby to "tylko" tłoczek.
Dodam tylko, że w początkowej fazie działo się to tylko przy hamowaniu, potem nie miało to już raczej znaczenia, bo i po dłuższej jeździe po autostradzie się zdarzało.

[luntain]

Asienkaone, a byłaś u elektryka samochodowego? Zgodnie z tym co Stusi napisał, w necie można przeczytać jak to przerdzewiały kabel od czujnika prędkości kola powoduje błąd czujnika kierownicy. https://www.alfaowner.com/Forum/alfa...re-solved.html

[luntain]

Odebrałem samochód z warsztatu, bez diagnozy. Przejechałem się z podłączonym MESem do modułu electric steering i zauważyłem, że czujnik torque pokazuje czasem jakbym działał na kierownicę z nadludzką siła ponad 900Nm. Nie wiem czy wierzyć MESowi, bo on też pokazuje, że zapłon jest cały czas wyłączony.

Poniżej fragment z przejazdu, kolumny od lewej: prędkość, kąt kierownicy (ujemne wart. to skręt w prawo), kat absolutny kierownicy (tego parametru nie ogarniam), moment kierownicy (mes ma w opisie, że to siła z jaka kierowca działa na kierownicę), obroty silnika wspomagania.

Coś komuś to mówi? Pomimo tych dzikich odczytów, awarii w przy tym nie było i na kierownicy nic nie było czuć szczególnego, chodziła lekko jak zawsze.

  0.000 km/h   12.06 deg.  160.38 deg.      0.03 Nm      0 rpm
  0.000 km/h   12.06 deg.  160.38 deg.      0.03 Nm      0 rpm
  0.000 km/h  -57.13 deg.   46.51 deg.    954.77 Nm   -379 rpm
  3.000 km/h -228.06 deg.   21.63 deg.    954.75 Nm   -222 rpm
  6.000 km/h -408.00 deg.   70.66 deg.    952.94 Nm     -1 rpm
  7.000 km/h -390.56 deg.   87.26 deg.    956.42 Nm    924 rpm
  5.000 km/h  -89.44 deg.   82.06 deg.      2.07 Nm    911 rpm
  5.000 km/h  138.38 deg.   19.40 deg.      2.72 Nm    664 rpm
  6.000 km/h  308.13 deg.   73.56 deg.      2.06 Nm      0 rpm
  9.000 km/h  217.25 deg.   79.27 deg.      0.15 Nm  -1176 rpm
  9.000 km/h   10.69 deg.  160.94 deg.    955.47 Nm    -93 rpm
  8.000 km/h    8.56 deg.    3.75 deg.      1.56 Nm    158 rpm
  8.000 km/h   44.63 deg.   57.13 deg.      0.92 Nm     -4 rpm
  8.000 km/h   34.13 deg.  166.30 deg.      0.72 Nm    -96 rpm
  8.000 km/h   22.13 deg.   62.55 deg.      1.20 Nm     19 rpm
  8.000 km/h   51.38 deg.   29.91 deg.      2.29 Nm    549 rpm
  7.000 km/h  155.50 deg.  168.15 deg.      3.15 Nm   1004 rpm
  7.000 km/h  379.13 deg.   82.06 deg.      2.16 Nm    184 rpm
  7.000 km/h  402.06 deg.   59.25 deg.    955.95 Nm   -540 rpm
  8.000 km/h  148.75 deg.   79.27 deg.    955.85 Nm   -517 rpm
 10.000 km/h  -31.38 deg.  119.74 deg.    955.47 Nm     68 rpm
 10.000 km/h    3.06 deg.   18.61 deg.      1.77 Nm    216 rpm
 11.000 km/h   84.31 deg.   91.28 deg.      3.05 Nm    190 rpm
 11.000 km/h  163.56 deg.   11.57 deg.      2.63 Nm     92 rpm
 11.000 km/h  217.69 deg.   94.47 deg.      3.23 Nm    326 rpm
 11.000 km/h  255.25 deg.  126.33 deg.      2.15 Nm    -19 rpm
 11.000 km/h  232.63 deg.   33.60 deg.      1.27 Nm   -240 rpm
 11.000 km/h  244.38 deg.   97.10 deg.      2.53 Nm      1 rpm
 12.000 km/h  231.06 deg.  130.92 deg.      1.40 Nm   -329 rpm
 12.000 km/h   61.88 deg.   46.06 deg.      1.28 Nm   -124 rpm
 13.000 km/h    4.56 deg.  149.31 deg.    955.89 Nm    -68 rpm
 14.000 km/h   -3.13 deg.  150.32 deg.    956.24 Nm      0 rpm
 13.000 km/h   -1.69 deg.    2.80 deg.      0.20 Nm     -1 rpm
  9.000 km/h    4.38 deg.  156.07 deg.      0.73 Nm     -5 rpm
  9.000 km/h   -6.81 deg.   52.55 deg.    955.69 Nm     -4 rpm
  9.000 km/h   -8.75 deg.  169.88 deg.    955.39 Nm    -26 rpm
 10.000 km/h  -14.56 deg.   70.38 deg.    956.21 Nm      5 rpm
 11.000 km/h   -1.00 deg.   58.36 deg.      1.42 Nm    171 rpm
 11.000 km/h  108.06 deg.  122.98 deg.      3.61 Nm   1218 rpm
 10.000 km/h  319.25 deg.  106.04 deg.      2.28 Nm     -1 rpm
 10.000 km/h  238.69 deg.    7.32 deg.      0.61 Nm   -391 rpm
  9.000 km/h  170.44 deg.  123.76 deg.      1.83 Nm     10 rpm
  9.000 km/h  210.13 deg.  150.82 deg.      3.10 Nm    547 rpm
 10.000 km/h  311.94 deg.   88.66 deg.      1.47 Nm   -177 rpm
 10.000 km/h  242.25 deg.   76.47 deg.      1.07 Nm   -653 rpm
 11.000 km/h   46.50 deg.  112.53 deg.      0.66 Nm     16 rpm
 11.000 km/h   29.88 deg.   80.33 deg.      1.05 Nm    -14 rpm
 11.000 km/h   10.13 deg.  152.66 deg.    955.92 Nm     -7 rpm
 11.000 km/h    2.13 deg.   97.27 deg.      0.31 Nm     -4 rpm
 10.000 km/h    0.69 deg.   93.86 deg.      0.23 Nm     -5 rpm

[jasiekb]

W Abarth Punto Evo (taki sam silnik) mam podobne problemy. Pomimo wymiany aku na nowy przy niskich temperaturach jest to samo. Jedynym rozwiązaniem jest natychmiastowe wyłączenie funkcji start and stop natychmiast po rozruchu.

[luntain]

Po trzy miesięcznej odysei wreszcie udało mi się rozwiązać problem, więc podzielę się i zamknę temat. Wadliwa okazała się przepustnica, a trudność w diagnozie wynikała z tego, że sterownik silnika miał zablokowane wyrzucanie błędów. Więcej o zablokowanych błędach w tym wątku: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...o_chodzi_.html

Asienkaone: Ja nie wiem co mi zablokowało wyrzucanie błędów, może zabawa w podłączenie generycznych scannerów przez obd. Coś Ci się kojarzy?

Na koniec jeszcze wspomnę, bo ciekawe, że w ASO dostałem kosztorys na wymianę przepustnicy: 4400zł ... Netto. Nie wiem co oni tam w katalogach alfy widzą, ale po numerach boscha nową można nabyć juz za 430zł brutto. W końcu kupiłem używaną i koszt naprawy zamknął się w kwocie 60zł, co zawiera w sobie VAT i koszty przesyłki . Na dodatek tę przepustnicę można otworzyć i wyczyścić styki czujników. Ten mój stary egzemplarz był tam bardziej zabrudzony niż, ta używka, która nabyłem, więc może to by wystarczyło, ale nie chciało mi się testować.