- tutaj info ze stronki alfaobd dotyczy BC.
- jeśli to prawda, to mój kolega jest zdruzgotany.Kod:Marelli 10 Alfa GIULIETTA Delphi (EP) 3 Alfa MITO
- tutaj info ze stronki alfaobd dotyczy BC.
- jeśli to prawda, to mój kolega jest zdruzgotany.Kod:Marelli 10 Alfa GIULIETTA Delphi (EP) 3 Alfa MITO
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Przejrzałem to co kiedys zrzuciłem z tego elearna. Opis słowny body jest taki sam jak w mito-stąd też moje przypuszczenie. Ale uwaga: wyprowadzenia pinów różnią się choć logicznie funkcje są realizowane tak samo (tzn tempomat wchodzi na body na dwóch przewodach nie do ecu na czterech).
Jest jednak cos co może potwierdzać słowa kolegi. O ile mnie wzrok nie myli (choc obrazek kiepski) jest tu logo MM
Ostatnio edytowane przez metan ; 20-09-2011 o 13:13
Jeżeli do BC mają wejść dwa przewody to znaczy ze jest to sygnał cyfrowy, a z manetki wychodzi pięć przewodów.
Ostatnio edytowane przez lechtak ; 20-09-2011 o 19:17
W zasadzie dla jasności do wiadomości publicznejNapisał lechtak
należałoby podać schemat co też czynię
Lechtak korekta "zeznań" dotyczy jedynie rodzaju body compa i numeru pinów (niestety mam to na zewnętrznym twardzielu).
Sygnał kodowany opornościowo jest podawany na dwóch przewodach i jest w stanie przekazać kilka stanów przełącznika.
Przełącznik zespolony ma wtyczkę 12-to pinową i podaje sygnały z włączników świateł, wycieraczek, przycisków z kierownicy itd i tempomatu właśnie. Poniżej jest wyodrębniony funkcjonalnie sam tempomat.
Ostatnio edytowane przez metan ; 20-09-2011 o 21:36
Czy masz może opis pinów tempomatu do Giulietty 1.6MJ?W zasadzie dla jasności do wiadomości publicznej
Lechtak korekta "zeznań" dotyczy jedynie rodzaju body compa i numeru pinów (niestety mam to na zewnętrznym twardzielu).
Sygnał kodowany opornościowo jest podawany na dwóch przewodach i jest w stanie przekazać kilka stanów przełącznika.
Przełącznik zespolony ma wtyczkę 12-to pinową i podaje sygnały z włączników świateł, wycieraczek, przycisków z kierownicy itd i tempomatu właśnie. Poniżej jest wyodrębniony funkcjonalnie sam tempomat.
Musze sprawdzić w Mito mam tam full wypas przy kierownicya w Żylecie brakuje mi tempomatu. Chociaż z drugiej strony czy jest sens montowania tempomatu przy skrzyni manualnej ?
Pewnie, że jest! Ja już nie kupię auta bez tempomatu. Nie widzę specjalnej różnicy w korzystaniu z tempomatu między manualem a automatem, zwykle osiągam żądaną prędkość, włączam autopilota i już. W automacie mógłbym zdefiniować prędkość i pozwolić autu ją osiągnąć autonomicznie, no ale to niewielka różnica w funkcjonalności. Poza tym nawet tutaj jest to możliwe, tylko w ramach jednego biegu oczywiście. Ale też raczej z tego nie korzystam, bo nie wiedzieć dlaczego auto bardzo gwałtownie próbuje dojść do ustalonej poprzednio prędkości, jakbym wciskał gaz do podłogi, trochę nie pomyśleli Włosi, albo jest w tym jakiś głębszy sens, którego nie widzę.
___
Ma jak najbardziej, funkcjonalność w przypadku alfy jest identyczna. Różnica byłaby, gdyby z przodu był radar, auto samo zwalnia i przyspiesza, dostosowuje prędkość do poprzedzającego pojazdu.
W Julci już w standardzie jest. Jak zamawiałem samochód, to tempomat był w opcji. Od września 2011 jest jednak w standardzie i fartem się załapałem na tempomat. Teraz wybrałbym tempomat, bo jak się jedzie w długą trasę, noga może trochę odpocząć. Na polskich autostradach jest pusto, więc z Warszawy do Berlina jadę prawie tylko i wyłącznie na tempomacie. Mam ręczna skrzynie biegów i tempomat bardzo dobrze się sprawdza. Potwierdzam, co piszą koledzy. Nie ma to większej różnicy.
W Mito TCT jak zbliżam sie do wzniesienia, to sam redukuje bieg, w manualu wciśnięcie sprzęgła nie odłącza przypadkiem tem? Bo wymagało by to ponownego aktywowania przedmości?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem