Nierówna praca na biegu jałowym

[zloty4]

Witam.
Mam MiTo z 2011 roku. silnik 1.3jtdm 95KM. Od pewnego czasu na biegu jałowym po odpaleniu lekko obroty falują, a z rury leci biały dym. Jak się rozgrzeje jest ok. Wymieniłem świece żarowe, filtr paliwa z czyszczeniem wtrysków preparatem liqui moly do wtrysków, powietrza, przepływomierz, zrobiłem czyszczenie regulatora ciśnienia paliwa. Po tych zabiegach jest trochę lepiej, a zwłaszcza po preparacie do wtrysków.
Na obecną chwilę po odpaleniu 5- 10 s falują delikatnie bez białego dymu z rury, następnie obroty się stabilizują i tak kilka pracuje idealnie. Kiedy zaczyna nabierać temperatury lekkie falowanie i biały dym z rury. jak osiągnie temperaturę roboczą jest idealnie. Już nie wiem co mam robić. Nie pokazuję błędów na alfadiag. Może jakieś pomysły szanowni koledzy i koleżanki?

[Piotriix]

Biały dym a coś więcej?
Gryzący , śmierdzi jakoś itd

[zloty4]

Śmierdzi ostro spalinami, jakby niedopalona ropa

[Piotriix]

A turbina nie puszcza ci oleju na gorącą stronę?

[jarbi]

Możesz Kolego mieć problem z niedomkniętym zaworem EGR.

[zloty4]

Możesz Kolego mieć problem z niedomkniętym zaworem EGR.

Łatwo się dobrać do zaworu EGR?
Wykręcał ktoś z kolegów przy tym silniku?

[zloty4]

Multiecuscan-em zrobiłem testy i na wolnych obrotach egr jest otwarty 9%. Przy dodaniu gazu otwarcie skacze od w przedziale od 0% do 28%. Po chwili się stabilizuje i wraca na 9%. Obroty falują od 770 do 870

[jarbi]

Problem z niedomkniętym EGR prędzej zauważysz porównując wartości aktualne i oczekiwane masy powietrza (oczywiście przy prawidłowym ciśnieniu doładowania). Twój problem może też być związany z układem wtryskowym - któryś wtryskiwacz zalewa podczas rozruchu, możesz sprawdzić korekty wtrysków i porównać na zimnym i rozgrzanym silniku? Problem występuje przy każdym uruchomieniu, czy tylko po dłuższym postoju?

[zloty4]

Tu mam takie parametry:
Obroty silnika: 867 obr/min
Napięcie akumulatora: 13,80 V
Zmierzone ciśnienie paliwa: 326,00 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 314,00 bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1123,5 mV
Masa powietrza zasysanego: 226,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 238,0 mg/w
Otwarcie zaworu EGR: 9 %
Bieżąca pozycja EGR: -0,307 mm

drugi log
ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie regulatora ciśnienia (MPROP): 35,590 %
Otwarcie zaworu EGR: 21 %
Bieżąca pozycja EGR: 0,520 mm
Oczekiwana pozycja EGR: 0,533 mm
Sterowanie pozycją EGR: Włączona
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: WYŁ
Otwarcie zaworu przepustnicy: 7 %
Ciśnienie atmosferyczne: 981 mbar
Ciśnienie doładowania: 1005 mbar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1057 mbar
Sterowanie doładowania/elektrozawór: 63,766 %
Bieżąca pozycja sterowania turbo: 0,336 mm
Oczekiwana pozycja sterownia turbo: 0,352 mm
Korekta wtrysku (cylinder 1): -0,04 mm³/w
Korekta wtrysku (cylinder 2): 0,31 mm³/w
Korekta wtrysku (cylinder 3): -0,17 mm³/w
Korekta wtrysku (cylinder 4): -0,08 mm³/w
Zatkanie filtra cząstek stałych: 80,75 %

[jarbi]

Pokazujesz tutaj jakieś wartości chwilowe i tylko na wolnych obrotach, które niewiele mówią ale nie zastanawia Cię ostatnia pozycja?
Zrób porządne logi w dłuższym przedziale czasu i podczas jazdy. Nie loguj wszystkiego naraz (więcej parametrów = większe opóźnienia transmisji i mniejsza dokładność pomiaru) tylko np. obroty, wartość oczekiwana, wartość aktualna i tak osobno dla wskazań ciśnienia doładowania i masy powietrza. Statycznie zrób też masę powietrza i korekty wtrysków - na wolnych obrotach, przegazuj i znów wolne. Zrób eksport logów i wrzuć.
Nie odpowiedziałeś na moje 2 ostatnie pytania.